Η συμπίεση είναι Συμπίεση κινητήρα - τι είναι;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η συμπίεση είναι ο καθοριστικός παράγοντας για τη μακροζωία του κινητήρα. Από αυτόν τον δείκτη εξαρτάται ο βαθμός φθοράς διαφόρων τμημάτων του κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητιστές προσπαθούν να το υποστηρίξουν με διάφορους τρόπους. Συμπίεση κινητήρα - τι είναι και πώς μετριέται; Στο σημερινό άρθρο, θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε αυτό το φαινόμενο λεπτομερώς και επίσης να μάθουμε πώς να το μετράμε μόνοι μας.

Χαρακτηριστικό

Σπίεση είναι η μέγιστη ποσότητα πίεσης αέρα στο θάλαμο καύσης που επιτυγχάνεται όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Η δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα, καθώς και η ανθεκτικότητα της λειτουργίας όλων των μηχανισμών του, εξαρτάται από την τιμή αυτού του χαρακτηριστικού.

Με απλά λόγια, η συμπίεση είναι ένας δείκτης της βιωσιμότητας του κινητήρα, δηλαδή ο κύριος παράγοντας στην υγεία του.

Τι επηρεάζει;

Πολλές διεργασίες εξαρτώνται από το επίπεδο αυτής της τιμής, συγκεκριμένα:

1. Πλήρης καύση καυσίμου στο θάλαμο.
2. Κατανάλωση λαδιού.
3. Σωστή λειτουργία των κυλίνδρων. Μια χαμηλή κατηγορία συμπίεσης αυξάνει τον κίνδυνο ενεργοποίησης του κινητήρα.
4. Εύκολη εκκίνηση κινητήρα. Εάν ο λόγος συμπίεσης είναι κάτω από το κανονικό, ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσει, ειδικά όταν είναι "κρύος".
5. Η ισχύς της μονάδας ισχύος. Μπορεί να πέσει με την πάροδο του χρόνου. Όσο χαμηλότερη είναι η κατηγορία συμπίεσης, τόσο χαμηλότερη είναι η ισχύς του αυτοκινήτου. Αντίστοιχα, τα αδύναμα χαρακτηριστικά της δυναμικής οδήγησης και της επιτάχυνσης απορρέουν από αυτό.

Λόγοι για χαμηλή συμπίεση

Μία από τις κύριες αιτίες χαμηλής συμπίεσης είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Με συχνό βρασμό του κινητήρα, σχηματίζονται γρατσουνιές στους κυλίνδρους. Μπορούν επίσης να εμφανιστούν στα έμβολα. Τα τελευταία τελικά λιώνουν ή καίγονται. Η χαμηλή συμπίεση (συμπεριλαμβανομένων των VAZ της "δέκατης" οικογένειας) υποδηλώνει φθορά των χωρισμάτων δακτυλίου. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των ενδείξεων, η ισχύς χάνεται αισθητά, ενώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Επίσης ένας από τους λόγους για την πτώση της συμπίεσης είναι μια δυσλειτουργία στο σύστημα χρονισμού. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει υψηλός κίνδυνος εξάντλησης της βαλβίδας. Αυτό το στοιχείο δεν είναι πλέον ανακτήσιμο. Οι καμένες βαλβίδες θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά η πτώση ισχύος και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου δεν θα σταματήσουν.

Με την ευκαιρία, μία από τις αιτίες της εξάντλησης της βαλβίδας και, κατά συνέπεια, της πτώσης της συμπίεσης, είναι η εσφαλμένη ρύθμισή τους. Εάν δεν υπάρχει απαραίτητο θερμικό κενό μεταξύ τους, μπορούμε να μιλήσουμε για σοβαρές δυσλειτουργίες στο σύστημα διανομής αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες δεν θα κλείσουνπλήρως. Αλλά ένα μεγάλο κενό είναι επίσης γεμάτο με τις συνέπειές του. Για παράδειγμα, αυτό μπορεί να προκαλέσει ανεπαρκές άνοιγμα των βαλβίδων. Εξαιτίας αυτού, εισέρχεται λιγότερος αέρας στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα - χτυπά κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.

Η συμπίεση πέφτει επίσης έντονα λόγω της καύσης της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτήν την περίπτωση, τα καυσαέρια δεν θα εξέρχονται μέσω του σιγαστήρα και της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά κατευθείαν στη γραμμή λαδιού ή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Τι άλλο θα μπορούσε να υποδηλώνει χαμηλό λόγο συμπίεσης; Ο κύριος λόγος για την απώλεια συμπίεσης είναι η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου και η φθορά στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Εδώ, το πρόβλημα συνοδεύεται επιπλέον από αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου και βενζίνης.

