"Citroen-S-Elise": κριτικές. Citroen-C-Elysee: προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το αυτοκίνητο "Citroen-S-Elise" είναι ένα προσθιοκίνητο σεντάν της κατηγορίας "C", αντίγραφο του μοντέλου "Peugeot-301". Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα, έχουν τους ίδιους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά τους είναι η εμφάνισή τους. Συχνά, αυτός είναι ο λόγος που οι αυτοκινητιστές εννοούν επίσης το Peugeot με τη λέξη "Citroen".

Αν θέλετε να αγοράσετε ένα από αυτά τα μοντέλα, τότε πρώτα από όλα θα πρέπει να επιλέξετε το σχέδιο και τον εξοπλισμό, καθώς τεχνικά είναι πανομοιότυπα. Σε γενικές γραμμές, το κόστος των αυτοκινήτων δεν θα παίξει επίσης καθοριστικό ρόλο, καθώς οι πρόσθετες επιλογές αντισταθμίζουν τη διαφορά στην τιμή.

Προοπτικές

Ένα από τα βασικά προβλήματα της γαλλικής ανησυχίας είναι το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων, λόγω του ότι δεν συναρμολογούνται στη Ρωσία. Παραδίδονται από την Ισπανία, επομένως το συνολικό κόστος θα περιλαμβάνει όχι μόνο το κόστος παραγωγής, αλλά και το κόστος μεταφοράς συν τους δασμούς. Αυτό παρεμβαίνει σοβαρά στο αυτοκίνητο."Citroen-S-Elise" για να ανταγωνιστεί τους κύριους αντιπάλους: Renault Logan, Hyundai Solaris και άλλους. Αυτό οφείλεται στην «τοπική» συνέλευση και στο γεγονός ότι έχουν τις προτιμήσεις που προβλέπει ο νόμος.

Είναι επίσης ενδιαφέρον πώς η εταιρεία σκοπεύει να αποφύγει τον ανταγωνισμό μεταξύ των δικών της αυτοκινήτων. Είναι σαφές ότι το C-Elise δεν θα κοστίσει πολύ, αλλά η PSA έχει αρκετά ενδιαφέροντα σεντάν που μπορούν να ενισχύσουν τη θέση της εταιρείας στη συμπαγή κατηγορία - τα Peugeot-308 και C4-L. Παρά το γεγονός ότι έχουν αυξημένες διαστάσεις, η συναρμολόγηση και η πώληση του πρώτου διοργανώνεται στην Kaluga και του δεύτερου εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά αυτοκινήτων.

Δεδομένου ότι η γαλλική εταιρεία δεν είναι πολύ δημοφιλής στην εγχώρια αγορά, θα είναι ευχαριστημένη έστω και με μια μικρή επιτυχία, την οποία μπορεί κάλλιστα να της φέρουν τα αυτοκίνητα Peugeot 301 και Citroen Elise. Οι κριτικές των ιδιοκτητών δίνουν στους Γάλλους ελπίδες για μια συγκεκριμένη ζήτηση από τον Ρώσο καταναλωτή.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα C3, η οποία είναι επίσης μόνο ένα πλεονέκτημα. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από καλό έλεγχο, υψηλής ποιότητας εργασίες ανάρτησης, οι ρυθμίσεις των οποίων σίγουρα δεν θα χρειαστεί να αλλάξουν για τους πρώτους έξι μήνες. Ένα test drive του Citroen Elise, αν και έδειξε την υψηλής ποιότητας δουλειά των ταμπούρων, αλλά στην εποχή μας είναι ήδη κάτι σπάνιο. Οι τροχοί, αν και δεν είναι πολύ ανθεκτικοί, είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρηθούν.

