Αισθητήρας στροφαλοφόρου. Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με πολλά διαφορετικά συστήματα ελέγχου. Χωρίζονται ανάλογα με τον λειτουργικό τους σκοπό. Διακρίνετε τα συστήματα ελέγχου για τη λειτουργία του κινητήρα, το πλαίσιο, την άνεση και την ασφάλεια του οδηγού. Η δυναμική απόδοση είναι σημαντική για κάθε οδηγό. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, η ισχύς του κινητήρα πέσει, προκύψουν δυσλειτουργίες, τότε η μίζα, η μπαταρία ή ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου μπορεί να είναι η αιτία. Πώς να ελέγξετε το τελευταίο στοιχείο, πολλοί δεν γνωρίζουν. Αλλά ο λόγος μπορεί να βρίσκεται ακριβώς σε αυτό.

Αισθητήρας στροφαλοφόρου - συσκευή και αρχή λειτουργίας

Πρέπει να πούμε ότι αυτός ο αισθητήρας είναι ο μόνος χωρίς τον οποίο το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου ονομάζεται επίσης μηχανισμός χρονισμού. Είναι αυτός που επιτρέπει στην ECU να συγχρονίζει την εργασία με το χρονισμό του κινητήρα. Η συσκευή βοηθά στη δημιουργία σημάτων για ρολόι, κυκλικό, καθώς και γωνιακό έλεγχο της έγχυσης του μείγματος καυσίμου και του συστήματος ανάφλεξης.

Η αρχή λειτουργίας αυτού του αισθητήρα δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο μπορείνα εμφανιστεί. Βρίσκεται στη δημιουργία ενός επαγωγικού σήματος. Υπάρχουν όμως και άλλοι τύποι συστημάτων. Αυτά είναι ο αισθητήρας Hall και τα οπτικά συστήματα. Τη στιγμή που τα δόντια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου περνούν κοντά στον πυρήνα του αισθητήρα, σχηματίζονται παλμοί με εναλλασσόμενη τάση. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή που συγχρονίζει τη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού, καθώς και των συστημάτων ανάφλεξης στο σύστημα ψεκασμού. Αυτός είναι ο κύριος σύνδεσμος, χωρίς τον οποίο η λειτουργία του κινητήρα θα είναι απλά αδύνατη. Ο αισθητήρας λειτουργεί παράλληλα με έναν δίσκο συγχρονισμού. Εξαιτίας αυτού, σχηματίζονται γωνιακές ώσεις. Ο δίσκος έχει 60 δόντια, από τα οποία λείπουν 2. Αυτό συμβάλλει στη δημιουργία παρορμήσεων. Η γωνία ενός τέτοιου δοντιού με την απόσταση από το επόμενο είναι 6 μοίρες από τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Η αρχή του 20ου δοντιού μετά το σημείο κοπής συμπίπτει πλήρως με το πάνω νεκρό σημείο για τον πρώτο ή τον τέταρτο κύλινδρο.

Ο αισθητήρας παρέχει ένα κενό μεταξύ των δοντιών του δίσκου και του ακραίου τμήματος και το ευαίσθητο στοιχείο είναι μια περιέλιξη από χάλκινο σύρμα σε ένα μονωμένο πηνίο με έναν πυρήνα μέσα.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας;

Αυτή η συσκευή είναι κατασκευασμένη σε πλαστική θήκη. Μπορείτε να το βρείτε σε ειδικό βραχίονα κοντά στο δίσκο συγχρονισμού ή δίπλα στην τροχαλία της γεννήτριας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μεγάλο αριθμό διαφορετικών αισθητήρων - το DPKV μπορεί να αναγνωριστεί από ένα μακρύ καλώδιο με βύσμα.

