Μοτοσικλέτα Kawasaki ER-5: κριτική, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το ποδήλατο δρόμου Kawasaki ER5, του οποίου τα χαρακτηριστικά περιγράφονται παρακάτω στο άρθρο, καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των ιαπωνικών μοτοσυκλετών 40cc και των δημοφιλών επαγγελματικών μοτοσυκλετών. Αλλά όσον αφορά τις ιδιότητες του, είναι πιο κοντά στην πρώτη επιλογή.

Αυτή η μοτοσυκλέτα θεωρείται μια πλήρης συσκευή δρόμου εισόδου. Είναι το πιο ελαφρύ, απλό και οικονομικό. Γι' αυτό το χρησιμοποιούν συνήθως οι αρχάριοι ποδηλάτες.

Γενική περιγραφή

Το μοντέλο της περιγραφόμενης μοτοσικλέτας εμφανίστηκε το 1997. Η πρώτη γενιά διήρκεσε μέχρι το 2005. Αυτή η μοτοσυκλέτα κατασκευάστηκε με βάση έναν σπορ κινητήρα. Δανείστηκε από ένα ποδήλατο του ίδιου κατασκευαστή, το οποίο έχει το όνομα Kawasaki GPZ500. Αυτή η μοτοσυκλέτα έλαβε χαμηλή σχέση συμπίεσης, ελαφρώς διαφορετικό σύστημα εξάτμισης και ελαφρώς διαφορετικό καρμπυρατέρ. Αυτό το μοντέλο προοριζόταν αρχικά να πωληθεί στην ευρωπαϊκή αγορά. Μετάμετά την εμφάνιση των νέων προτύπων Euro-3, η πρώτη γενιά διακόπηκε εντελώς. Έχει αντικατασταθεί από ένα ποδήλατο Kawasaki EP6.

Λειτουργίες

Μιλώντας για τη μοτοσυκλέτα Kawasaki ER-5, την οποία εξετάζουμε σε αυτό το άρθρο, πρέπει να πούμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για τη δημιουργία ενός οχήματος χρησιμοποιήθηκε ένας δικύλινδρος κινητήρας, η ψύξη ήταν υγρού τύπου. Η ισχύς ήταν 50 ίπποι. Ο κινητήρας είχε μια ειδική λεία ράβδο ισχύος. Η μοτοσυκλέτα κινούνταν εύκολα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες.

Η τυπική σχεδίαση αρέσει σε πολλούς. Το Kawasaki ER-5, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά απευθύνονται σε αρχάριους, είναι πλέον επίσημα αδύνατο να αγοραστεί. Παρακάτω θα περιγραφεί το κόστος με το οποίο μπορείτε να αγοράσετε ένα μοντέλο από το χέρι. Κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της ανάρτησης, του κινητήρα, να εξετάσετε το σώμα για περιπτώσεις παραμόρφωσης. Αυτή η ερώτηση είναι αρκετά σχετική. Μετά την αγορά, πολλοί συνιστούν να προσαρμόσετε ελαφρά το σχέδιο: εγκατάσταση πρόσθετων εξαρτημάτων, προσθήκη ηλεκτρονικών, συνιστάται η αντικατάσταση των φρένων. Θα αναφέρουμε τις αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτές παρακάτω στο άρθρο, μιλώντας για κριτικές.

Γενικά, τα σχόλια για το ποδήλατο είναι εξαιρετικά, αν και υπάρχουν μικρά ελαττώματα. Όσοι όμως διστάζουν να επιλέξουν αυτή τη μοτοσυκλέτα και έναν από τους ανταγωνιστές της, τελικά προτιμούν αυτό το μοντέλο. Είναι πολύ καλύτερη.

