Φτιάξτο μόνος σου ηχομόνωση χώρου κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δίνουν μεγάλη προσοχή στην ηχομόνωση. Αλλά δεν είναι πάντα αποτελεσματικό. Η μεγαλύτερη ποσότητα θορύβου, όπως δείχνει η πρακτική, προέρχεται από τον κινητήρα. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν προσοχή σε αυτό, ενώ άλλοι προσεγγίζουν διεξοδικά αυτό το θέμα. Ας δούμε πώς είναι ηχομονωμένος ο χώρος του κινητήρα, ποιες αποχρώσεις μπορεί να είναι και πώς να επιλέξετε το σωστό υλικό.

Γενικές πληροφορίες

Στην πραγματικότητα, ο χώρος του κινητήρα όσον αφορά την ηχομόνωση είναι το πιο προβληματικό κομμάτι. Συχνά, για να φτάσετε στο απαιτούμενο μέρος, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη την τορπίλη ή ακόμα περισσότερο. Αλλά αξίζει τον κόπο, γιατί μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, η ακουστική άνεση στην καμπίνα θα βελτιωθεί αρκετές φορές.

Η δουλειά, αν και επίπονη, αλλά με την κατάλληλη προσέγγιση, μπορείτε να την κάνετε αρκετά γρήγορα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ: το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε μερικάαπλοί κανόνες και όλα θα πάνε καλά. Αυτός ο οδηγός θα είναι χρήσιμος σε όσους δεν έχουν ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα ή αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Πολλά εξαρτώνται από το πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Η μεγάλη φθορά τρίβοντας μεταλλικά μέρη οδηγεί σε πρόσθετο θόρυβο και αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό. Σε τέτοιες περιπτώσεις δεν χρειάζεται το «Shumka» του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά η επισκευή του.

Επιλογή υλικών

Η μείωση του θορύβου που θα λάβετε θα καθορίσει την άμεση οδηγική σας άνεση. Το κύριο σημείο εδώ είναι η επιλογή της απαιτούμενης ποσότητας και τύπου υλικών. Υπάρχουν και οικονομικές λύσεις και πιο ακριβές. Όλα εξαρτώνται από το πάχος της ηχομόνωσης, την ποιότητα και τις ιδιότητές της, αλλά πρώτα από όλα.

Έτσι, αφού έχετε υπολογίσει την απαιτούμενη ποσότητα υλικών, πρέπει να πάτε απευθείας στα ψώνια. Πρώτα, χρειάζεστε απομόνωση κραδασμών (vibroplast). Στη συνέχεια, χρειάζεστε ηχομονωτικά φύλλα. Προσοχή στο πάχος. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα. Αλλά ακόμη και εδώ πρέπει να γνωρίζετε το μέτρο, καθώς το υπερβολικό βάρος θα επηρεάσει αρνητικά τη δυναμική του αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε την αντιβαρύτητα, η οποία προστατεύει την απομόνωση του θορύβου και των κραδασμών από τις υψηλές θερμοκρασίες. Δεν συνιστάται η αγορά συνδυασμένων υλικών που υποτίθεται ότι αντιμετωπίζουν ταυτόχρονα θόρυβο και κραδασμούς. Η απόδοσή τους είναι συνήθως αρκετά χαμηλή, ενώ το κόστος είναι υψηλό. Επιπλέον, μια τέτοια ηχομόνωση από το πλάι του χώρου του κινητήρα δεν θα φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Από απλό σε σύνθετο

Συνιστάται να ξεκινήσετε από το πιο απροβλημάτιστο μέρος του αυτοκινήτου - το καπό. Πρέπει πρώτα να καθαριστεί και να απολιπανθεί. Εάν υπάρχει ένα παλιό μαξιλάρι που μετατρέπεται σε μαύρο κουρέλι με την πάροδο του χρόνου, τότε είναι καλύτερα να το αφαιρέσετε και αργότερα να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Συνήθως υπάρχουν ενισχυτικά στην κουκούλα, για να τα περιφέρετε με τη μεγαλύτερη ακρίβεια, είναι επιθυμητό να φτιάξετε ένα στένσιλ. Πάνω του κόβονται κομμάτια ηχομόνωσης. Κατά κανόνα, το υλικό πωλείται σε αυτοκόλλητη βάση. Δηλαδή αρκεί να αφαιρέσετε την προστατευτική μεμβράνη και μπορείτε να την κολλήσετε.

