Το ντίζελ δεν ξεκινά καλά "κρύο": λόγοι. Συντήρηση και επισκευή πετρελαιοκίνητων οχημάτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αντιμετωπίζει το πρόβλημα της δύσκολης εκκίνησης του κινητήρα. Και αυτό συμβαίνει τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Οι τελευταίοι ιδιαίτερα συχνά αρνούνται να ξεκινήσουν το χειμώνα. Και όλα αυτά λόγω των ιδιοτήτων του καυσίμου ντίζελ. Πράγματι, σε αντίθεση με τη βενζίνη, δεν υπάρχουν μπουζί που θα έβαζαν φωτιά στο μείγμα. Το καύσιμο αναφλέγεται με τη δύναμη συμπίεσης. Επιπλέον, το ντίζελ πυκνώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά ας μην προλαβαίνουμε. Λοιπόν, ας δούμε γιατί ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά το πρωί. Δείτε το άρθρο μας σήμερα για τις κύριες αιτίες και μεθόδους εξάλειψης.

Μίζα και μπαταρία

Τα περισσότερα προβλήματα εκκίνησης προκαλούνται από τη φθορά σε αυτά τα δύο μέρη. Εξάλλου, από αυτούς εξαρτάται η εκκίνηση του κινητήρα "κρύο" και "ζεστό". Εάν ο κινητήρας ντίζελ σας δεν ξεκινά "κρύα",Ο λόγος μπορεί να είναι σε μια αποφορτισμένη μπαταρία. Το τελευταίο, όπως και το καύσιμο ντίζελ, φοβάται επίσης τις χαμηλές θερμοκρασίες. Μπορεί να χάσει έως και 20 τοις εκατό της χωρητικότητάς του κατά τη διάρκεια της νύχτας. Αυτό είναι ήδη ένας κρίσιμος δείκτης. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και το νέο Renault Duster θα είναι αδύνατο να ξεκινήσει. Ποια είναι η λύση στο πρόβλημα; Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - φόρτιση της "φυτευμένης" μπαταρίας. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Η πιο γρήγορη επιλογή είναι να "ανάψετε".

Με τη βοήθεια των «κροκοδείλων» συνδέετε στους πόλους της μπαταρίας ενός επισκευάσιμου αυτοκινήτου και ξεκινάτε τον κινητήρα. Ωστόσο, η μέθοδος είναι αρκετά επικίνδυνη, ειδικά για την ίδια την μπαταρία.

Ο δεύτερος, πιο ασφαλής τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε τα λεγόμενα ενισχυτικά. Πρόσφατα, έχουν γίνει πολύ δημοφιλή στους αυτοκινητιστές. Ο ενισχυτής είναι μια μικρή μπαταρία (συγκρίσιμη με το μέγεθος ενός Power Bank για κινητά τηλέφωνα) που μπορεί να προσφέρει υψηλό ρεύμα εκκίνησης στη λειτουργία Boost για 30 δευτερόλεπτα (εξ ου και το όνομα). Αυτή η μπαταρία είναι 12 volt και είναι κατάλληλη για τα περισσότερα αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία με χωρητικότητα κινητήρα έως 4 λίτρα. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι ένας υψηλής ποιότητας "ενισχυτής" είναι σε θέση να εκκινήσει ακόμη και έναν κινητήρα φορτηγού. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της μπαταρίας είναι η τιμή. Είναι συγκρίσιμο με το κόστος τριών καλών μπαταριών μολύβδου.

Ο τρίτος τρόπος είναι η φόρτιση σε σταθερό φορτιστή. Αυτός είναι ο πιο ασφαλής, αλλά πιο αργός τρόπος. Εξάλλου, για να επαναφέρετε τη φόρτιση που χάθηκε κατά 20 τοις εκατό, η συσκευή θα χρειαστεί τουλάχιστον 30 λεπτά.ώρα.

Όσο για αρχή, αποτυγχάνουν επίσης. Ίσως ο ακροδέκτης να μην εφαρμόζει καλά στη συσκευή ή το γρανάζι μετάδοσης κίνησης να είναι φθαρμένο, το οποίο εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία "από το αυτί". Η μίζα θα κάνει διαφορετικούς ήχους όταν τρέχει.