Εκδόσεις ποδηλάτου

Υπήρχαν δύο εκδόσεις σε προσφορά: Kawasaki ER-5 και 2000. Οι προδιαγραφές διαφέρουν. Μιλάμε για Kawasaki ER-5 με 49-50 ίππους. Αυτή η έκδοση ήταν στάνταρπλήρης. Η «στραγγαλισμένη» τροποποίηση της μοτοσυκλέτας κατασκευάστηκε ειδικά για τη γερμανική αγορά. Ονομαζόταν το ίδιο, αλλά η ισχύς του ήταν 34 ίπποι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η μοτοσικλέτα Kawasaki ER-5, που είναι αρκετά φθηνή, κάτι που θεωρείται πλεονέκτημα, είχε φθηνό ατσάλινο πλαίσιο. Αυτό θεωρήθηκε αρνητικό από τους αγοραστές. Τοποθετήθηκε αμορτισέρ διπλού, κλασικού τύπου. Ήταν πίσω. Θα μπορούσαν επίσης να βρεθούν φρένα τυμπάνου εκεί. Ακόμη και τη στιγμή που δημιουργήθηκε η μοτοσυκλέτα, τέτοιες λύσεις ήταν ήδη ξεπερασμένες, έτσι πολλοί αγοραστές δεν κατάλαβαν ποιο ήταν το νόημα της δημιουργίας ενός τέτοιου οχήματος.

Αλλά από τα κύρια πλεονεκτήματα, εκτός από το χαμηλό κόστος, είναι απαραίτητο να τονιστεί η ανεπιτήδευση του κινητήρα και η εύκολη συντήρηση της μοτοσυκλέτας. Χάρη σε αυτή την ποιότητα, αυτό το ποδήλατο έχει γίνει αρκετά διάσημο στην Ευρώπη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Kawasaki ER-5 είναι έως και 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κόστος

Ειπώθηκε παραπάνω ότι η τιμή είναι το πλεονέκτημα αυτού του ποδηλάτου. Είναι πραγματικά. Σε καλή κατάσταση χωρίς τρέξιμο στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί να αγοραστεί για 3 χιλιάδες δολάρια. Εάν έχετε ήδη χιλιόμετρα, τότε στο έδαφος της ίδιας πολιτείας μπορείτε να το αγοράσετε για 120 χιλιάδες.

Εκσυγχρονισμός

Η μοτοσυκλέτα Kawasaki ER-5 (αξιολογήσεις παρακάτω) έχει αναβαθμιστεί αρκετές φορές. Για παράδειγμα, το 1998, εγκαταστάθηκε το σύστημα εξαερισμού R5. Είχε 4 εύκαμπτους σωλήνες και η μανέτα του συμπλέκτη και ο μετρητής καυσίμου είχαν διαφορετική πορεία. Το 2001, η ουρά άλλαξε, η δεξαμενή καυσίμου βελτιώθηκε, η οποία έλαβεόγκος 17 λίτρα. Επιπλέον, αυτές οι αλλαγές συμπλήρωσαν μια σειρά από άλλες, λιγότερο σημαντικές. Το 2004, η μοτοσυκλέτα έλαβε καταλύτη. Αυτό μείωσε την ισχύ στους 49 ίππους. Τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν αυτή τη στιγμή έλαβαν μαύρες ζάντες, οι καθρέφτες έχουν πλαστική προστασία. Το 2005, τοποθετήθηκε ένας σωλήνας εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα σε μια μοτοσικλέτα.

Suzuki GS 500

Αυτή η μοτοσυκλέτα θεωρείται ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του οχήματος που περιγράφεται στο άρθρο. Η ιστορία αυτής της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε το 1989. Σε αντίθεση με το μοντέλο που περιγράφεται παραπάνω, παράγεται μέχρι σήμερα. Δημιουργήστε το για τη Νότια Αμερική. Αρχικά, επικεντρώθηκε στις αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Ωστόσο, μετά την κρίση, άρχισε να παράγεται για τη Νότια Αμερική. Η ιδιαιτερότητα της μοτοσυκλέτας είναι ότι διαθέτει 2κύλινδρο κινητήρα, τύπου ψύξης - αέρα. Η ισχύς της μοτοσυκλέτας είναι 45 ίπποι. Ο κινητήρας είναι ξεπερασμένος, αλλά κατά την οδήγηση εμφανίζεται τέλεια.

Το μοντέλο δεν έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Πήρα ένα ατσάλινο σκελετό, απλά μενταγιόν. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με 6 σκαλοπάτια. Το ξηρό βάρος είναι 169 κιλά. Το κόστος αυτής της μοτοσικλέτας με χιλιόμετρα φτάνει τα 80 χιλιάδες ρούβλια στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα είναι σχεδόν 5 λίτρα.