Η απομόνωση κραδασμών συνδέεται με την πρώτη στρώση και το "Shumka" βρίσκεται ήδη από πάνω. Το πάχος πρέπει να επιλέγεται έτσι ώστε η κουκούλα να κλείνει σφιχτά χωρίς εμπόδια. Εάν τα κόψετε και τα κολλήσετε όλα σωστά, τότε έχετε ήδη πετύχει κάποια αποτελέσματα, αλλά δεν πρέπει να σταματήσετε εκεί.

Φτιάξτο μόνος σου ηχομόνωση χώρου κινητήρα

Τώρα είναι επιθυμητό να κάνετε τη δουλειά από μέσα. Συνήθως, η διαμόρφωση των προς επεξεργασία εξαρτημάτων έχει πολύπλοκο σχήμα. Ως εκ τούτου, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, είναι επιθυμητό να φτιάξετε στένσιλ από χαρτί και να κόψετε τη μόνωση των κραδασμών και του θορύβου πάνω τους. Δεδομένου ότι το διάφραγμα μεταξύ του κινητήρα και του θαλάμου επιβατών είναι η κύρια πηγή θορύβου, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το ταμπλό. Αυτό θα απαιτήσει συγκεκριμένο χρόνο και υπομονή. Συνιστάται να φωτογραφίζετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης για να μην ξεχνάτε με ποια σειρά συναρμολογούνται τα πάντα. Για παράδειγμα,Η ηχομόνωση του χώρου κινητήρα του VAZ-2107 και άλλων εκπροσώπων των κλασικών είναι εξαιρετικά απλή, αλλά μπορεί να προκύψουν προβλήματα σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Αφού αποσυναρμολογήσετε τα πάντα, προσπαθούμε να καλύψουμε τη μέγιστη επιφάνεια με μόνωση κραδασμών και θορύβου. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε υλικά με αλουμινόχαρτο στην μπροστινή πλευρά, καθώς αντανακλά τον θόρυβο και δεν παραβιάζει το καθεστώς θερμοκρασίας.

Θεραπεία τόξου τροχού

Συνήθως ο περισσότερος θόρυβος προέρχεται από τις καμάρες και την ασπίδα κινητήρα. Το τελευταίο το έχουμε κάνει ήδη «θορυβώδες», μένει να αντεπεξέλθουμε στις καμάρες. Λόγω του θορύβου των τροχών και της δουλειάς της ανάρτησης, αυτό το στοιχείο γίνεται ένα από τα πιο καταπονημένα σε κραδασμούς και θόρυβο. Επιπλέον, όπως δείχνει η πρακτική, συχνά δεν υπάρχει κανονικό "Shumka" εκεί.

Αλλά εδώ, σε αντίθεση με την ασπίδα του κινητήρα, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα περίπλοκο. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με σχολαστικό πλύσιμο της επιφάνειας και πλήρες στέγνωμα. Στη συνέχεια γίνεται απολίπανση της επιφάνειας και εφαρμόζεται αντιχαλικικό υλικό. Εάν υπάρχει κανονικό, τότε αυτό το στοιχείο μπορεί να παραλειφθεί. Κολλάμε το στρώμα απορρόφησης κραδασμών τύπου «Noise-off». Μετά από αυτό, εφαρμόζεται ένα στρώμα μαστίχας με πινέλο, κατά προτίμηση 2-3 στρώσεις με μεσοδιαστήματα στεγνώματος 20-30 λεπτών σε θερμοκρασία 20 βαθμών Κελσίου. Το τελικό στάδιο είναι η κόλληση ηχομόνωσης, κατά προτίμηση με βάση αφρώδες ελαστικό.

