Μοτοσικλέτα "Zundap" - ο θρύλος της γερμανικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Κανείς δεν γνωρίζει για το Zundapp αυτές τις μέρες. Το όνομα του άλλοτε διάσημου κατασκευαστή έχει σχεδόν ξεχαστεί. Ωστόσο, σε ορισμένους κύκλους, η μοτοσυκλέτα Tsundap εξακολουθεί να θεωρείται θρύλος. Οι περισσότεροι λάτρεις της ιστορίας και των καλών μοτοσυκλετών δεν μπορούν παρά να ονειρεύονται να το αποκτήσουν.

Το άρθρο μας για ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα μεταφοράς της Βέρμαχτ θα βοηθήσει να καλυφθεί αυτό το κενό.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Ακριβώς εκατό χρόνια πριν, μια κατασκευαστική εταιρεία άνοιξε στη Γερμανία. Οι ιδιοκτήτες σχεδίαζαν να αρχίσουν να κατασκευάζουν ασφάλειες, κοχύλια και ανταλλακτικά για αυτούς, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό εκείνες τις μέρες. Η παραγωγή είχε αρχικά προγραμματιστεί αρκετά μεγάλη. Όμως όλη η προπαρασκευαστική και οργανωτική εργασία ολοκληρώθηκε ακριβώς μέχρι το τέλος του πολέμου. Είναι σαφές ότι η ζήτηση για πυρομαχικά έπεφτε με καταστροφικό ρυθμό, γι' αυτό κατέστη αναγκαίος ο αμέσως επαναπροσανατολισμός των παραγωγικών δυνατοτήτων στις ανάγκες της ειρήνης.

Πρώτα μοντέλα

Οι ιδιοκτήτες αποφάσισαν να ξεκινήσουν την παραγωγή οχημάτων. Η πρώτη μοτοσυκλέτα "Tsundap Z22" παρουσιάστηκε το 1921. Ήταν σύμφωνο με το πνεύμα της εποχής. Από τεχνικής άποψηςη μοτοσυκλέτα δεν έλαμπε με τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά κατάφερε να επιταχύνει στα 65 km/h, ενώ κατανάλωνε λιγότερο από ένα λίτρο βενζίνης. Τι άλλο χρειάζεσαι σε μια κρίση; Σύντομα η σειρά αναπληρώθηκε με το μοντέλο Z2G, το οποίο έχει μικρές διαφορές από το πρωτότυπο.

Από το 1924, η εταιρεία άρχισε να παράγει μοτοσικλέτες με αλυσίδα (πριν από αυτό ήταν κίνηση με ιμάντα), και το 1927 προστέθηκαν στη σειρά τα cargo trikes. Ακόμη και με την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης, που αναμφίβολα επηρέασε τη γερμανική οικονομία, ο κατασκευαστής ανέπτυξε νέα μοντέλα, εισήγαγε καινοτομίες, αύξησε την παραγωγική ικανότητα και παρέμεινε στη ζωή. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η πολιτική της εταιρείας με στόχο τη συνεχή βελτίωση της αξιοπιστίας των παραγόμενων οχημάτων. Ταυτόχρονα, η Tsundap προσπαθούσε πάντα να διατηρεί ένα πιστό επίπεδο τιμών.

Συνέβαλε στην επιτυχία και την ικανή διαχείριση, τη συνεχή ανάλυση της αγοράς, την εστίαση στη ζήτηση των καταναλωτών. Για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα της κρίσης, εμφανίστηκε μια καινοτομία στη σειρά Zundap - η μοτοσυκλέτα K170, η μικρότερη και πιο οικονομική στην ιστορία της εταιρείας. Παράλληλα με την παραγωγή του, ξεκίνησε ένα έργο παραγωγής μεγάλων βαρέων ποδηλάτων με τετράχρονους κινητήρες. Για να γίνει αυτό, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με Βρετανούς συναδέλφους. Το αποτέλεσμα ήταν η κυκλοφορία πολλών μοντέλων με κινητήρες Python.

Μοτοσικλέτα Tsundap στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Το 1937 ήταν ένα σημείο καμπής στην ιστορία της εταιρείας. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η μοτοσικλέτα Tsundap με ένα κουφάρι ήταν σε υπηρεσία με τα στρατεύματα της Βέρμαχτ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιδέα της χρήσης ελαφρών δίτροχων, τρίτροχων οχημάτων για αύξηση της κινητικότηταςστρατεύματα ήταν αρκετά ενδιαφέρον. Το πολυβόλο που ήταν τοποθετημένο στην κουκούλα του καροτσιού έπρεπε να προκαλέσει ζημιά στον εχθρό. Η μοτοσικλέτα μπορούσε να πάει εκεί που το αυτοκίνητο απλά δεν θα γύριζε και το κόστος συντήρησης και συντήρησής της ήταν δυσανάλογα χαμηλότερο.