Μηχανή ντίζελ χαμηλής συμπίεσης

Αυτό το πρόβλημα αφορά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 20 ετών. Η συμπίεση σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι σημαντικά διαφορετική από τη βενζίνη, τουλάχιστον 2 φορές. Δεδομένου ότι το καύσιμο αναφλέγεται από τη δύναμη συμπίεσης, αυτός ο δείκτης πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 ατμόσφαιρες. Οι βενζινοκινητήρες ξεκινούν επίσης με επιτυχία στις 8 ατμόσφαιρες. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Τι μπορεί να προκαλεί χαμηλή συμπίεση; Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η φθορά της ομάδας εμβόλων, των δακτυλίων. Το τελευταίο μπορεί να ξαπλώσει, γεγονός που σχηματίζει μια έλλειψη στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Ένα τέτοιο πρόβλημα συνοδεύεται από μεγάλη κατανάλωση λαδιού.

Με την ευκαιρία, η συμπίεση μπορεί να εξαφανιστεί τόσο σε πολλούς όσο και σε έναν κύλινδρο. Στην τελευταία περίπτωση, το πρόβλημα με την εκκίνηση συνοδεύεται από κραδασμούς στο ρελαντί. Για τη διάγνωση του κινητήρα, απαιτείται δοκιμή συμπίεσης. Και ήδη από τα αποτελέσματα που λαμβάνονται, εξάγονται συμπεράσματα - να επισκευάσετε τον κινητήρα ή να τον αλλάξετε σε νέο. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ με τα χέρια σας - αυτό είναι το έργο των υπαλλήλων. Για όσους πρόκειται να αγοράσουν ένα παλιό diesel, συμβουλή είναι να ελέγξουν τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο. Αυτή η μικρή λειτουργία θα σας γλιτώσει από απροσδόκητα προβλήματα και έξοδα.

Κατεψυγμένα καύσιμα

Αυτό είναι άλλοένας συνηθισμένος λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά "κρύο". Αιτίες στην κρυστάλλωση του υγρού. Με κάθε μείωση της θερμοκρασίας, σχηματίζονται εναποθέσεις παραφίνης στο καύσιμο. Το καύσιμο γίνεται θολό και παχύρρευστο, σαν ζελέ.

Αλλά πώς λειτουργούν τα αυτοκίνητα στις βόρειες περιοχές; Για να μην αντιμετωπίσετε προβλήματα με την εκκίνηση, απαιτείται χειμερινό καύσιμο ντίζελ σε κρύο καιρό. Σε τι διαφέρει από το συνηθισμένο; Σε αντίθεση με το καλοκαίρι, το χειμερινό καύσιμο ντίζελ περιέχει πρόσθετα που εμποδίζουν το σχηματισμό παραφινών και την υγρή κρυστάλλωση. Εξάλλου, το παχύ καύσιμο δεν μπορεί να διαπεράσει τους πόρους του φίλτρου και της γραμμής, πόσο μάλλον από τα μπεκ.

Πού μπορώ να αγοράσω χειμερινό καύσιμο ντίζελ; Τέτοια καύσιμα πωλούνται σε όλα τα βενζινάδικα την κρύα εποχή. Τα πρατήρια καυσίμων προετοιμάζονται εκ των προτέρων για τη χειμερινή περίοδο αραιώνοντας το καύσιμο με ένα πρόσθετο κατά της γέλης. Δεν προκαλεί ζημιά στον κινητήρα - αυτό έχει δοκιμαστεί από πολλούς αυτοκινητιστές. Ωστόσο, ορισμένα πρατήρια καυσίμων ενδέχεται να πωλούν τα υπολείμματα καλοκαιρινών καυσίμων ήδη τον χειμώνα. Για να μην πέσετε θύμα περιστάσεων, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να πάρετε μαζί σας ένα μπουκάλι αντιγέλη και να το προσθέσετε μόνοι σας στη δεξαμενή.