Περίεργα, ακόμη και ένα φίλτρο αέρα μπορεί να προκαλέσει χαμηλή συμπίεση. Το γεγονός είναι ότι ένα φραγμένο στοιχείο δεν επιτρέπει στον αέρα να εισέλθει στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα πολύ εξαντλημένο μείγμα, πρακτικά χωρίς οξυγόνο. Σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά όταν το καύσιμο αναμιγνύεται συνεχώς σε τέτοιες αναλογίες, υπάρχει λόγος να ηχήσει ο συναγερμός.

Ο τελευταίος λόγος για τη μείωση του λόγου συμπίεσης είναι μια ρωγμή στην κεφαλή του μπλοκ. Συχνά συμβαίνει λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Αλλά αν νομίζετε ότι οι κάλτσες σκίζονται στις γέφυρες λόγω χαμηλής συμπίεσης, η συμπίεση δεν έχει καμία σχέση. Πιθανότατα, υπήρξε υπερφόρτωση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όχι περισσότερο.

Τι είναι η κανονική συμπίεση κινητήρα;

Τι είναι αυτό - το φαινόμενο της συμπίεσης - έχουμε ήδη ανακαλύψει. Τώραλίγα για τους αριθμούς. Αλλά πρώτα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο δείκτης ορίζεται για κάθε κινητήρα ξεχωριστά, από το δικό του εργοστάσιο παραγωγής. Η ακριβής τιμή συμπίεσης αναφέρεται στο εγχειρίδιο οδηγιών για το αυτοκίνητό σας. Για βενζινοκινητήρες, αυτός ο δείκτης πρέπει να αντιστοιχεί σε περίπου 9,5-10,5 ατμόσφαιρες. Η συμπίεση των VAZ της "δέκατης" οικογένειας είναι ελαφρώς υψηλότερη - 11 atm. Στους κινητήρες ντίζελ, ο λόγος συμπίεσης είναι από 28 έως 32 ατμόσφαιρες. Σε αυτή την περίπτωση, η διασπορά μεταξύ των κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5-1 atm για τη βενζίνη και τα 2,5-3 atm για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ. Αυτές οι διαφορετικές κατηγορίες συμπίεσης είναι το αποτέλεσμα διαφορετικών τύπων ανάφλεξης καυσίμου. Εάν στα ICE βενζίνης ανάβει με σπινθήρα, τότε στους κινητήρες ντίζελ εμφανίζεται συμπίεση. Εξ ου και η διαφορετική συμπίεση. Αυτό κάνει τους κινητήρες ντίζελ πιο ανθεκτικούς και ανθεκτικούς στη φθορά. Η πρακτική έχει δείξει ότι όσο υψηλότερη είναι η εργοστασιακή σχέση συμπίεσης, τόσο πιο ισχυρός και οικονομικός είναι ο κινητήρας.

Οι ειδικοί λένε ότι η τιμή συμπίεσης μπορεί να διαφέρει, παρά τη σταθερή τεχνική κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη διαφορά στις συνθήκες κάτω από τις οποίες έγιναν οι μετρήσεις.

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που μπορεί να επηρεάσουν το αποτέλεσμα μιας δοκιμής συμπίεσης:

1. Ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους.
2. Θερμοκρασία κινητήρα.
3. Ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το παχύρρευστο λάδι που εναποτίθεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου συμβάλλει επίσης στην αύξηση του λόγου συμπίεσης. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται λόγω της σφράγισης του κενού μεταξύσυσχετιζόμενα στοιχεία. Αντίθετα, η συμπίεση μειώνεται λόγω της υπερβολικής ποσότητας καυσίμου που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Μην πανικοβληθείτε και να εκπλαγείτε αν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μετρήσεις είναι πολύ μεγάλες (για παράδειγμα, 10 ατμόσφαιρες για έναν βενζινοκινητήρα). Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η συσσώρευση ενός παχύ στρώματος αιθάλης στα στοιχεία του θαλάμου καύσης. Καθώς αυτές οι εναποθέσεις συσσωρεύονται, ο όγκος του ίδιου του θαλάμου καύσης μειώνεται, γεγονός που οδηγεί σε τόσο αμφίβολα αποτελέσματα.

Πότε αυξάνεται το επίπεδο συμπίεσης;

Εκτός από τους παραπάνω παράγοντες, αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί λόγω:

• Παρουσία λαδιού στο θάλαμο καύσης.
• Υψηλή θερμοκρασία κινητήρα.
• Ευρύ γκάζι.

Έμπειροι αυτοκινητιστές λένε ότι κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, πρέπει να προσέχετε μόνο τρία σημεία: τη θερμοκρασία του κινητήρα, το καύσιμο και τη θέση του γκαζιού.

Πόσο συχνά πρέπει να γίνονται μετρήσεις;

Οι οδηγοί λένε ότι είναι απαραίτητο να μετράτε την αναλογία συμπίεσης κάθε 10-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και να γράφετε όλες τις τιμές σε ένα σημειωματάριο. Έτσι, θα γνωρίζετε πάντα σε τι κατάσταση βρίσκεται ο κινητήρας σας αυτή τη στιγμή. Αυτό θα αποφύγει προβλήματα όπως η υπερθέρμανση του κινητήρα, η εξάντληση των βαλβίδων, των εμβόλων και η οπτανθρακοποίησή τους.

