Βλάβες του κύριου κυλίνδρου φρένων, πιθανές αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Κάθε αυτοκίνητο δεν πρέπει μόνο να επιταχύνει καλά, αλλά και να επιβραδύνει. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από τακάκια, τύμπανα και πολλά άλλα στοιχεία. Η δυνατότητα συντήρησης καθενός από αυτά αποτελεί εγγύηση για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Κάθε σύστημα πέδησης έχει έναν κύριο κύλινδρο φρένων. Οι δυσλειτουργίες, ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του αναφέρονται παρακάτω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Αυτός ο κύλινδρος είναι το κεντρικό στοιχείο του συστήματος πέδησης. Σκοπός του είναι να μετατρέπει τις μηχανικές δυνάμεις από το πεντάλ του φρένου σε πίεση. Αυτό το στοιχείο λειτουργεί χάρη σε ένα υγρό υπό υψηλή πίεση.

Συσκευή

Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν κύριο κύλινδρο δύο τεμαχίων. Εάν πρόκειται για όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το πρώτο κύκλωμα συνδυάζει τις δυνάμεις πέδησης του μπροστινού δεξιού και του πίσω αριστερού τροχού. Το δεύτερο - δεξιά πίσω και μπροστά αριστερά. Όσο για τα πισωκίνητα οχήματα, εδώ είναι τα περιγράμματαλειτουργούν διαφορετικά. Ο πρώτος είναι υπεύθυνος για τους μπροστινούς τροχούς και ο δεύτερος, αντίστοιχα, για τους πίσω.

Πού βρίσκεται ο κύριος κύλινδρος του φρένου; Αυτό το στοιχείο είναι προσαρτημένο στο κάλυμμα κενού. Στην κορυφή του στοιχείου υπάρχει μια πλαστική δεξαμενή δύο τμημάτων με υγρό φρένων (παρεμπιπτόντως, χύνεται επίσης στο σύστημα συμπλέκτη, εάν ελέγχεται από υδραυλική κίνηση). Το δοχείο είναι εφοδιασμένο με οπές παράκαμψης και αντιστάθμισης. Η ίδια η δεξαμενή χρησιμεύει για την αντιστάθμιση της στάθμης του υγρού σε περίπτωση απώλειας. Μπορεί να είναι εξάτμιση ή διαρροή. Έχει σημάδια επιπέδου. Να τον προσέχετε πάντα και να τον κρατάτε στο μέγιστο. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν αισθητήρα στάθμης υγρού που πηγαίνει στον κύριο κύλινδρο φρένων VAZ-2106. Τα σφάλματα που σχετίζονται με τη διαρροή του θα εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων με τη μορφή λυχνίας έκτακτης ανάγκης. Πριν ανακαλύψετε τα σημάδια δυσλειτουργίας του κύριου κυλίνδρου φρένου, εξετάστε τη δομή και τον αλγόριθμο λειτουργίας του. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από δύο διαδοχικά έμβολα. Το πρώτο από αυτά στηρίζεται στη ράβδο του ενισχυτή και το δεύτερο είναι σε ελεύθερη θέση. Δεδομένου ότι λειτουργούν υπό υψηλή πίεση, το σώμα είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και χρησιμοποιούνται ελαστικά παρεμβύσματα ως στεγανοποιήσεις. Επίσης στη σχεδίαση υπάρχουν ελατήρια επαναφοράς που επιστρέφουν και συγκρατούν και τα δύο έμβολα στην αρχική τους θέση.

Πώς λειτουργεί;

Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, η ράβδος κενού σπρώχνει το έμβολο. Όταν κινείται, φράζει την τρύπα στον κύλινδρο (αντισταθμιστικά). Πίεση μέσαπρώτα, και μετά στο δεύτερο κύκλωμα, αυξάνεται σημαντικά. Το υγρό αρχίζει να ρέει στα κενά που σχηματίστηκαν λόγω της κίνησης του πρώτου και του δεύτερου εμβόλου. Η κίνηση του τελευταίου συμβαίνει έως ότου δημιουργηθεί η μέγιστη πίεση που απαιτείται για τη λειτουργία των δίσκων και των τακακιών στο κύκλωμα του συστήματος πέδησης.

Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, το έμβολο επιστρέφει στην αρχική του θέση υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής. Περνώντας μέσα από μια ειδική τρύπα, η στάθμη στο κύκλωμα πέφτει στην ατμοσφαιρική πίεση. Συμβαίνει πολύ γρήγορα. Αλλά ακόμη και με απότομη απελευθέρωση του πεντάλ, δεν σχηματίζεται κενό στο κύκλωμα εργασίας, λόγω της παρουσίας υδραυλικού υγρού. Γεμίζει το χώρο πίσω από το έμβολο με όλο τον όγκο του. Με κάθε νέο φρενάρισμα, το υγρό ρέει ομαλά και επιστρέφει μέσω της οπής υπερχείλισης στην πλαστική δεξαμενή.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Αξίζει να σημειωθεί η υψηλή αξιοπιστία του συστήματος. Και ακόμη και αν υπάρχουν δυσλειτουργίες του κύριου κυλίνδρου φρένων (το VAZ δεν αποτελεί εξαίρεση), το αυτοκίνητο θα φρενάρει σωστά. Αυτό παρέχει ένα δεύτερο κύκλωμα έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει διαρροή στο πρώτο, το έμβολο θα κινηθεί στον κύλινδρο μέχρι να έρθει σε επαφή με το δεύτερο. Και τότε θα αρχίσει να κινείται, διασφαλίζοντας τη σωστή λειτουργία των μηχανισμών πέδησης. Αλλά εάν υπάρχουν διαρροές στο δευτερεύον κύκλωμα, η λειτουργία του μηχανισμού θα είναι ελαφρώς διαφορετική. Το πρώτο έμβολο θα σπρώξει το δεύτερο μέχρι να χτυπήσει στην κορυφή του μεταλλικού περιβλήματος. Επιπλέον, το επίπεδο πίεσης στο πρωτεύον κύκλωμα αυξάνεται και το αυτοκίνητο ξεκινάνα φρενάρει. Και παρά το γεγονός ότι το σύστημα λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο θα έχει χρόνο να επιβραδύνει εάν χρειαστεί.

Όταν υπάρχει διαρροή στο δευτερεύον κύκλωμα, η λειτουργία του κύριου κυλίνδρου του φρένου είναι διαφορετική. Το πρώτο έμβολο σπρώχνει προς τα έξω το δεύτερο, μετά το οποίο μετακινείται στην κορυφή του μεταλλικού περιβλήματος. Το επίπεδο πίεσης στο πρωτεύον κύκλωμα αυξάνεται. Το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει. Φυσικά, έχοντας τέτοιες δυσλειτουργίες του κύριου κυλίνδρου φρένων, είναι απλά επικίνδυνο να λειτουργείς ένα αυτοκίνητο χωρίς επισκευή. Αλλά είναι δυνατό να φτάσετε στο πλησιέστερο γκαράζ ή πρατήριο καυσίμων.

Αιτίες και θεραπείες

Ποια είναι τα σημάδια αστοχίας της κεντρικής αντλίας φρένων UAZ; Οι δυσλειτουργίες μπορεί να συνίστανται σε πτώση της στάθμης του υγρού. Ναι, συνέχεια πηγαινοέρχεται από εκεί. Αλλά αυτό επιτρέπεται μόνο όταν το σύστημα είναι σε λειτουργία, δηλαδή όταν ο οδηγός έχει πατήσει και αφήσει το πεντάλ.

Αν, ενώ στέκεστε σε ένα χώρο στάθμευσης ή γκαράζ, ανοίξετε το καπό και δείτε το ελάχιστο επίπεδο, αξίζει να σκεφτείτε γιατί συνέβη αυτό. Αυτό οφείλεται κυρίως στα φθαρμένα τακάκια - το έμβολο χρειάζεται περισσότερο υγρό για να παρέχει εργασία συμπίεσης. Επίσης, τα αίτια μιας δυσλειτουργίας του κύριου κυλίνδρου φρένου είναι στη βλάβη των σωλήνων. Μπορούν να κατασκευαστούν από χαλκό ή αλουμίνιο. Σε σημεία κάμψης είναι καουτσούκ. Εάν πρόκειται για μεταλλικά στοιχεία, τότε δεν μπορούν να λυγιστούν - θυμηθείτε αυτό κατά την εγκατάσταση. Συμβαίνει ότι ο τροχός ξεφτίζει τον σωλήνα. Σε ορισμένα οχήματα, αν περάσει ο αυτοκινητόδρομοςμέσα από το τόξο, τυλίγεται από ένα προστατευτικό ελατήριο. Δεν επιτρέπει στον τροχό να σκουπίσει το υλικό στο έδαφος. Σε χαμηλή στάθμη υγρού, ελέγχουμε προσεκτικά τη στεγανότητα ολόκληρου του συστήματος, συμπεριλαμβανομένου του κυλίνδρου λειτουργίας και του κύριου κυλίνδρου φρένου. Εάν υπάρχει διαρροή, ο σωλήνας πρέπει να αντικατασταθεί.