Ειδικά αν αναμένεται έντονη ψύξη. Οι αναλογίες αναφέρονται στις οδηγίες. Ποιο είναι το σημείο πήξης του καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ; Το καύσιμο έχει κερωθεί ήδη στους -5 βαθμούς Κελσίου. Επομένως, να ρωτάτε πάντα στα βενζινάδικα εάν αυτό το καύσιμο είναι αρκτικό ή όχι.

Μια εναλλακτική στο αντι-τζελ

Αν δεν υπάρχει ειδικό εργαλείο στο χέρι,Το υγρό φρένων θα αποτρέψει την κρυστάλλωση του καυσίμου. Μερικοί τεχνίτες χρησιμοποιούν αλκοόλ προσθέτοντάς το στη δεξαμενή. Ωστόσο, το υγρό φρένων λειτουργεί πιο ήπια με τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου. Αλλά από εδώ και πέρα, σας συμβουλεύουμε να χρησιμοποιείτε πρόσθετα ειδικά σχεδιασμένα για αυτό. Ένα λίτρο κεφαλαίων κοστίζει περίπου 500 ρούβλια. Ο συνολικός όγκος είναι αρκετός για 1000 λίτρα καυσίμου. Το πρόσθετο μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία κρυστάλλωσης στους -40 βαθμούς.

Νερό στο σύστημα

Από πού προέρχεται; Θα μπορούσε να είναι συμπύκνωση από τη δεξαμενή. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες όχι μόνο φορτηγών, αλλά και αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του Renault Duster, αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Η συμπύκνωση είναι πιο ενεργή σε κρύο καιρό. Επίσης, νερό μπαίνει στη δεξαμενή ήδη από το όπλο. Κανείς δεν ακύρωσε τους νόμους της φυσικής - συμπύκνωμα μπορεί να σχηματιστεί και στις δεξαμενές των ίδιων των πρατηρίων, παρόλο που είναι κρυμμένα υπόγεια. Ως αποτέλεσμα, το νερό εισέρχεται στη δεξαμενή και κατακάθεται στις γραμμές. Και όπως γνωρίζετε, αυτό το υγρό δεν αναμιγνύεται με καύσιμο ντίζελ. Το νερό που διεισδύει μπορεί να βλάψει την αντλία υψηλής πίεσης.

Πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα; Τα φορτηγά συχνά εγκαθιστούν πρόσθετους διαχωριστές φίλτρων. Το καύσιμο, που διέρχεται από αυτά, καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Συμπεριλαμβανομένου του διαχωριστή απορροφά το συμπύκνωμα. Κατά καιρούς στραγγίζεται ξεβιδώνοντας μια ειδική βαλβίδα στο κάτω μέρος. Εάν πρόκειται για επιβατικό αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται στη βόρεια περιοχή, δεν θα παρεμποδίσει ούτε την εγκατάσταση διαχωριστή.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του φίλτρου έχουν εκτιμηθεί από πολλούς οδηγούς. Αυτή είναι μια πραγματικά αποτελεσματική συσκευή.προστατέψτε τον κινητήρα από το νερό και τη δεξαμενή από εσωτερική διάβρωση. Ορισμένες συσκευές θερμαίνονται. Αυτό παρέχει εγγύηση για επιτυχημένη εκτόξευση σε θερμοκρασίες έως -50 βαθμούς Κελσίου. Ωστόσο, το κόστος τέτοιων μονάδων είναι 30 χιλιάδες ρούβλια. Διαχωριστές χωρίς θέρμανση μπορούν να αγοραστούν για 7-9 χιλιάδες.

Αέρας σε καύσιμο

Περίεργα, αλλά εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά "κρύο". Ο λόγος είναι η ύπαρξη κλειδαριάς αέρα. Όπως γνωρίζετε, ο αέρας και το καύσιμο παρέχονται ξεχωριστά στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ. Και αν έχει σχηματιστεί ένα "βύσμα" στο σύστημα, οι αναλογίες της παρασκευής του μείγματος θα παραβιαστούν. Ο κινητήρας θα κολλήσει και θα σταματήσει αμέσως.

