Porsche 911 - ο θρύλος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η θρυλική Porsche 911 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1963, τότε κανείς δεν μπορούσε καν να πει ότι το αυτοκίνητο θα παράγεται για περισσότερο από μισό αιώνα. Φυσικά, το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε, βελτιώθηκε, άλλαξε εμφάνιση και γέμισμα. Ωστόσο, οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τον χαρακτηριστικό αυθεντικό θρυλικό «βάτραχο». Και σήμερα, αν κοιτάξετε προσεκτικά την Porsche 911 2012, μπορείτε να βρείτε ομοιότητες με αυτό το ευκίνητο και εύστροφο αμφίβιο. Τι έχουν πετύχει οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τι μπορεί να κερδίσει σήμερα ο τυχερός ιδιοκτήτης αυτού του 911;

Αν μιλάμε για τη δυναμική της επιτάχυνσης, τότε η υπέρβαση των 100 km/h ήδη για την τυπική έκδοση διαρκεί μόνο 4,8 δευτερόλεπτα και για μια φορτισμένη Porsche 911 turbo, το ταχύμετρο περνά αυτό το σημάδι σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, οι λάτρεις της μηχανικής θα πρέπει να αναγνωρίσουν αντικειμενικά τα πλεονεκτήματα του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Porsche-Doppelkupplung (PDK). Οι εκδόσεις που είναι εξοπλισμένες με αυτό, όταν επιταχύνουν στα 100 km/h σε sport mode, ξεπερνούν τους μηχανικούς ανταγωνιστές τους κατά μέσο όρο 0,3 s. Ένα άλλο πλεονέκτημα της χρήσης PDK σε μια Porsche 911 είναιβελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου. Χάρη σε αυτό και τον άμεσο ψεκασμό, οι σχεδιαστές πέτυχαν ένα αρκετά αποδεκτό ποσοστό για αυτό το ισχυρό αυτοκίνητο - 10,8 λίτρα ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο.

Η ισχύς του ενημερωμένου κινητήρα Porsche 911 έχει αυξηθεί κατά 20 ίππους και η ροπή - έως και 390 N•m. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις, έχει αυξημένο λόγο συμπίεσης, μειωμένη διαδρομή κυλίνδρου ενώ αυξάνει τη διάμετρό τους, μειωμένο συνολικό βάρος κινητήρα και σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ. Η ώθηση του κινητήρα κατανέμεται ομοιόμορφα και βέλτιστα σε όλα τα εύρη στροφών. Η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει στους πελάτες της αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς. Επιπλέον, παρά τις διαβεβαιώσεις των σχεδιαστών ότι για την τετρακίνητη έκδοση, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί πλήρως στον μπροστινό άξονα, ωστόσο η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι πιο κοντά στην πισωκίνητη.

Η εσωτερική διακόσμηση ακόμα και στον βασικό εξοπλισμό γίνεται στο υψηλότερο επίπεδο. Αυτό είναι το βασίλειο των ελίτ ξύλων και του δέρματος υψηλής ποιότητας. Η χρήση πολυμερών στο εσωτερικό της Porsche 911 είναι ελάχιστη. Είναι δύσκολο να βρούμε λάθος στην εργονομία των εσωτερικών στοιχείων. Τα προσαρμοζόμενα καθίσματα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Χάρη στην ηλεκτρική ρύθμιση της πλευρικής στήριξης του μαξιλαριού και της πλάτης, μπορούν να προσαρμοστούν σε οδηγούς σχεδόν κάθε κατασκευής. Το μόνο που χαλάει τη συνολική εντύπωση είναι ένα μη ενημερωτικό ταχύμετρο. Παρά το γεγονός ότι η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για τέσσερα καθίσματα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τα πίσω καθίσματα περιστασιακά, καθώς εκεί είναι στενό και ζεστό. Διαχειριστείτε όλη τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώνταςΤο Porsche Communication Management (PCM) είναι πολύ ευχάριστο χάρη στη σαφή διεπαφή και τη φιλική προς το χρήστη οθόνη αφής.

Η οδήγηση αυτοκινήτου είναι διαθέσιμη τόσο σε ειδικά εκπαιδευμένους οδηγούς όσο και σε απλούς οδηγούς. Για όσους δεν είναι έτοιμοι για την πολυπλοκότητα και τις εκπλήξεις ενός ισχυρού μηχανήματος, είναι καλύτερο να μην απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης PSM και να μην αλλάξετε την ενεργή ανάρτηση PASM σε λειτουργία σπορ. Έξυπνα ηλεκτρονικά για σταθερότητα στο δρόμο και σίγουρες στροφές ταυτόχρονα με την αύξηση της ταχύτητας, ενεργοποιεί την πίσω αεροτομή, περιορίζει την παροχή καυσίμου και αποτρέπει τυχόν γλιστρήματα.