Split gear: τι είναι, εγκατάσταση και ρύθμιση

2025 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15

Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στο αυτοκίνητο, τις οποίες γνωρίζουν μόνο οι μηχανικοί αυτοκινήτων ή οι άνθρωποι που είναι πολύ παθιασμένοι με την τεχνολογία. Ένα από αυτά τα μέρη είναι ένα σπαστό γρανάζι. Οι λάτρεις του συντονισμού γνωρίζουν επίσης αυτό το στοιχείο. Ας μάθουμε τι είναι αυτό το εξάρτημα και σε τι χρησιμεύει.

Μετατοπιστές φάσης και η λειτουργία τους

Οι περισσότεροι νέοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μετατοπιστές φάσης, οι οποίοι καθιστούν δυνατή τη ρύθμιση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος με βάση τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι απαραίτητο για να επιτευχθεί η μέγιστη ροπή σε μεγαλύτερο εύρος στροφών.

Εάν λάβετε οποιοδήποτε εγχειρίδιο για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, τότε θα υποδεικνύει χαρακτηριστικά όπως η ισχύς του κινητήρα σε ιπποδύναμη και η μέγιστη ροπή που μπορεί να αποδώσει ο κινητήρας σε συγκεκριμένες στροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό.

Ας πάρουμε, για παράδειγμα, το κοινό μοντέλο Renault Logan. Ο κινητήρας είναι ικανός να αποδίδει 170 ίππους στις 6 χιλιάδες στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Η μέγιστη ροπή είναι 270 Nm στις 3250 σ.α.λ. Από αυτά τα στοιχεία, είναι ξεκάθαροότι η μέγιστη ροπή μπορεί να επιτευχθεί ήδη σε μεσαίες ταχύτητες. Και η μεγαλύτερη ισχύς γίνεται διαθέσιμη μόνο μετά τις 6000 σ.α.λ. Εάν ένας τέτοιος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα αλλαγής φάσης, θα έχει ευρύτερο εύρος στο οποίο ο κινητήρας θα παράγει την υψηλότερη ροπή, και όχι αυτή που έχει ενσωματωθεί στη σχεδίαση από τον κατασκευαστή.

Το γρανάζι διαιρούμενου εκκεντροφόρου εκτελεί περίπου τις ίδιες λειτουργίες με τον μετατροπέα φάσης. Αυτό το μέρος έχει παρόμοια σχεδίαση με τον εκκεντροφόρο. Μπορεί να περιστρέφεται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω υπό συγκεκριμένες γωνίες.

Λειτουργία διαίρεσης ταχύτητας

Ένα συμβατικό γρανάζι τοποθετημένο στον εκκεντροφόρο άξονα έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο στον εκκεντροφόρο άξονα του μηχανισμού χρονισμού. Το εξάρτημα είναι μονοκόμματο στοιχείο χωρίς κινούμενα μέρη. Το σπαστό γρανάζι αποτελείται από δύο εξαρτήματα - μπορούν να κινούνται το ένα σε σχέση με το άλλο. Αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να αλλάζετε τις γωνίες του εκκεντροφόρου χωρίς να επηρεάζετε τη δύναμη τάνυσης του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Για παράδειγμα, αυτό το εξάρτημα στους κινητήρες VAZ μπορεί να στρίψει τον άξονα κατά 5 ° προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Εδώ είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η αλλαγή των χαρακτηριστικών της λειτουργίας του κινητήρα μόνο σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας - στις ανώτερες ή κάτω περιοχές.

Πολύ συχνά, για να αυξηθεί η ισχύς και άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αλλάζουν ο εκκεντροφόρος άξονας και η σχέση του. Εάν τα αντικαταστήσετε, μπορείτε να διαμορφώσετε διαφορετικάφάσεις διανομής αερίου. Θα είναι επίσης δυνατή η αλλαγή των γωνιών υστέρησης της βαλβίδας. Εάν τοποθετηθεί σπαστό γρανάζι στον κινητήρα αντί για το εργοστασιακό χωρίς αντικατάσταση του εκκεντροφόρου, τότε μόνο οι γωνίες επικάλυψης μπορούν να αλλάξουν.