Το οξυγόνο εισέρχεται στην αντλία ψεκασμού λόγω βλάβης στη γραμμή καυσίμου. Επιθεωρήστε τα σημεία στερέωσης και την κατάσταση των ίδιων των σωλήνων. Η παρουσία ρωγμών και λωρίδων καυσίμου πάνω τους είναι απαράδεκτη. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερβολική διαρροή αέρα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα; Το κλείδωμα αέρα αφαιρείται ανοίγοντας μια ειδική βαλβίδα καθίζησης στο φίλτρο.

Πολύ παχύ λάδι

Όπως γνωρίζετε, διαφορετικό λιπαντικό χρησιμοποιείται για κινητήρες ντίζελ από ό,τι για βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, αυτό δεν ασφαλίζει το αυτοκίνητο από δύσκολες εκκινήσεις, ειδικά το χειμώνα. Καθώς η θερμοκρασία πέφτει, το λάδι στον κινητήρα αρχίζει να πήζει. Θα είναι δύσκολο για τη μίζα να γυρίσει τον σφόνδυλο και μαζί του και τον στροφαλοφόρο, ακόμα και με φορτισμένη μπαταρία. Συνήθως, οι ντίζελ χρησιμοποιούν λάδι κινητήρα με ιξώδες 15W-40.

Κατά την ακραία λειτουργίασυνθήκες, οι ειδικοί συνιστούν τη μείωση της ράβδου στα 5W-30. Ένα πιο λεπτό λάδι βοηθά τον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται εύκολα, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για έναν κινητήρα με χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Γωνία ανάφλεξης

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αυτήν την παράμετρο. Εάν δεν πληροί τον κανόνα, ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα. Οι υπερβολικοί κραδασμοί γίνονται αντιληπτοί, ο πετρελαιοκινητήρας δεν ξεκινά καλά «κρύα». Οι λόγοι είναι στον εσφαλμένα ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης. Επίσης, αυτή η παράμετρος μπορεί να «χτυπηθεί». Πώς να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη; Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Η ρύθμιση της γωνίας προώθησης συνεπάγεται τη ρύθμιση της έγχυσης καυσίμου, η οποία παρέχεται σε μια συγκεκριμένη στιγμή στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Κατά την απόκλιση από τις κανονικές παραμέτρους, εμφανίζεται ατελής καύση του καυσίμου στους κυλίνδρους. Εξαιτίας αυτού, είναι δυνατή η έκρηξη και το τίναγμα στο ρελαντί.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη; Η παράμετρος ρυθμίζεται περιστρέφοντας την αντλία καυσίμου γύρω από τον άξονα. Επίσης, η γωνία ρυθμίζεται περιστρέφοντας την τροχαλία εκκεντροφόρου. Για να προχωρήσετε στη ρύθμιση, πρέπει να φτάσετε στον σφόνδυλο του κινητήρα, αφού αφαιρέσετε το περίβλημα από αυτό. Θα πρέπει να βρείτε το πώμα στο σφόνδυλο, το οποίο πέφτει στην υποδοχή, και να μετακινήσετε το στοιχείο με το κλειδί.

Έτσι θέτουμε τον στροφαλοφόρο άξονα σε κίνηση. Ο σφόνδυλος πρέπει να περιστρέφεται δεξιόστροφα μέχρι να ασφαλίσει το πώμα. Στη συνέχεια, βρίσκουμε τον κινητήριο άξονα της αντλίας έγχυσης. Το ντίζελ δεν πρέπει να λειτουργεί σε αυτό. Συνδυάζουμε τα σημάδια στη φλάντζα της αντλίας και στον σύνδεσμο κίνησης. Στη συνέχεια, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξοναάλλη μια στροφή και δείτε αν ταιριάζουν τα σημάδια. Στη συνέχεια ελέγχουμε τη θέση της ζυγαριάς. Αφού σφίξετε τον συμπλέκτη μετάδοσης κίνησης, σηκώστε το πώμα στο σφόνδυλο. Ο άξονας περιστρέφεται κατά 90 μοίρες. Το πώμα πρέπει να τοποθετηθεί στην αυλάκωση.