Honda CBF 500

Ένας άλλος στενός ανταγωνιστής του μοντέλου που περιγράφεται παραπάνω είναι το Honda CBF500. Εμφανίστηκε το 2004. Κατασκεύασαν αυτή τη μοτοσυκλέτα για να κυκλοφορήσει στην αγορά των ευρωπαϊκών χωρών. Συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-2. Αυτό το μοντέλο έχειπολλά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός με τα πρότυπα του 2004 ήταν πραγματικά μοντέρνος. Υπάρχει ταμπλό με ψηφιακή οθόνη. Οι διαστάσεις των τροχών θεωρούνται στάνταρ. Το πλαίσιο κατασκευάζεται με τη βοήθεια κινητήρα συνδεδεμένου με το στοιχείο στήριξης. Το σύστημα πέδησης είναι συνδυασμένο. Υπάρχει δαγκάνα 3 εμβόλων σε χρυσό χρώμα. Χρησιμοποιείται κεντρικός αμορτισέρ, αντί για διπλό στα πλαϊνά. Και η δεξαμενή καυσίμου έχει όγκο 19 λίτρων. Αυτό το μοντέλο στη Ρωσική Ομοσπονδία με χιλιόμετρα πωλείται για 200 χιλιάδες ρούβλια. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 4 λίτρα ανά 100 km. Αλλά αυτό είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Αλλά οι αγοραστές αναφέρουν ότι, κατά κανόνα, η κατανάλωση είναι 5 λίτρα.

Honda CB 500

Ο τελευταίος επίσημος ανταγωνιστής αυτής της μοτοσικλέτας είναι η Honda CB 500. Η πρώτη γενιά δημιουργήθηκε το 1924. Η μοτοσυκλέτα κατασκευαζόταν μέχρι το 2002. Αυτό το μοντέλο, κατά κανόνα, προμηθεύτηκε στην ευρωπαϊκή αγορά. Το χαμηλό κόστος, η απλότητα και η αξιοπιστία έχουν κάνει τη μοτοσυκλέτα αρκετά διάσημη. Χρησιμοποιείται συχνά σε υπηρεσίες ταχυμεταφορών. Αυτό το ποδήλατο λειτουργεί με 2κύλινδρο κινητήρα, η ψύξη είναι υγρού τύπου. Η ισχύς είναι 57 ίπποι. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 193 km/h. Ο εξοπλισμός είναι εντελώς απλός. Φρένα - τύπου δίσκου. Η ανάρτηση ήταν τηλεσκοπική. Η δεξαμενή καυσίμου έχει σχεδιαστεί για 18 λίτρα. Το ξηρό βάρος είναι 170 κιλά.

Το 2002, αυτό το μοντέλο καταργήθηκε. Ο λόγος ήταν ότι το πρότυπο Euro-2 ενημερώθηκε, οπότε η μοτοσυκλέτα δεν μπορούσε πλέον να πωληθεί. Η τιμή αυτού του ποδηλάτου είναι καλή.κατάσταση χωρίς τρέξιμο είναι περίπου 5 χιλιάδες δολάρια. Με τα χιλιόμετρα, αυτό το ποσό είναι 110.000 ρούβλια. Η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κριτικές

Το ποδήλατο δρόμου Kawasaki ER-5 (χαρακτηριστικά παραπάνω), το οποίο περιγράφηκε σε αυτό το άρθρο, θεωρείται πολύ αξιόπιστο. Ωστόσο, δεν λάμπει με κανένα χαρακτηριστικό. Ένα σύστημα υγρής ψύξης εισήχθη στο χαλύβδινο πλαίσιο του Kawasaki ER-5. Πρόκειται για τον κινητήρα. Είναι απόλυτα ισορροπημένο, λόγω αυτής της επιτάχυνσης είναι αρκετά ομαλή και γρήγορη. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ισχύς αυτού του μοντέλου είναι 49 ίπποι. Ισχύς - τύπος έγχυσης, αν και προηγουμένως υπήρχε καρμπυρατέρ. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με 6 σκαλοπάτια. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h διαρκεί 6 δευτερόλεπτα. Αυτός ο δείκτης δεν ευχαριστεί πολλούς οδηγούς, αλλά για την υπεράσπιση αυτής της μοτοσυκλέτας, μπορούμε να πούμε ότι η επιτάχυνση είναι ομαλή.