Αιτίες αστοχίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου

Αυτός ο αισθητήρας δεν θα δυσλειτουργήσει από μόνος του. Αισθητήρας είτεδουλεύει ή δεν δουλεύει καθόλου. Εάν αποτύχει, είναι μια μη αναστρέψιμη διαδικασία. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για να αποτύχει αυτό το τμήμα. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία προκαλείται από σταθερά φορτία κατά την εργασία σε υψηλές θερμοκρασίες, υψηλή υγρασία και μηχανική καταπόνηση. Πολλοί δεν ξέρουν πώς να ελέγξουν την υγεία του αισθητήρα στροφαλοφόρου και επισκέπτονται ένα πρατήριο με αυτό το πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά. Υπάρχουν οικονομικές μέθοδοι που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στο σπίτι και ταυτόχρονα εντελώς δωρεάν.

Σημεία προβλημάτων

Ο πιο συνηθισμένος τύπος βλάβης του αισθητήρα είναι η μερική ή πλήρης φθορά της καλωδίωσης. Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου; Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικούς σαρωτές. Σήμερα έχουν γίνει πιο προσιτά. Για να καταλάβετε ότι η συσκευή είναι εκτός λειτουργίας, θα σας βοηθήσει ένα αναμμένο φως στο ταμπλό - "Έλεγχος του κινητήρα". Αλλά αυτό ισχύει μόνο για τα νέα αυτοκίνητα.

Αλλά ο ίδιος ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να αντιμετωπίσει παλιά αυτοκίνητα. Με ένα αποτυχημένο DPKV, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει έλλειψη ρελαντί - ο κινητήρας θα σταματήσει. Ο κινητήρας θα δείξει ασταθή λειτουργία στο ρελαντί. Επίσης, ένα αυτοκίνητο όπου υπάρχει πρόβλημα με αυτόν τον αισθητήρα θα σταματήσει κατά την οδήγηση. Και ένα άλλο σημάδι είναι η έκρηξη υπό φορτίο. Εάν παρατηρηθεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, πιθανότατα ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα έχει σπάσει. Πώς να το ελέγξετε; Υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ. Χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες επαγγελματιών διαγνωστικών στο πρατήριο ή πραγματοποιήστε δοκιμέςμόνος του. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό. Η ίδια η διαδικασία επαλήθευσης δεν προκαλεί δυσκολίες, αλλά υπάρχει μια δυσάρεστη στιγμή - ο αισθητήρας έχει εγκατασταθεί πολύ άβολα και για να φτάσετε σε αυτόν, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικά κόλπα.

Τρόποι για να ελέγξετε το DPKV

Υπάρχουν τρεις επιλογές για τον έλεγχο του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Σε κάθε περίπτωση θα χρησιμοποιούνται διαφορετικές, αλλά προσβάσιμες σε όλους συσκευές. Ο ευκολότερος τρόπος περιλαμβάνει ένα ωμόμετρο, αλλά ένας ελεγκτής ή πολύμετρο θα κάνει. Το δεύτερο απαιτεί τη χρήση πολλών συσκευών. Στο πρατήριο, αυτοί οι αισθητήρες ελέγχονται με παλμογράφο.

Το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα. Συνιστάται πρώτα να επισημάνετε τη θέση του - στη συνέχεια πρέπει να το εγκαταστήσετε αυστηρά σε αυτό το μέρος. Εδώ αφαιρέθηκε ο αισθητήρας στροφαλοφόρου. Πώς να το ελέγξετε; Πρώτα οπτικά.

Οπτική διάγνωση

Η θήκη, οι επαφές, ο πυρήνας, το μπλοκ τερματικού δεν πρέπει να έχουν καμία ζημιά.

Κατά την αξιολόγηση της κατάστασης, καθαρίστε σχολαστικά τη συσκευή από βρωμιά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις επαφές. Ο καθαρισμός μπορεί να γίνει με ένα πανάκι εμποτισμένο με βενζίνη ή οινόπνευμα. Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στον τρόπο ελέγχου του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Το "GAZelle" ή οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο από αυτή την άποψη είναι παρόμοια. Κατά την αποσυναρμολόγηση, ελέγχεται η απόσταση μεταξύ του πυρήνα και του δίσκου συγχρονισμού - κυμαίνεται από 0,6 έως 1,5 mm. Το κενό μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες ροδέλες. Εάν η εξέταση δεν αποκαλύψειζημιά, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε άλλες μεθόδους, πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Αυτές οι μέθοδοι θα σας πουν με μεγαλύτερη ακρίβεια εάν η συσκευή λειτουργεί ή όχι.

