Κεντρικό κλείδωμα διαφορικού: τι είναι, πώς λειτουργεί

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου είναι εξοπλισμένα με διαφορικό. Αυτό το στοιχείο χρειάζεται για να παρέχει στους κινητήριους τροχούς διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Κατά την περιστροφή, οι τροχοί βρίσκονται στην εξωτερική και την εσωτερική ακτίνα. Το κεντρικό διαφορικό στο SUV έχει κλειδαριά. Δεν γνωρίζουν όλοι τι είναι - ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Ας δούμε τι είναι, γιατί και πώς να το χρησιμοποιήσετε.

Κεντρική διαφορά

Υπάρχει σίγουρα ένα διαφορικό σε κάθε αυτοκίνητο. Αυτός ο μηχανισμός έχει σχεδιαστεί για να διαιρεί τη ροπή που του παρέχεται από τον άξονα εισόδου μεταξύ δύο αξόνων. Τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εξοπλισμένα με δύο διαφορικά - για κάθε σετ τροχών. Υπάρχει και διαξονάκι. Η ανάγκη για αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα SUV λειτουργούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Διαφορετικοί άξονες έχουν διαφορετική πίεση και πρέπει να κατανείμετε τη ροπή μεταξύ τους.

Κλείδωμα

Οποιοδήποτε διαφορικό έχει, εκτός από πλεονεκτήματα, ένα πολύ σοβαρό μειονέκτημα. Αυτό το μειονέκτημα είναι συνέπεια του πλεονεκτήματος - αν ένας από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, τότε το διαφορικό δίνει περισσότερη ροπή στον συγκεκριμένο τροχό. Αυτό μειώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Εάν για τα πολιτικά αυτοκίνητα αυτό είναι ο κανόνας, τότε για τα SUV αυτό είναι εντελώς απαράδεκτο. Για το λόγο αυτό, σχεδόν όλα τα κεντρικά διαφορικά είναι εξοπλισμένα με συστήματα κλειδώματος. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει κεντρικό κλείδωμα διαφορικού στο Niva, αλλά μπορείτε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε μόνοι σας μία από τις λύσεις που προσφέρει η αγορά.

Όταν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη, δίνεται η ίδια ροπή σε κάθε άξονα. Επομένως, οι τροχοί δεν θα γλιστρήσουν. Αυτό είναι απαραίτητο για να μπορεί το αυτοκίνητο να περνά εύκολα από ολισθηρά σημεία.

Τύποι κλειδαριών

Μάθαμε τι είναι - ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Τώρα αξίζει να εξοικειωθείτε με τους τύπους αυτών των συστημάτων. Τώρα μπορείτε να επιλέξετε χειροκίνητο και αυτόματο αποκλεισμό. Στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε μερικώς ή πλήρως το διαφορικό. Σε μοντέλα αυτοκινήτων με αυξημένη ικανότητα cross-country, υπάρχουν αυτόματες κλειδαριές. Οι τρεις ποικιλίες τους είναι ένα σύστημα με παχύρρευστο σύνδεσμο, κλειδαριά Trosen και συμπλέκτη τριβής. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι διαφορές μεταξύ αυτών των συστημάτων; Ας εξετάσουμε το καθένα με περισσότερες λεπτομέρειες.

ιξώδεις κλειδαριές

Αυτό είναι το πιο κοινό μπλοκ. Βασίζεται σε ένα συμμετρικό πλανητικό σχήμα. Δουλειάβασίζεται σε αλληλεπιδρώντα κωνικά γρανάζια. Ένα σημαντικό στοιχείο αυτού του σχεδιασμού είναι μια ειδική σφραγισμένη κοιλότητα. Περιέχει μείγμα αέρα-σιλικόνης. Ο μηχανισμός συνδέεται με τους άξονες των αξόνων με πακέτα δίσκων.

Αν ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση κινείται με κάποια σταθερή ταχύτητα σε μια αρκετά επίπεδη επιφάνεια, τότε ένα διαφορικό με τέτοιο κλείδωμα μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό και τον πίσω άξονα σε αναλογία 50:50. Εάν μία από τις συσκευασίες περιστρέφεται πιο γρήγορα, τότε λόγω της αυξημένης πίεσης στο σφραγισμένο δοχείο, η παχύρρευστη σύζευξη θα αρχίσει να επιβραδύνει τη συσκευασία. Λόγω αυτού, οι γωνιακές ταχύτητες θα είναι ευθυγραμμισμένες. Το διαφορικό θα κλειδώσει.

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων αυτού του συστήματος είναι η απλότητα και το χαμηλό κόστος του. Σε αυτούς τους παράγοντες οφείλεται ο μηχανισμός που έχει γίνει τόσο διαδεδομένος στα σύγχρονα SUV. Το μειονέκτημα είναι ότι το αυτόματο μπλοκάρισμα δεν εφαρμόζεται πλήρως και υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης του συστήματος εάν το μπλοκάρισμα λειτουργεί αρκετά.

Σύστημα Trosen

Εδώ είναι άλλο ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Τι είναι? Αποτελείται από ένα περίβλημα, δύο πλευρικά γρανάζια με δορυφόρους και άξονες εξόδου. Πιστεύεται ότι το μπλοκάρισμα αυτού του τύπου είναι το πιο αποτελεσματικό και τέλειο. Συχνά αυτό το σύστημα μπορεί να δει κανείς σε νέα SUV ευρωπαϊκής και αμερικανικής παραγωγής.