Να σημειωθεί ότι το ίδιο μοτέρ τοποθετήθηκε και στον περίφημο κόφτη Kawasaki EN500. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του ποδηλάτου ήταν 180 km / h. Τι μπορεί να ειπωθεί για τους εξωτερικούς παράγοντες; Τα σχεδιαστικά δεδομένα του μοντέλου θεωρούνται κλασικά. Το ποδήλατο έχει στρογγυλούς προβολείς, πλαστικό κιτ αμαξώματος στο ελάχιστο. Αυτό το στυλ ήταν πάντα δημοφιλές και παραμένει. Επομένως, η εμφάνιση και ο συνολικός σχεδιασμός μπορούν να χαρακτηριστούν επιτυχημένα.

Αν λάβουμε επίσης υπόψη την εξαιρετική φήμη του κατασκευαστή και την αξιοπιστία της ίδιας της μοτοσυκλέτας, τότε μπορούμε να την ονομάσουμε μια ενδιαφέρουσα και καλύτερη επιλογή. Υπάρχουν βέβαια και κάποια ανωτέρα βία, γάμοι εργοστασίων. Επιπλέον, σε πολλές μοτοσυκλέτες της Kawasakiυπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί σε αυτό το μηχανάκι. Επομένως, αυτή η μοτοσυκλέτα αποδείχθηκε ελαφριά και αρκετά γρήγορη. Είναι εύκολο στη χρήση. Για καθημερινή χρήση, δεν είναι χειρότερο από οποιαδήποτε άλλη δημοφιλή μοτοσικλέτα της Honda.

Η ανάρτηση αυτής της συσκευής είναι κλασική, έχει πιρούνι μπροστά και αμορτισέρ στο πίσω μέρος. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα στον οδηγό. Πολλοί λένε ότι έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχουν διαφορές. Σε γενικές γραμμές, λειτουργεί αρκετά καλά. Τα πίσω προστατευτικά αμορτισέρ προσαρμόζουν την προφόρτιση του ελατηρίου, ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να προσαρμόσει την απόδοσή του. Πολλοί εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους για τα φρένα. Δυστυχώς, τα φρένα τυμπάνου είναι εκτός χρήσης εδώ και πολύ καιρό, καθώς θεωρούνται απαρχαιωμένα. Οι δίσκοι είναι εγκατεστημένοι στους μπροστινούς τροχούς. Δεν είναι κακά, αλλά πολλοί δεν καταλαβαίνουν τη λογική της εγκατάστασης διαφορετικών φρένων και στους δύο τροχούς.

Τα δυνατά σημεία αυτού του ποδηλάτου περιλαμβάνουν το χειρισμό, παρόλο που το συνολικό βάρος είναι 175 κιλά. Σημειώνεται ότι αυτή η μοτοσικλέτα δεν χρησιμοποιεί ισχυρά χαρακτηριστικά, είναι απλή και τέλεια για όλους τους αρχάριους. Χάρη στο εξαιρετικό ρεζερβουάρ βενζίνης, το οποίο έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην πόλη, μπορείτε να κινηθείτε καλά για μεγάλες αποστάσεις.

Δυστυχώς, είναι απογοητευτικό που αυτό το ποδήλατο δεν έχει το δικό του κέφι. Φυσικά, κανείς δεν απαιτεί να καταπλήξει τους αγοραστές με ασύλληπτα στοιχεία, αλλά πολλοί υποστηρίζουν ότι ήταν δυνατό να γίνει ο σχεδιασμός πιο όμορφος ή να εγκατασταθούν κάποιες πρόσθετες επιλογές. Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλοπιο κατάλληλη για αρχάριους, αυτή η μοτοσικλέτα δεν έχει λάβει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των επαγγελματιών αγοραστών και ποδηλατών. Αλλά όσοι έχουν χρησιμοποιήσει αυτό το όχημα το συνιστούν σε πολλούς και τουλάχιστον για λόγους ενδιαφέροντος, συμβουλεύουν να το οδηγήσουν.