Πώς λειτουργεί;

Για παράδειγμα, η ροπή θα αλλάξει από 4000 rpm προς τα κάτω, για παράδειγμα, σε 3000. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται στρέφοντας τον εκκεντροφόρο προς την κατεύθυνση του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρονισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται έτσι ώστε να υπάρχει ένα ελαφρύ καλώδιο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της γωνίας κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής.

Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι εάν ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα, δεν θα υπάρχει τόσο πυκνό γέμισμα στους κυλίνδρους του. Αυτό δεν θα επηρεάσει την ταχύτητα και την ισχύ εξόδου με τον καλύτερο τρόπο.

Σχέδιο

Το γρανάζι διαιρούμενου αποτελείται από δύο στοιχεία - ένα γρανάζι και μια πλήμνη. Συνδέονται μεταξύ τους με μπουλόνια. Οι οπές για αυτό γίνονται έτσι ώστε η πλήμνη να μπορεί να περιστραφεί σε σχέση με την κορώνα. Η πλήμνη συνδέεται με τον εκκεντροφόρο μέσω ενός κλειδιού. Αυτή η στερέωση διασφαλίζει ότι η πλήμνη περιστρέφεται μαζί με τον εκκεντροφόρο.

Κύριοι λόγοι για να εγκαταστήσετε σπαστό εξοπλισμό

Οι δέκτες κινητήρα αναφέρουν δύο λόγους για τους οποίους πολλοί εγκαθιστούν αυτό το εξάρτημα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένας αθλητικός εκκεντροφόρος δεν θα δώσει τίποτα εάν δεν εγκατασταθεί επιπλέον γρανάζι διαιρεμένου εκκεντροφόρου (το VAZ δεν θα πάει πιο γρήγορα). Κατά τη διάρκεια των εργασιών συναρμολόγησης στοστο εργοστάσιο, ο κατασκευαστής συχνά αποκλίνει από τα δεδομένα που υποδεικνύονται στα σχέδια. Επομένως, οι παράμετροι των κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί για ένα μοντέλο αυτοκινήτου διαφέρουν από τις αρχικές. Αυτά τα σφάλματα δεν υπερβαίνουν τις δέκα μοίρες σε κάθε κατεύθυνση. Φυσικά, αυτό επηρεάζει τα χαρακτηριστικά ισχύος των κινητήρων. Εγκαθιστώντας ένα σπαστό γρανάζι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να προσαρμόσει και να βελτιστοποιήσει τη ροπή όπως χρειάζεται.

Η εγκατάσταση συντονισμένων εκκεντροφόρων σάς επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη ροπή της μονάδας ισχύος. Διαιρούμενος εξοπλισμός VAZ - άλλο + 5% στα χαρακτηριστικά ισχύος. Αυτό είναι πολύ καλό.

Μέθοδος προσαρμογής

Σήμερα, η αγορά αυτοκινήτων διαθέτει γρανάζια σχεδιασμένα για σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο από την AvtoVAZ. Κάθε μοντέλο έχει τη δική του μέθοδο συντονισμού. Εξετάστε την αρχή της προσαρμογής στο παράδειγμα του VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Έτσι, πρώτα απ 'όλα, τα σημεία στο γρανάζι σημειώνονται στα κινητά και σταθερά μέρη. Απαιτούνται για την εκτέλεση της σωστής εγκατάστασης - όλες οι λειτουργίες είναι οι ίδιες όπως στην περίπτωση ενός τυπικού εξαρτήματος. Περαιτέρω, μετά την εφαρμογή των σημείων, τοποθετείται το σπαστό γρανάζι. Η εγκατάστασή του δεν διαφέρει από το τυπικό. Στη συνέχεια, μπορείτε να βάλετε μια ζώνη στο πρόσφατα τοποθετημένο εξάρτημα.