Στο τελικό στάδιο, το περίβλημα του σφονδύλου τοποθετείται και τα μπουλόνια στερέωσης σφίγγονται. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τη λειτουργία του. Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν πρέπει να εκπέμπει περιττούς κραδασμούς και η κίνηση πρέπει να είναι χωρίς βυθίσεις και τραντάγματα.

Κεριά, ρελέ

Ναι, οι κινητήρες ντίζελ έχουν και μπουζί. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη βενζίνη, δεν ευθύνονται για την ανάφλεξη του μείγματος, αλλά για τη θέρμανση του. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας θερμαίνεται. Το ντίζελ γίνεται λιγότερο κρύο λόγω των προθερμαντήρων. Είναι ιδιαίτερα σημαντικά το χειμώνα. Επομένως, εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά, είναι τα κεριά που πρέπει να εξεταστούν. Ίσως δεν παράγουν κανονική θέρμανση καυσίμου ντίζελ.

Αυτά τα στοιχεία τροφοδοτούνται από ένα ρελέ και είναι εξοπλισμένα με τη δική τους μονάδα ελέγχου. Το τελευταίο ελέγχει τη θέρμανση των κεριών σύμφωνα με το καθορισμένο χρονικό διάστημα. Μετά από ορισμένο χρόνο λειτουργίας, η παροχή τάσης στο κερί σταματά. Το ρελέ δεν λειτουργεί πλέον, αφού το καύσιμο ντίζελ έχει ήδη θερμανθεί. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Συμβαίνει ότι το κερί σταματά να λειτουργεί στο αρχικό στάδιο. Και εδώ το πρόβλημα είναι ήδη στα ηλεκτρονικά. Αξίζει να ελέγξετε τη λειτουργία του ρελέ και της ηλεκτρονικής μονάδας. Ο μηχανισμός πρέπει να κάνει ένα χαρακτηριστικό κλικ. Εάν το σύστημα έχει ασφάλεια, ελέγξτε και αυτό. Ίσως το στοιχείο να κάηκε κατά τη διάρκεια μιας απότομης αύξησης του ρεύματος, και έγινεαυτόματη διακοπή κυκλώματος. Με την αντικατάσταση της ασφάλειας, η λειτουργία των στοιχείων ξαναρχίζει.

Θα ήταν χρήσιμο να μετρήσετε την αντίσταση των ίδιων των προθερμαντήρων. Αυτό γίνεται με ένα πολύμετρο. Ο ίδιος ελεγκτής κάνει διάγνωση της λειτουργίας του ρελέ. Αλλά ο πιο σίγουρος τρόπος είναι να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε μονάδα και ρελέ που μπορεί να προσυντηρηθεί. Αυτή η μέθοδος θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε γρήγορα τον λόγο για τον οποίο το ντίζελ δεν ξεκινά καλά.

Αντλία, μπεκ

Το τελευταίο μπορεί να λερωθεί πολύ κατά τη λειτουργία. Στο εσωτερικό σχηματίζονται εναποθέσεις λάκας και θείου. Επίσης, μην ξεχνάτε κάτι όπως η φυσική φθορά των ακροφυσίων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ είναι ότι το καύσιμο παρέχεται υπό υψηλή πίεση. Στις σύγχρονες μονάδες έγχυσης Common Rail, ο αριθμός αυτός είναι 200 MPa. Για σύγκριση, ο εγχυτήρας λειτουργεί εντός του εύρους έως και 4-5 MPa. Τα βρώμικα ακροφύσια δυσχεραίνουν τη λειτουργία της αντλίας. Ως αποτέλεσμα, η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου πέφτει. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι ο καθαρισμός ή η αντικατάσταση των ακροφυσίων (ανάλογα με τον βαθμό φθοράς τους). Δεν συνιστάται να ξεβιδώσετε και να διαγνώσετε αυτά τα στοιχεία μόνοι σας. Όλοι οι έλεγχοι πρέπει να γίνονται σε εξειδικευμένα περίπτερα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα βρώμικα ακροφύσια, εκτός από τη χαμηλή πίεση, δεν μπορούν να ψεκάσουν το μείγμα κάτω από κανονική φλόγα. Αυτό γίνεται αισθητό στη λειτουργία του κινητήρα - ο κινητήρας κινείται στο ρελαντί, η πρόσφυση εξαφανίζεται, η κατανάλωση αυξάνεται.