Μειονεκτήματα του μοντέλου Citroen-S-Elise

Οι κριτικές για το αυτοκίνητο δείχνουν βέβαιοιταλαιπωρία στην καμπίνα. Πρώτον, το τιμόνι παρέχει μόνο ρύθμιση ύψους. Δεύτερον, μπορεί να χρειαστούν τουλάχιστον πέντε λεπτά για να στήσετε μια καρέκλα για τον εαυτό σας. Αν χρειαστεί να ανοίξετε το παράθυρο, θα πρέπει να φτάσετε μέχρι τη βάση της κεντρικής κονσόλας. Το τελευταίο δεν είναι κρίσιμο, αφού ακόμη και στην BMW αμάρτησαν κάποτε και η ποιότητα των γερμανικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του Citroen-S-Elise. Τα σχόλια από τους αυτοκινητιστές μιλούν επίσης για τη χαμηλή ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας και την ποιότητα κατασκευής γενικότερα.

Το γαλλικό αυτοκίνητο απέχει πολύ από το τέλειο, όπως τα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας, και πρέπει να βελτιωθεί. Αυτά είναι σχεδόν όλα τα μειονεκτήματά του. Διαφορετικά, οι κριτικές σημειώνουν ότι είναι αρκετά ενδιαφέρον.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο έχει ελκυστική εμφάνιση. Δεδομένου του οικονομικού μοντέλου, οι Γάλλοι σχεδιαστές έπρεπε να εξοικονομήσουν πολλά, αλλά ακόμα κι έτσι, απέκτησε μια αρκετά ωραία εμφάνιση. Κάποιος μπορεί να πει ότι το αυτοκίνητο είναι εξωτερικά κατώτερο από τους κύριους ανταγωνιστές του, αλλά είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα.

Εσωτερικό

Οι προγραμματιστές του μοντέλου λένε ότι δεν έχει το πιο ευρύχωρο εσωτερικό στην κατηγορία του, κάτι με το οποίο είναι δύσκολο να διαφωνήσεις. Ο πολύς ελεύθερος χώρος εξακολουθεί να μην κάνει ένα πενταθέσιο σεντάν. Αλλά ακόμα κι έτσι, τρία άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν στον καναπέ χωρίς προβλήματα και δύο ακόμη περισσότερα. Γάλλοι μηχανικοί ύψωσαν επίσης τη στέγη. Χάρη σε αυτό, οι ψηλοί άνθρωποι μπορούν εύκολα να χωρέσουν στην καμπίνα και η οροφή του αυτοκινήτου Citroen Elise θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η εσωτερική φωτογραφία επιβεβαιώνει ξεκάθαρα την εξαιρετική χωρητικότητά του (όπως και για την κατηγορία του).

Το μπροστινό μέρος της καμπίνας αναφέρθηκε παραπάνω: το τιμόνι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος και τα όχι πολύ άνετα καθίσματα, φυσικά, δεν είναι ενθαρρυντικά. Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα σε αυτό το τμήμα δεν φαίνονται τόσο αξιοθρήνητα. Το Logan και το Solaris, για παράδειγμα, δεν έχουν πιο άνετα καθίσματα και η προσαρμογή τους μπορεί να διαρκέσει ακόμη περισσότερο. Για επίσημες δοκιμές, η γαλλική εταιρεία παρείχε μοντέλα εξοπλισμένα με όλα τα είδη επιλογών, επομένως οι εντυπώσεις από αυτά και από τις εκδόσεις παραγωγής μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές.

Μηχανή

Είναι ασφαλές να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι καλό στο δρόμο. Έχει καλή δυναμική και ταχύτητα οδήγησης.

Περίεργα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με γερμανογαλλικό κινητήρα χωρητικότητας 120 λίτρων, ο οποίος δεν είναι δημοφιλής στην εγχώρια αγορά. με., και ηλικίας 1, κινητήρας V4 6 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι αναβαθμίστηκε με το σύστημα VTi, έχοντας λάβει αυξημένη ροπή και 115 αντί για 110 ίππους με τον ίδιο όγκο. Με. Για να πούμε ότι το αυτοκίνητο "Citroen-S-Elise" άρχισε να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα - να πεις ψέματα στον εαυτό σου, αλλά το απόθεμα ταχύτητας είναι αρκετό. Οι οδηγοί συνιστούν οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μεταδόσεις

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με τα συνηθισμένα κρεμαστά backstage απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή. Το στύψιμο του κινητήρα σίγουρα θα γίνει πιο δυνατό, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει τη μέγιστη ταχύτητα. Επιπλέον, θα εμφανιστεί πρόσθετος θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου θα υπερβεί τη δηλωθείσαστοιχεία κατασκευαστή.