Χαμηλό όριο ευαισθησίας

Υπάρχουν και άλλα σημάδια κακής κεντρικής αντλίας φρένων. Για παράδειγμα, το πεντάλ άρχισε να λειτουργεί πολύ χαμηλά, σχεδόν μέχρι το πάτωμα. Αυτό συμβαίνει εάν μπλοκαριστεί ο λεγόμενος "μάγος" - ο ρυθμιστής κατανομής της δύναμης πέδησης. Η μπάλα μπορεί να έχει φθαρεί ή να έχει βουλώσει η τρύπα.

Remedy - καθαρισμός του εσωτερικού του κυλίνδρου.

Μαλακό πεντάλ

Ένα άλλο σύμπτωμα που υποδηλώνει δυσλειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένου είναι το πολύ μαλακό πεντάλ. Αυτό σημαίνει ότι έχει συσσωρευτεί αέρας στο σύστημα. Είναι αδύνατο να λειτουργήσει ένα αυτοκίνητο με τέτοια δυσλειτουργία. Υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης του συστήματος, καθώς ο πεπιεσμένος αέρας απελευθερώνει τεράστια ποσότητα θερμότητας. Το υγρό φρένων απλώς θα βράσει. Η εξάλειψη του αερισμού είναι πολύ απλή - πρέπει να "αιμορραγήσετε τα φρένα". Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βαλβίδα απελευθέρωσης αέρα στον κύλινδρο και πιέστε το πεντάλ μέχρι να ρέει το ιδανικό υγρό από αυτό. Δεν σημαίνει το χρώμα, αλλά την απουσία φυσαλίδων σε αυτό. Στο τέλος της εργασίας, η βαλβίδα κλείνει. Το υγρό που έχει διαρρεύσει πρέπει να ξαναγεμιστεί στο σύστημα.

Αλλά εάν το πρόβλημαεμφανίζεται συνεχώς, μπορεί να είναι ελαττωματική βαλβίδα ενίσχυσης κενού ή αποσυμπίεση συστήματος.

Το πεντάλ βυθίζεται στο πάτωμα

Αυτή είναι μια σημαντική ανάλυση. Σε αυτή την περίπτωση, η δυσλειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένου είναι ανενεργά έμβολα που δεν μπορούν να δημιουργήσουν την επιθυμητή πίεση. Ως αποτέλεσμα, τα τακάκια (ειδικά αν είναι τύμπανο) δεν μπορούν να συμπιεστούν κανονικά. Το αυτοκίνητο επιβραδύνει άσχημα. Επίσης κοινός λόγος είναι η φθορά των μαξιλαριών. Αλλά αυτό μπορεί να καθοριστεί από το σενάριο. Και είναι καλύτερο να κρατάτε αρχείο για την αντικατάσταση των αναλωσίμων. Αυτό εξοικονομεί πολύ χρόνο.

Αποσυμπίεση κυλίνδρου

Εάν το αυτοκίνητο φρενάρει άσχημα και η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ πέφτει συνεχώς, είναι πιθανό η διαρροή να είναι στον ίδιο τον κύλινδρο. Επιθεωρήστε προσεκτικά τις εξόδους και των δύο κυκλωμάτων και τις αρθρώσεις τους. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή στις αρθρώσεις. Είναι πολύ εύκολο να το αναγνωρίσετε από λιπαρά σημεία γύρω από τον κύλινδρο και από μια συγκεκριμένη μυρωδιά. Και αν σε άλλες περιπτώσεις μπορείτε να «κατεβείτε» αντλώντας το σύστημα και καθαρίζοντας τα κανάλια, τότε μόνο μια αντικατάσταση χρειάζεται εδώ.

Ειδικά αν η ζημιά αφορά την ίδια τη μεταλλική θήκη. Επίσης, το παλιό στοιχείο αλλάζει σε νέο εάν υπάρχουν γρατζουνιές στο έμβολο. Το κόστος ενός νέου στοιχείου είναι περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Εάν η διαρροή συμβεί μέσω της φλάντζας, αγοράζεται κιτ επισκευής κύριου κυλίνδρου. Όλα τα τεχνολογικά στοιχεία αλλάζουν - ελατήρια, ελαστικές ταινίες, μανσέτες.