Συμβουλές

Παρακάτω επισημαίνουμε μερικές συμβουλές για το πώς να το κάνετεξεκινήστε το ντίζελ σε κρύο καιρό:

• Διατηρήστε καλή μπαταρία. Στο 80 τοις εκατό των περιπτώσεων, το πρόβλημα έγκειται ακριβώς στη φυτεμένη μπαταρία. Μη χρησιμοποιείτε υπερβολικά παλιά μπαταρία ηλικίας 5 ετών και άνω. Για περισσότερη εμπιστοσύνη, θα πρέπει να αγοράσετε ένα "booster", το οποίο θα παρέχει ρεύμα εκκίνησης, ανεξάρτητα από τον βαθμό αποφόρτισης της μπαταρίας σας.
• Πώς να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε κρύο καιρό; Εάν η εκκίνηση γίνεται εν ψυχρώ, θα πρέπει να «ξυπνήσετε» την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, ανάψτε τους προβολείς του αυτοκινήτου για λίγα δευτερόλεπτα.
• Εάν αντιμετωπίζετε έντονους παγετούς, φέρτε την μπαταρία στο σπίτι τη νύχτα. Καθαρίζετε επίσης περιοδικά τους ακροδέκτες της μπαταρίας εάν είναι οξειδωμένοι. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ειδικά επιθετικά σπρέι ή γυαλόχαρτο.
• Επιλέξτε το σωστό λάδι. Να θυμάστε ότι όσο πέφτει η θερμοκρασία πήζει. Και η αλλαγή τέτοιου λαδιού "επί τόπου" δεν θα λειτουργήσει. Σε αυτοκίνητα με απόσταση μικρότερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται η χρήση συνθετικού ή ημισυνθετικού λαδιού με δείκτη ιξώδους 0W ή 5W.
• Πριν από μια μακρά παραμονή, μπορείτε να ρίξετε 100-150 χιλιοστόλιτρα βενζίνης στο λάδι. Το καύσιμο θα αραιώσει το λιπαντικό και ο κινητήρας θα ξεκινήσει "κρύος" χωρίς προβλήματα. Η διαδικασία δεν βλάπτει τον κινητήρα, αλλά δεν πρέπει να την καταχραστείτε.
• Πριν ξεκινήσετε τη μίζα, κρατήστε το κλειδί στην τρίτη θέση για λίγο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο προθερμαντήρας θα έχει χρόνο να θερμάνει το καύσιμο και να το προετοιμάσει για ανάφλεξη. Κατά κανόνα, στα σύγχρονα αυτοκίνητα εμφανίζεται το αντίστοιχο εικονίδιο στον πίνακα οργάνων.
• Αν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει μέσα σε 10 δευτερόλεπτα, απενεργοποιήστε τη μίζα. Σε διαφορετική περίπτωσηΕάν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα οδηγήσει σε ισχυρή αποφόρτιση της μπαταρίας. Συνήθως χρειάζονται 1-2 δευτερόλεπτα για να ξεκινήσει ο κινητήρας.
• Χρησιμοποιήστε αντι-τζελ. Επιπλέον, πρέπει να το γεμίσετε στο ρεζερβουάρ πριν τον ανεφοδιασμό.



• Σε υπερβολικό κρύο, τα πρώτα 1-2 χιλιόμετρα πρέπει να διανύονται με χαμηλές ταχύτητες και στροφές, ώστε όλα τα μέρη του αυτοκινήτου να ζεσταθούν κανονικά.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε για ποιους λόγους ένας κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά καλά "κρύα" και πώς να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. Όπως μπορείτε να δείτε, στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα είναι κοινότοπο. Ωστόσο, όταν πρόκειται για φθαρμένα μπεκ ή κολλημένους τροχούς εμβόλων, οι επισκευές πρέπει να αφεθούν στους επαγγελματίες.