Σχετικά με σημαντικές λεπτομέρειες

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Ωστόσο, αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο πολλών αυτοκινήτων, για παράδειγμα, το VAZ-2110. Ηχομόνωση του χώρου του κινητήρασυνεπάγεται την επεξεργασία των τόξων, μην το ξεχνάτε. Σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη μαστίχα, αφού πολλοί δεν τη χρησιμοποιούν. Ωστόσο, το απροστάτευτο υλικό θα καταστραφεί λόγω βρωμιάς, αλάτων κ.λπ. Το αντιχαλίκι έχει σχεδιαστεί απλώς για να προστατεύει τη μόνωση των κραδασμών και του θορύβου από τις επιπτώσεις των τεχνικών υγρών, δηλαδή ενός επιθετικού περιβάλλοντος. Γι' αυτό προτείνεται η εφαρμογή της μαστίχας σε πολλές στρώσεις.

Σχετικά με τα αποτελέσματα

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εργασίας, πρέπει να επικολληθούν τα ακόλουθα:

• κάλυμμα καπό;
• ασπίδα κινητήρα;
• καμάρες τροχών.

Μην περιμένετε τίποτα ιδιαίτερο από την ηχομόνωση του καλύμματος της κουκούλας. Εάν φύγετε από την καμπίνα, το αποτέλεσμα θα είναι σίγουρα αισθητό, αλλά η ακουστική άνεση στο αυτοκίνητο επηρεάζεται πιο άμεσα από την επεξεργασία της θωράκισης του κινητήρα και των θόλων των τροχών. Το υλικό που χρησιμοποιείται, ο αριθμός των στρωμάτων αντιβαρύτητας κ.λπ. εξαρτώνται από το πόσο πιο ήσυχο γίνεται στην καμπίνα. Σε κάθε περίπτωση, η μείωση του θορύβου μπορεί να αναμένεται περίπου κατά 20-40%, ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι το κόστος των υλικών είναι ασήμαντο, αξίζει σίγουρα να κάνετε ηχομόνωση. Μπορείτε ακόμη και να σκεφτείτε την πλήρη επεξεργασία του αυτοκινήτου.

Σύνοψη

Θα ήθελα να σημειώσω ότι είναι συχνά δυνατό να εξοικονομήσετε σημαντικά υλικά. Για παράδειγμα, το ίδιο vibroplast στην αγορά κατασκευών θα κοστίζει πολύ λιγότερο από ό,τι σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων. Αυτό ισχύει και για άλλα υλικά, όπως η μόνωση κατά του χαλικιού και του θορύβου. Να θυμάστε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχήθα καλυφθεί, τόσο καλύτερο το αποτέλεσμα. Αλλά όλα είναι καλά με μέτρο, επομένως η κόλληση πολλών φύλλων vibroplast στη σειρά επίσης δεν έχει νόημα. Τότε θα είναι δύσκολο να τοποθετήσετε όλα τα στοιχεία του ταμπλό στη θέση που τους αξίζει, λόγω μείωσης του χρησιμοποιήσιμου χώρου.

Εφόσον μπορείτε να κάνετε ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα με τα χέρια σας ακόμη και χωρίς καμία εμπειρία σε αυτόν τον τομέα, είναι λογικό να το κάνετε αυτό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα που δεν έχουν κανονικό "shumka" και κλασικά, όπου η ηχομόνωση είναι ονομαστικά διαθέσιμη, αλλά το εργοστάσιο εξοικονόμησε πολύ σε υλικό και πρακτικά δεν έχει νόημα από αυτό.