2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48
Το κεντρικό διαφορικό είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αυξήσετε την επίπλευση οποιουδήποτε οχήματος. Αυτή τη στιγμή, σχεδόν όλα τα SUV, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων crossover, είναι εξοπλισμένα με αυτό το στοιχείο. Όπως όλοι οι άλλοι τεχνικοί μηχανισμοί, το κεντρικό διαφορικό έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσο αποτελεσματικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτό το στοιχείο, καθώς και ποια είναι η αρχή λειτουργίας του.
Η αρχή της λειτουργίας και οι ιδιότητες του μηχανισμού
Αυτή τη στιγμή, οποιοδήποτε σύγχρονο κεντρικό διαφορικό (για παράδειγμα, το Niva 2121 είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό) λειτουργεί σε διάφορους τρόπους λειτουργίας:
- Ταξίδι σε ευθεία γραμμή (αυτόματο).
- Slip.
- Στροφές.
Το κεντρικό διαφορικό είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό κατά την ολίσθηση, όπου χρησιμοποιείται συχνά. Όταν το όχημα χτυπά σε ολισθηρή επιφάνεια, είτε πρόκειται για πάγο, χιόνι ήβρωμιά, αυτό το στοιχείο αρχίζει να ενεργεί στον άξονα, δηλαδή στους τροχούς. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής. Όταν ένας από τους τροχούς χτυπά σε μια σκληρή επιφάνεια με καλή πρόσφυση και ο δεύτερος, αντίθετα, σε μια, ας πούμε, ολισθηρή, το διαφορικό αρχίζει να μεταδίδει την ίδια ροπή και στους δύο δίσκους, δηλαδή αυτό το στοιχείο εξισώνει την "κύλιση "των δύο τροχών στην ίδια τιμή. Αυτό επιτρέπει στο όχημα να βγει από ένα χιονισμένο ή λασπωμένο τμήμα του δρόμου σε δευτερόλεπτα.
Τα ίδια αυτοκίνητα που δεν έχουν διαξονικό διαφορικό αρχίζουν να γλιστρούν - ο αριστερός τροχός κινείται με μία ταχύτητα, ο δεξιός με εντελώς διαφορετική ταχύτητα. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμη περισσότερο θαμμένο σε χιονοστιβάδα ή άμμο. Επομένως, το κεντρικό διαφορικό (παρεμπιπτόντως, το KAMAZ είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό) είναι αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε οχήματος με τετρακίνηση. Συχνά, είτε στρατιωτικά φορτηγά είτε οικιακά οχήματα εκτός δρόμου που έχουν σχεδιαστεί για πολιτική χρήση παρέχονται με ένα τέτοιο στοιχείο. Μεταξύ των ξένων κατασκευαστών, η παράδοση να εξοπλίζουν τα τζιπ τους με διαφορικό σταδιακά εξαφανίζεται. Αυτό δεν είναι τόσο περίεργο - γιατί ο "Γερμανός" θα χρειαζόταν ένα διαφορικό μεταξύ των αξόνων αν δεν θα το χρησιμοποιούσε ποτέ στη ζωή του! Ως εκ τούτου, μεταξύ των ευρωπαϊκών SUV, έχουν απομείνει μόνο λίγα μοντέλα, τα οποία εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα.
Έτσι, αυτό το εξάρτημα φαίνεται να «συνδέει» και τους δύο τροχούς, μεταφέροντάς τους την ίδια ροπή από τον κινητήρα, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο πρόσθετη πρόσφυση γιαγλίστρημα.
Και τέλος, σημειώνουμε μερικούς κανόνες για τη λειτουργία αυτοκινήτων και φορτηγών εξοπλισμένων με αυτό το εξάρτημα.
- Για να μην δονείται το κεντρικό διαφορικό και να μην κάνει ξένους ήχους κατά τη λειτουργία, το κλειδωμένο στοιχείο πρέπει να ρυθμιστεί στην αυτόματη λειτουργία.
- Σε λειτουργία ολίσθησης, μην αλλάξετε τον βαθμό αποκλεισμού του στοιχείου.
- Όταν χρειάζεται ρυμούλκηση του οχήματος, αλλάξτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά και φροντίστε να ρυθμίσετε το κεντρικό διαφορικό στο χειροκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, χαμηλώστε τον τροχό ρύθμισης DCCD στη χαμηλότερη θέση του.
Συνιστάται:
Κεντρικό κλείδωμα διαφορικού: τι είναι, πώς λειτουργεί
Τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου είναι εξοπλισμένα με διαφορικό. Αυτό το στοιχείο χρειάζεται για να παρέχει στους κινητήριους τροχούς διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Κατά την περιστροφή, οι τροχοί βρίσκονται στην εξωτερική και την εσωτερική ακτίνα. Το κεντρικό διαφορικό στο SUV έχει κλειδαριά. Δεν γνωρίζουν όλοι τι είναι - ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Ας δούμε τι είναι, γιατί και πώς να το χρησιμοποιήσετε
Τι είναι ο σταυρός άξονα του τιμονιού και πώς λειτουργεί;
Το εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα διεύθυνσης είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματα του άξονα μετάδοσης κίνησης κάθε αυτοκινήτου. Αυτός ο μηχανισμός εκτελεί τη λειτουργία μετάδοσης της ροπής από το κιβώτιο στον κινητήριο άξονα (συνήθως πίσω) σε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη γωνία κατά την περιστροφή. Σήμερα θα δούμε πώς είναι διατεταγμένος ο σταυρός του άξονα του τιμονιού, από τι είναι κατασκευασμένος και πώς λειτουργεί
Αυτοκίνητο: πώς λειτουργεί, αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά και σχήματα. Πώς λειτουργεί ένας σιγαστήρας αυτοκινήτου;
Από τη δημιουργία του πρώτου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, που συνέβη πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια, τίποτα δεν έχει αλλάξει στα κύρια μέρη του. Ο σχεδιασμός έχει εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί. Ωστόσο, το αυτοκίνητο, όπως κανονίστηκε, παρέμεινε ως τέτοιο. Εξετάστε τη γενική του σχεδίαση και τη διάταξη ορισμένων μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων
Τι είναι το ρουλεμάν πίσω τροχού, πώς λειτουργεί και πώς να το αντικαταστήσετε;
Το σύστημα λειτουργίας εκτελεί πολλές λειτουργίες, η κύρια από τις οποίες είναι η διασφάλιση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος. Για να είναι το μηχάνημα ευέλικτο και ασφαλές, είναι εξοπλισμένο με ειδική άρθρωση διεύθυνσης και πλήμνη μεταξύ των αξόνων. Για να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα, περιλαμβάνουν δύο ρουλεμάν το καθένα. Και τα δύο μέρη μπορεί να διαφέρουν σε μέγεθος και κόστος, αλλά ο σχεδιασμός τους παραμένει αμετάβλητος
Πώς να παρασκευάζω σωστά ένα διαφορικό; Η αρχή λειτουργίας του διαφορικού. Κόλπα οδήγησης σε συγκολλημένο διαφορικό
Η συσκευή του αυτοκινήτου προϋποθέτει την παρουσία πολλών κόμβων και μηχανισμών. Ένα από αυτά είναι ο πίσω άξονας. Με αυτό είναι εξοπλισμένο και το «Niva» 2121. Άρα, το κύριο συγκρότημα του πίσω άξονα είναι το διαφορικό. Τι είναι αυτό το στοιχείο και σε τι χρησιμεύει; Η αρχή λειτουργίας του διαφορικού και πώς να το παρασκευάζετε σωστά - αργότερα στο άρθρο μας