Έλεγχος του DPKV με ένα ωμόμετρο

Αυτή είναι η πιο εύκολη μέθοδος. Είναι διαθέσιμο σε όλους. Εάν ένα ωμόμετρο είναι δύσκολο να βρεθεί, ένα κανονικό πολύμετρο θα το κάνει. Ελέγχουν την αντίσταση στο πηνίο του αισθητήρα. Η απόδοση του αισθητήρα εξαρτάται από το εάν το πηνίο λειτουργεί.

Σε καλή κατάσταση, η αντίσταση θα είναι μεταξύ 550 και 750 ohms. Για απόλυτη βεβαιότητα, πριν ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου με έναν ελεγκτή, είναι καλύτερο να μελετήσετε το εγχειρίδιο για το μηχάνημα - ο κατασκευαστής υποδεικνύει εκεί τις ακριβείς παραμέτρους. Εάν οι ενδείξεις ταιριάζουν, τότε ο αισθητήρας είναι ΟΚ. Εάν όχι, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτός είναι ο πιο εύκολος τρόπος. Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει πλήρης εγγύηση για την ορθότητα της διάγνωσης. Οι ειδικοί συνιστούν την εφαρμογή ενός πιο σφαιρικού ελέγχου.

Διάγνωση με μεγόμετρο

Υπάρχει υποψία ότι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα είναι ελαττωματικός. Πώς να το ελέγξετε με μεγαλύτερη ακρίβεια; Υπάρχει ένας καλός τρόπος. Κατά τη λειτουργία θα πραγματοποιηθούν μετρήσεις των κύριων παραμέτρων της συσκευής. Για διαγνωστικά, χρειάζεστε ένα πολύμετρο, ένα μεγοχόμετρο, έναν μετρητή επαγωγής και έναν μετασχηματιστή. Η αντίσταση μετριέται με τον ίδιο τρόπο όπως στην πρώτη περίπτωση. Όσον αφορά την επαγωγή, μετριέται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - οι δείκτες πρέπει να είναι από 200 έως 400 MHz. Δεν πειράζει αν ο δίσκος μαγνητιστεί λίγο. Μπορείτε να το απομαγνητίσετε χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή δικτύου. Έλεγχος αντίστασης μόνωσηςμεγαωμόμετρο. Κάτω από τάση 500 V, αυτή η παράμετρος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 MΩ. Με βάση τους αριθμούς που λάβατε, μπορείτε στη συνέχεια να βγάλετε συμπεράσματα σχετικά με το εάν ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί ή αν λειτουργεί.

Δεν έχει εφευρεθεί ακόμη ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος ελέγχου του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Χρησιμοποιείται από έμπειρους αυτοκινητιστές εδώ και πολλά χρόνια, είναι δυνατός ο έλεγχος στο σπίτι.

Σύνοψη

Υπάρχει μια άλλη διαγνωστική επιλογή - αυτή είναι μια δοκιμή με παλμογράφο. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται στο πρατήριο καυσίμων. Το πρόβλημα είναι ότι, εκτός από τον παλμογράφο, χρειάζεστε και ειδικό λογισμικό, κάτι που μερικές φορές είναι αδύνατο στο σπίτι. Επομένως, είναι καλύτερο να μετρήσετε τις βασικές παραμέτρους του αισθητήρα και να τις συγκρίνετε με τις τιμές του διαβατηρίου. Ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές δεν θα δυσκολεύονται να ελέγξουν τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα (συμπεριλαμβανομένου του Opel Astra) με αυτούς τους τρόπους. Αυτές οι διαγνωστικές μέθοδοι έχουν δείξει την αποτελεσματικότητά τους περισσότερες από μία φορές.