Η βάση είναι τροχοί σκουληκιών σε ποσότητα δύο ζευγών. Κάθε ζευγάρι έχει έναν κινητήριο και κινούμενο τροχό - ημιαξονικό και δορυφορικό. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στα χαρακτηριστικά των ατέρμονων γραναζιών. Εάν κάθε τροχός έχει την ίδια πρόσφυση, τότε το κλείδωμα δεν θα ενεργοποιηθεί και το διαφορικό θα λειτουργεί κανονικά.

Το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού ενεργοποιείται εάν ένας τροχός αρχίσει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τους άλλους. Ο δορυφόρος που είναι συνδεδεμένος στον τροχό θα προσπαθήσει να περιστραφεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, το γρανάζι ατέρμονα υπερφορτώνεται και έτσι οι άξονες εξόδου μπλοκάρονται. Η απελευθερωμένη ροπή μεταφέρεται στον άλλο άξονα και έτσι οι τιμές της ροπής ευθυγραμμίζονται.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος; Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας κλειδαριάς είναι η μέγιστη ταχύτητα απόκρισης και ένα πολύ μεγάλο εύρος κατανομής ροπής από τον έναν άξονα στον άλλο. Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων, μπορεί να σημειωθεί ότι αυτές οι κλειδαριές δεν οδηγούν σε υπερφόρτωση των συστημάτων πέδησης. Ένα μείον είναι η πολυπλοκότητα αυτού του σχεδιασμού. Παρεμπιπτόντως, μια παρόμοια κλειδαριά μπορεί να δει κανείς στο GAZ-66.

Κλείδωμα συμπλέκτη ολίσθησης

Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ότι υποτίθεται ότι ενεργοποιεί το κλείδωμα αυτόματα ή χειροκίνητα. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία του κεντρικού διαφορικού μπλοκαρίσματος είναι παρόμοια με ένα σύστημα ιξώδους ζεύξης. Αλλά οι δίσκοι τριβής λειτουργούν εδώ.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, οι γωνιακές ταχύτητες στους άξονες κατανέμονται ομοιόμορφα. Εάν υπάρχει επιτάχυνση σε έναν από τους ημιάξονες, τότε οι δίσκοι θα αρχίσουν να πλησιάζουν, η δύναμη τριβής θα αυξηθεί μεταξύ τους - ο ημιάξονας θα επιβραδυνθεί.

Αυτά τα συστήματα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε σειριακά μοντέλα αυτοκινήτων. Ο λόγος είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και οι χαμηλοί πόροι. Οι δίσκοι φθείρονται πολύ γρήγορα και το ίδιο το σχέδιο απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα και σχολαστική συντήρηση.

Ηλεκτρονικές κλειδαριές και απομιμήσεις κλειδαριών

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν τα λεγόμενα ηλεκτρονικά μπλοκέ κεντρικού διαφορικού. Τι είναι, θα εξετάσουμε περαιτέρω. Η ηλεκτρονική κλειδαριά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απλώς μια απομίμηση.

Η ECU λαμβάνει πληροφορίες από τους αισθητήρες τροχού ότι ένας από τους τροχούς περιστρέφεται πιο γρήγορα και αρχίζει να φρενάρει τον τροχό με διακεκομμένες εντολές. Έτσι, η στιγμή ανακατανέμεται στην άλλη πλευρά. Συνήθως, μπορείτε να μάθετε ότι αυτό το σύστημα είναι ενεργοποιημένο κοιτάζοντας το ταμπλό - το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού αναβοσβήνει.

Μειονεκτήματα και χαρακτηριστικά

Όταν εργάζεστε σε αυτή τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης και βλάβης των συστημάτων πέδησης. Το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματη προστασία εάν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο, αλλά αυτό δεν είναι διαθέσιμο παντού και δεν λειτουργεί πάντα.

Εάν το φορτίο είναι βαρύ, τότε μπορεί να μην υπάρχει αρκετή ροπή για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Φαίνεται ότι η λάμπα αναβοσβήνει, το σύστημα πέδησης σπάει, αλλά το αυτοκίνητο δεν πάει πουθενά. Είναι αδύνατο να ανεβάσετε ταχύτητα - τα ηλεκτρονικά δεν δίνουν.

Το διαξονικό κλείδωμα διαφορικού Pajero, και είναι ηλεκτρονικό εκεί, χάνει την αποτελεσματικότητά του στο νερό. Τα υγρά επιθέματα δεν μπορούνδίσκος υγρού φρένου.

Αλλά ακόμη και η μίμηση δεν είναι κενή διασκέδαση. Φυσικά, δεν είναι κατάλληλο για σοβαρά εκτός δρόμου, αλλά δεν πηγαίνουν όλοι οι ιδιοκτήτες εκεί. Η ηλεκτρονική κλειδαριά είναι αρκετή για τις πιο συνηθισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, μπορεί να χρειαστούν το χειμώνα. Αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε πολύ στο σύστημα - τα ηλεκτρονικά μπορεί να αποτύχουν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Επομένως, το Pajero διαθέτει επιπλέον μια πραγματική, σιδερένια κλειδαριά.