Το Η αυτόματη είναι απλούστερη και καλύτερη. Το παλιό τετρατάχυτο κιβώτιο, δοκιμασμένο στο χρόνο, είναι το πλεονέκτημά του. Δεν συμβαδίζει με τον γερμανικό κινητήρα, αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να εξισορροπήσουν τις ρυθμίσεις του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων όσο το δυνατόν περισσότερο. Χάρη σε αυτό, οι απώλειες κατά την επιτάχυνση έχουν μειωθεί σημαντικά και η αλλαγή ταχυτήτων έχει γίνει πιο ομαλή και ακριβέστερη. Σε υψηλής ποιότητας οδοστρώματα, ο κινητήρας του αυτόματου κιβωτίου δεν θα κάνει θαύματα, αλλά στην πόλη λειτουργεί πολύ καλά.

μενταγιόν

Αυτό ισχύει και για το πλαίσιο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και όχι πολύ ευαίσθητο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο "Citroen-S-Elise" κρατά με σιγουριά το δρόμο όχι μόνο σε ευθεία γραμμή, αλλά και σε στροφές και στροφές. Σε τεχνικούς όρους, το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, επιπλέον, τους ξεπερνά σε πολλούς τρόπους.

Το σεντάν είναι αρκετά άνετο, αλλά σε μπάζα και σοβαρές ανωμαλίες, το αμάξωμα κουνιέται αρκετά, και σε ανωμαλίες ταχύτητας είναι ακόμα χειρότερο. Αλλά αυτό συμβαίνει, ιδιαίτερα, εάν η ταχύτητα κίνησης είναι πολύ υψηλή. Αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην εξαιρετική ομαλότητα του αυτοκινήτου. Λίγο απροσδόκητο ότι η πλατφόρμα C3 είναι πιο σκληρή στο δρόμο.

Αλλά το σύστημα πέδησης μπορεί να έχει προβλήματα. Στο επίσημο test drive στη Βαρκελώνη, τα ντραμς έκαναν τη δουλειά τους, αλλά μετά από μια έκταση 10 χιλιομέτρων σε επιθετικό στυλ οδήγησης, υπερθερμάνθηκαν σημαντικά. Αυτό δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο την αποτελεσματικότητά τους, αλλά δεν υπάρχει βεβαιότητα ότι μετά από αρκετούς τέτοιους αγώνες τα τύμπανα δεν θα αποτύχουν. Αλλά χαρακτηρίστε το σοβαρό μειονέκτημαδύσκολος. Τουλάχιστον, οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης δεν θα αγοράσουν αυτοκίνητο, καθώς δημιουργήθηκε για άλλους σκοπούς. Γενικά, το μοντέλο είναι αρκετά ποιοτικό, ευρύχωρο, γεγονός που θα του δώσει την ευκαιρία να πάρει τη θέση που του αξίζει στην αγορά αυτοκινήτου.

Car "Citroen-Elise": εξοπλισμός και τιμές

Ο βασικός εξοπλισμός του γαλλικού σεντάν είναι εξοπλισμένος αποκλειστικά με κινητήρα 1,2 λίτρων 72 ίππων, που λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το κόστος του κυμαίνεται από 455.000 έως 512.000 ρούβλια.

Η δεύτερη διαμόρφωση περιλαμβάνει χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (από το 2013 προσφέρεται αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων για κινητήρα 1,2 λίτρων). Συμπληρώνεται από αερόσακο, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, δυνατότητα ρύθμισης καθ' ύψος καθίσματος οδηγού, θερμαινόμενα καθίσματα. Το κόστος του είναι 510.000-680.000 ρούβλια. Το cruise control, οι αισθητήρες στάθμευσης, το ESP και μια σειρά από πρόσθετα είναι επίσης διαθέσιμα για το αυτοκίνητο.

Η πολυτελής έκδοση του μοντέλου προσφέρεται με τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων: 5MKPP και 4AKPP. Μπορεί να αγοραστεί για 605.000-705.000 ρούβλια.