Σε ποιες συνθήκες πρέπει να γίνονται οι μετρήσεις;

Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες για τη μέτρηση αυτού του δείκτη, επειδή η ακρίβεια εξαρτάται από αυτόνμέτρηση, και, κατά συνέπεια, την περαιτέρω ζωή της «καρδιάς» του σιδερένιου αλόγου σας. Επομένως, όταν εργάζεστε με ένα μετρητή συμπίεσης, είναι σημαντικό να προσέχετε τα ακόλουθα σημεία:

• Θερμοκρασία κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ζεστός πριν από τη μέτρηση και η θερμοκρασία του πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 40-60 βαθμών Κελσίου.
• Η παροχή καυσίμου πρέπει να είναι απενεργοποιημένη.
• Φορτισμένη μπαταρία. Η τάση του πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 και όχι μεγαλύτερη από 14 Volt.
• Χαμηλή υγρασία αέρα. Δεν συνιστάται η λήψη μετρήσεων σε βροχερό καιρό.
• Πριν από τη μέτρηση είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά από τους κυλίνδρους.
• Κλείστε την ανάφλεξη.

Μέθοδοι μέτρησης συμπίεσης

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτή η συσκευή (μετρητής συμπίεσης) ταιριάζει πραγματικά στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Τα μοντέλα στοκ έχουν μικρή άκρη, επομένως είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής 16 βαλβίδων.

Η συμπίεση μπορεί να μετρηθεί τόσο με ανοιχτό όσο και με κλειστό γκάζι. Οι ειδικοί συνιστούν τη μέτρηση και στις δύο περιπτώσεις. Αυτό θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε τις δυσλειτουργίες στον κινητήρα (αν υπάρχουν) με μεγαλύτερη ακρίβεια.

Εάν η μετρούμενη τιμή έχει αυξηθεί ή μειωθεί, μπορείτε να κάνετε διάγνωση - ο κινητήρας σας είναι ελαττωματικός και χρειάζεται επείγουσα επισκευή. Αλλά μην ξεχνάτε ότι υπάρχει μια μικρή διασπορά των τιμών ανά κυλίνδρους, για την οποία μιλήσαμε νωρίτερα.

Για να κάνετε μια ακριβή μέτρηση, χρειάζεστε έναν βοηθό. Λοιπόν, από πού ξεκινάτε; αρχικάείναι απαραίτητο να πιέσετε το μετρητή συμπίεσης στην οπή του κυλίνδρου, δηλαδή από όπου ξεβιδώσατε τα κεριά. Αυτή τη στιγμή, ο βοηθός ενεργοποιεί τη μίζα. Το τελευταίο θα πρέπει να λειτουργεί για περίπου 4-6 δευτερόλεπτα. Περαιτέρω στο μανόμετρο, το βέλος θα δείχνει τις τιμές - πρέπει να γραφτούν.

Αφού μετρήσετε τη συμπίεση σε έναν κύλινδρο, προχωρήστε στον επόμενο. Ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο. Τέτοιοι χειρισμοί πρέπει να επαναλαμβάνονται με όλους τους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε τιμή καταγράφεται χωριστά σε ένα σημειωματάριο. Είναι επιθυμητό πριν από τη μέτρηση, η μπαταρία να δίνει τάση 13-13,5 βολτ. Αυτό θα μας δώσει ένα απόθεμα ρεύματος εκκίνησης, αφού με κάθε δευτερόλεπτο περιστροφής της μίζας, η φόρτιση της μπαταρίας πέφτει σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, είναι απαραίτητο να επανατοποθετήσετε τα κεριά και να ελέγξετε ξανά την τάση στην μπαταρία. Επαναφορτίστε το με λίγα βολτ εάν χρειάζεται.

Χρήσιμες συμβουλές

Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την τρέχουσα κατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο όχι μόνο να εστιάσετε στους δείκτες μετρημένης συμπίεσης, αλλά και σε μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά. Αυτό μπορεί να είναι το επίπεδο των κραδασμών, του θορύβου, των διακυμάνσεων της ισχύος, του κινητήρα στο ρελαντί, της κατανάλωσης λαδιού και καυσίμου.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια πρέπει να είναι η συμπίεση και πώς μπορεί να μετρηθεί. Οι ενδείξεις στη συσκευή σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε με ακρίβεια την εσωτερική κατάσταση του κινητήρα, την υπολειπόμενη διάρκεια ζωής του και τις τρέχουσες δυσλειτουργίες. Και αν διαπιστώσετε ότι δεν έχετε συμπίεση, ένας τέτοιος κινητήρας θα πρέπει να υποβληθεί σε λεπτομερέστερη επιθεώρηση και επισκευή. ΣΤΟΔιαφορετικά, μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, θα καταστραφεί και καμία σημαντική αναμόρφωση δεν θα το σώσει.