Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: περιγραφή, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Οι σύγχρονοι κατασκευαστές εγκαθιστούν μια ποικιλία κιβωτίων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα, και αυτό δεν αφορά μόνο τα συστήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και δομικά απλά μηχανικά κουτιά χωρίζονται σε διάφορους τύπους και έχουν χαρακτηριστικά. Ας δούμε τους υπάρχοντες τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Φωτογραφίες και άλλα - περισσότερα στο άρθρο.

Χειροκίνητο κιβώτιο

Έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια από την εφεύρεση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Με τα χρόνια, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έχουν κάνει πολλές αλλαγές στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που κατέστησε δυνατό να φέρει αυτόν τον μηχανισμό σχεδόν στην τελειότητα και τώρα δεν υπάρχουν πρακτικά σοβαρές ελλείψεις στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η μηχανική μετάδοση θεωρείται σήμερα ένα από τα πιο απλά και βολικά, αν και υπάρχουν πιο περίπλοκοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά μπορείτε να καλέσετε απλό και βολικό μόνο το κουτί όπου ο αριθμός των βημάτων δεν είναι μεγαλύτερος από 5 - αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές παράγουν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και μεένας μεγάλος αριθμός βημάτων, για παράδειγμα, υπάρχουν ορισμένοι τύποι χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων με έξι βήματα. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την απόδοση των σύγχρονων κινητήρων.

Διαδοχικά μηχανικά κιβώτια

Αυτό το σύστημα μετάδοσης είναι επίσης μηχανικό ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας. Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί μια τέτοια συσκευή σε πολιτικά οχήματα ήρθε στο μυαλό των μηχανικών μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτή η λύση λειτουργεί με βάση ένα παραδοσιακό μηχανικό κουτί, αλλά η μονάδα ελέγχεται εδώ μέσω ηλεκτρονικών συστημάτων. Το κύριο χαρακτηριστικό που διακρίνει αυτούς τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι ακολουθούν τη βασική αρχή και τη σειρά μεταγωγής. Αυτό εξασφαλίζει άνεση και άνεση κατά την οδήγηση - ανεξάρτητα από το πόσο μακριά πρέπει να οδηγείτε.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα επιλογής των βέλτιστων τρόπων ταχύτητας μέσω γρήγορων αλλαγών, διαδοχικών ενεργειών αλλαγής ταχυτήτων χωρίς καμία βλάβη στον κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο οδηγός ελέγχει τις αλλαγές θεωρείται πλεονέκτημα - υπάρχουν ειδικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που σας επιτρέπουν να επιλέξετε άμεσα την επιθυμητή ταχύτητα με υψηλή ταχύτητα. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν γρανάζια με ίσια δόντια, αλλά οι συγχρονιστές που είναι στην παραδοσιακή μηχανική απουσιάζουν. Η ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών ευθυγραμμίζεται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου. Αυτοί οι τύποι κουτιών είναι πολύΟι οδηγοί αγώνων το λατρεύουν, γιατί μειώνει τον χρόνο που χρειάζεται για να αλλάξετε την επιθυμητή ταχύτητα κατά 80%. Αυτό κάνει την οδήγηση άνετη τόσο για αρχάριους όσο και για επαγγελματίες οδηγούς.

Ρομποτικά κιβώτια

Τα ρομποτικά συστήματα είναι τύποι μετάδοσης που δεν είναι ούτε μηχανικοί ούτε αυτόματα. Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συγκριθεί με διαδοχικές μεταδόσεις, αλλά σε αυτά τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για την εναλλαγή και στις ρομποτικές λύσεις μια ειδική ηλεκτρομηχανική κίνηση είναι υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτά τα κιβώτια έχουν κοινό με τα μηχανικά ότι αυτός ο σχεδιασμός βασίζεται σε ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κάθε άξονας είναι εξοπλισμένος με τον δικό του συμπλέκτη. Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού που διαθέτουν αυτοί οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι η δυνατότητα υπολογισμού της μετάδοσης, η οποία αυτή τη στιγμή θα είναι η βέλτιστη σε μια συγκεκριμένη λειτουργία. Μπορούμε να πούμε για τέτοιες μεταδόσεις ότι σχετίζονται με μηχανικά κιβώτια. Ωστόσο, αυτός είναι ένας ενδιάμεσος κρίκος μεταξύ της μηχανικής και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τόσο από πλευράς τιμής όσο και λειτουργικότητας.

Μηχανική δομή μετάδοσης

Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου μπορεί να είναι διαφορετικό σε σχεδιασμό και δομή. Όλα τα κιβώτια που υπάρχουν στον κόσμο μπορούν να χωριστούν σε δύο και τριών αξόνων. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά.

Χειροκίνητο κιβώτιο δύο αξόνων

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης σε ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης εγγυάται πλήρως τη σύνδεση με τον συμπλέκτη. Ο κινούμενος άξονας βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει ένα μπλοκ με γρανάζια πάνω του. Και τα δύο παρέχουν διαφορετική γωνιακή διαφορά ταχύτητας. Ο μηχανισμός μεταγωγής μπορεί να παρασχεθεί με τη βοήθεια ράβδων ή με τη χρήση ειδικών καλωδίων. Τα καλώδια θεωρούνται η απλούστερη, πιο αποτελεσματική και επίσης αξιόπιστη επιλογή. Ορισμένοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων (για παράδειγμα VAZ-2107) είναι εξοπλισμένοι με αυτόν τον τύπο κίνησης. Είναι επίσης η πιο κοινή μονάδα δίσκου.

Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοια με τον αλγόριθμο ενός κιβωτίου ταχυτήτων τριών αξόνων. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι σε ορισμένα χαρακτηριστικά της αλλαγής ταχυτήτων. Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο μοχλός χωρίζεται τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια. Και η επιλογή του επιθυμητού εργαλείου παρέχεται με τη βοήθεια όλων των στοιχείων και την αλληλεπίδρασή τους μεταξύ τους.

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με τρεις άξονες

Η σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων προβλέπει την παρουσία κινητήριου και κινούμενου άξονα. Είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές και γρανάζια, καθώς και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Με τη βοήθεια του κινητήριου άξονα, ο μηχανισμός συνδέεται με τον συμπλέκτη. Εκτός από τον κινητήριο άξονα, υπάρχει και ένας ενδιάμεσος, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια από το μπλοκ. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από ρυθμιστικά με πιρούνια. Προκειμένου να αποκλειστεί η λειτουργία δύο ταχυτήτων ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί τηλεχειρισμού. Αυτά τα κουτιά δεν προβλέπουν τη μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς. Όταν ο οδηγός μετακινεί το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, οι συμπλέκτες κινούνται. Με τη βοήθειά του, οι ταχύτητες συγχρονίζονται.

Τύποι αυτόματων κιβωτίων

Κάτοικοι μεγαλουπόλεων επιλέγουν τη μηχανή.

Το πιο σημαντικό επιχείρημα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ευκολία. Και ναι, μάλιστα, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απλοποιείται πολύ η διαδικασία οδήγησης σε μποτιλιάρισμα. Τι κρύβεται όμως κάτω από τη γνωστή σε κάθε οδηγό λέξη «αυτόματο»; Ας δούμε τι τύπους κιβωτίων ταχυτήτων προσφέρουν οι σύγχρονοι κατασκευαστές.

Αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής

Αυτό είναι ένα κλασικό μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ο μηχανισμός είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένας μετατροπέας ροπής. Η διαδικασία μεταφοράς ροπής από τον κινητήρα στον πρώτο πραγματοποιείται με τη χρήση του δεύτερου. Ο μετατροπέας ροπής είναι ένας τροχός αντλίας, ο οποίος κινείται επίσης από έναν κινητήρα. Ο τροχός παρέχει ροπή στο λάδι και κάνει το στοιχείο που περιστρέφει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων να λειτουργεί. Με όλα τα πλεονεκτήματα, ο μετατροπέας ροπής έχει πολύ χαμηλή απόδοση. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από την ευκολία στη λειτουργία, την ομαλή αλλαγή της ροπής, καθώς και τη σημαντική μείωση της πίεσης στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Tiptronic

Πρόκειται για υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο έλεγχο. Για πρώτη φορά, αυτά τα συστήματα εγκαταστάθηκαν τη δεκαετία του '90 σε αυτοκίνητα Porsche και αργότερα η BMW, η Audi, καθώς και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ενδιαφέρθηκαν για το tipronik. Ένα ενδιαφέρον γεγονός - ο κατασκευαστής είναι σίγουρος ότι αυτός δεν είναι ένας από τους τύπους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά μόνο ένας τύπος μεταγωγής. Στην κανονική λειτουργία, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να οδηγεί χειροκίνητα το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή, κάτι που είναι πολύ βολικό σε ορισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώνταςΤο Tiptronic μπορεί να ενεργοποιήσει το φρενάρισμα του κινητήρα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτών των λύσεων είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι χαμηλότερη από αυτή ενός παραδοσιακού μετατροπέα ροπής. Το μειονέκτημα είναι ότι το tiptronic έχει μεγάλες συνολικές διαστάσεις και η ταχύτητα εναλλαγής είναι αργή.

Multitronic

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Audi. Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι ότι δεν υπάρχουν βήματα σε αυτό το σημείο ελέγχου. Αλλά ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να αλλάζει χειροκίνητα ταχύτητες. Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος βασίζεται στη μετάδοση με ιμάντα V. Ως κύριος κόμβος, χρησιμοποιείται εδώ ένας μεταβλητός, ο οποίος αλλάζει τη ροπή. Ωστόσο, δεν μπορείτε να συγκρίνετε το multitronic με τις σύγχρονες μεταβλητές stepless CVT - ο σχεδιασμός του διαφέρει από το stepless variator στην κατεύθυνση της επιπλοκής και χρησιμοποιούνται ειδικές αλυσίδες αντί για ζώνη.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η ομαλή επιτάχυνση, η καλή δυναμική απόδοση και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι δείκτες για δυναμικά χαρακτηριστικά δεν είναι κατώτεροι από τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μείον - υψηλές τιμές, δυσκολίες στην επισκευή και συντήρηση, ένας μικρός πόρος.

Stepless variator, ή CVT

Εμφανισιακά, αυτά τα συστήματα μετάδοσης δεν διαφέρουν πολύ από ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η αρχή λειτουργίας εδώ είναι εντελώς διαφορετική. Δεν υπάρχουν πραγματικά γρανάζια εδώ και τίποτα δεν αλλάζει εδώ.

Σχέσεις μετάδοσης και, κατά συνέπεια, ροπήαλλάζει συνεχώς είτε το αυτοκίνητο επιταχύνει είτε επιβραδύνει.

CV

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία δεν μένει ακίνητη. Συνεχώς δημιουργείται κάτι νέο και πιο αποτελεσματικό. Υπάρχουν και άλλοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - δυστυχώς, είναι απλά αδύνατο να πούμε για όλα όσα υπάρχουν στον κόσμο.