Είναι σημαντικό να ελέγχετε πολλές φορές ότι οι ετικέτες ταιριάζουν ακριβώς. Για βέλτιστη απόδοση, είναι απαραίτητο ναέλεγχος ανοίγματος βαλβίδας. Αυτός ο δείκτης ορίζεται αυστηρά και ρυθμίζεται στο στάδιο σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου εκκεντροφόρου. Εάν οι βαλβίδες είναι ανοιχτές σε μεγαλύτερη τιμή από τα στοιχεία του διαβατηρίου, τότε τα μπουλόνια στο γρανάζι, που βρίσκονται έξω, χαλαρώνουν. Στη συνέχεια, γυρίστε το στοιχείο διανομής στο εξωτερικό μισό του διαχωρισμού, έτσι ώστε η παράμετρος να μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα.

Όταν είναι δυνατό να ρυθμίσετε σωστά τη μηδενική θέση του εκκεντροφόρου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια πιο ακριβή ρύθμιση των φάσεων. Εάν ο επάνω άξονας περιστρέφεται προς την κατεύθυνση περιστροφής του κάτω (στροφαλοφόρος άξονας), αυξάνοντας έτσι την ώθηση. Η ροπή θα είναι διαθέσιμη στα μεσαία και χαμηλά εύρη. Εάν το σπαστό γρανάζι του εκκεντροφόρου (VAZ-2108 ή άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, όχι τόσο σημαντικό) και ο ίδιος ο άξονας στραφούν προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, τότε η ισχύς θα αυξηθεί.

Όταν εκτελείτε αυτήν τη διαδικασία διόρθωσης, είναι σημαντικό να μην πάτε περισσότερο από μισό δόντι στην τροχαλία από το σημείο εκκίνησης. Εάν το γρανάζι έχει ρυθμιστεί για καρμπυρατέρ, τότε μετά από κάθε χειρισμό του άξονα, απαιτείται διόρθωση της γωνίας ανάφλεξης. Διαφορετικά, θα υπάρξουν διακοπές στο σύστημα.

Κινητήρες 16 βαλβίδων VAZ-2110-2112

Εάν το γρανάζι διαίρεσης είναι ρυθμισμένο για αυτούς τους κινητήρες, τότε συνιστάται επίσης να τοποθετήσετε συντονισμένους εκκεντροφόρους άξονες μαζί του. Θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τα σημάδια που έγιναν στο εργοστάσιο. Προσαρμόζουν κατά προσέγγιση το κλείσιμο / άνοιγμα των βαλβίδων. Στη συνέχεια φέρεται η θέση του κορυφαίου νεκρού σημείουέμβολο στον πρώτο και δεύτερο κύλινδρο. Επίσης, μια ζώνη τοποθετείται προσεκτικά στο γρανάζι.

Μετά από αυτό, πρέπει να ορίσετε τους δείκτες. Θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε πώς θα κινηθούν οι βαλβίδες. Είναι απαραίτητο να βρεθεί μια θέση στην οποία οι μηχανισμοί του τέταρτου κυλίνδρου θα είναι εντελώς κλειστοί. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός γραναζιού και ενός δείκτη, ρυθμίζεται το κλείσιμο. Στη συνέχεια, μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να συναρμολογήσετε τη μονάδα ισχύος και να κάνετε μια δοκιμαστική κίνηση.

Κλασικό VAZ

Σε κλασικούς οκταβάλβιδους κινητήρες, η ταχύτητα είναι ρυθμισμένη στα τυπικά εργοστασιακά σημάδια. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το κλείσιμο της βαλβίδας. Το πρώτο και το τέταρτο έμβολο έχουν ρυθμιστεί στο TDC. Τα πόδια των ενδείξεων πρέπει να ακουμπούν στον βραχίονα.

Ρυθμίστε ένα προς ένα το σημείο όταν οι βαλβίδες είναι κλειστές στον πρώτο κύλινδρο. Μετά από αυτό, ρυθμίζεται η ακριβής θέση του TDC στο συντονισμένο γρανάζι. Μην ξεχνάτε τις σχέσεις μετάδοσης στους βραχίονες και το σημείο όπου είναι εγκατεστημένη η ένδειξη. Στη συνέχεια, το γρανάζι σταθεροποιείται, συναρμολογείται και ο κινητήρας ξεκινά.

Συμπέρασμα

Έτσι, με τη βοήθεια μιας ταχύτητας, μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά τις αρχικές παραμέτρους των κινητήρων VAZ. Αυτή είναι μια αρκετά δημοφιλής ρύθμιση οικιακών κινητήρων.