Το KS 600, εξοπλισμένο με άξονα μετάδοσης κίνησης, εναλλάξιμους τροχούς και κινητήρα boxer 598cc, κυκλοφόρησε το 1939. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν σχεδόν σε όλα τα μέτωπα στην Ευρώπη. Έχοντας περάσει επιτυχώς το τεστ με φωτιά, υπέστη ορισμένες τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένα νέο όχημα - η γερμανική μοτοσυκλέτα "Zundap" KS 750. Στάλθηκε αμέσως στην πρώτη γραμμή.

Αυτή η μοτοσυκλέτα έφτασε και στη Ρωσία. Αλλά οι θρύλοι, τα ρητά και τα ποιήματα δεν είναι μάταια για τους δρόμους μας. Όλα όσα έχουν ήδη συμβεί στην Ευρώπη πνίγηκαν στη ρωσική απόψυξη. Δεν ήταν ρεαλιστικό να διεξάγονται στοχευμένα πυρά με πολυβόλο από μια βαριά μοτοσικλέτα που πηδούσε πάνω από λακκούβες. Αλλά το πλήρωμα έγινε εύκολη λεία για Ρώσους στρατιώτες με τρεις κυβερνήτες. Η ιδέα της χρήσης μοτοσυκλετών σε στρατιωτικές επιχειρήσεις έχει αναθεωρηθεί. Φυσικά, δεν υπήρχε θέμα πλήρους απόσυρσης, αλλά στη ρωσική πραγματικότητα, οι μοτοσυκλέτες που είχαν σχεδιαστεί για ευρωπαϊκούς δρόμους χρησιμοποιούνταν συχνότερα για εργασίες ασφάλειας και προμήθειας. Η χρήση απευθείας μάχης έχει μειωθεί σημαντικά.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, ο κατασκευαστής έκανε αρκετές βελτιώσεις στους απογόνους του. Ειδικότερα, για το μοντέλο με πλευρικό καρό, αναπτύχθηκε κίνηση στον μπροστινό τροχό. Μέχρι το 1945, το μερίδιο του KS 750 ξεπέρασε ακόμη και το R75 (BMW).

Μεταπολεμικήμοντέλα

Κατά τους βομβαρδισμούς της Γερμανίας, το εργοστάσιο υπέστη σοβαρές ζημιές. Έχει δεχτεί επιδρομές πολλές φορές από επιδρομείς.

Για να σωθεί με κάποιο τρόπο η επιχείρηση, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να λύσουν μια σειρά από σημαντικά ζητήματα. Το 1947, η παραγωγή του προπολεμικού DB200 ξανάρχισε και δύο χρόνια αργότερα, μια καινοτομία βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης - KS 601.

Το εργοστάσιο ξεκίνησε και πάλι την παραγωγή ελαφριών «μικρής χωρητικότητας», στα οποία σύντομα προστέθηκαν μοτοποδήλατα.

Όμορφο τέλος

Τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, η τελευταία μοτοσυκλέτα Tsundap βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης της εταιρείας. Η εταιρεία χρεοκόπησε και αγοράστηκε από τους Κινέζους. Έχοντας «πιεί» εντελώς το εργοστάσιο, το μετέφεραν στην Ουράνια Αυτοκρατορία, όπου εξακολουθούν να παράγονται κινέζικες μοτοσυκλέτες με γερμανικό εξοπλισμό.

Ωστόσο, η καλτ μάρκα κατάφερε να παίξει μια αποχαιρετιστήρια συγχορδία. Έγιναν η νίκη στους αγώνες μοτοσυκλέτας το 1984.

Ζήτηση και τιμές

Σήμερα είναι πολλοί που ονειρεύονται να αγοράσουν μια μοτοσυκλέτα Tsundap, η τιμή της οποίας δεν διαμορφώνεται καθόλου λόγω των τεχνικών της χαρακτηριστικών. Ένα θρυλικό ποδήλατο με εξαιρετική σχεδίαση ακόμα και με τα σημερινά πρότυπα είναι κάτι σπάνιο. Ο αριθμός των λειτουργικών αντιγράφων παγκοσμίως δεν ξεπερνά τις μερικές εκατοντάδες. Μπορείτε να δείτε ένα από αυτά σε ιστορικές αναπαραστάσεις, σε ένα κλαμπ τεχνολογίας ρετρό ή σε ένα μουσείο. Το κόστος της μοτοσυκλέτας ξεκινά από 50 χιλιάδες δολάρια.