Σύστημα παροχής καυσίμου. Συστήματα έγχυσης, περιγραφή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χρειάζεται για την τροφοδοσία καυσίμου από τη δεξαμενή αερίου, την περαιτέρω διήθησή του, καθώς και για το σχηματισμό ενός μίγματος οξυγόνου-καυσίμου με τη μεταφορά του στους κυλίνδρους του κινητήρα. Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων καυσίμου. Το πιο συνηθισμένο στον 20ο αιώνα ήταν το καρμπυρατέρ, αλλά σήμερα το σύστημα έγχυσης γίνεται όλο και πιο δημοφιλές. Υπήρχε επίσης ένας τρίτος - μονός ψεκασμός, ο οποίος ήταν καλός μόνο επειδή επέτρεψε να μειώσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα έγχυσης και ας κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας του.

Γενικές διατάξεις

Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα καυσίμου κινητήρα είναι παρόμοια. Η διαφορά μπορεί να είναι μόνο στο στάδιο της ανάμειξης. Το σύστημα καυσίμου περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ένα συμπαγές προϊόν που διαθέτει αντλία και φίλτρο για τον καθαρισμό μηχανικών σωματιδίων. Ο κύριος σκοπός είναι η αποθήκευση καυσίμου.
2. Οι γραμμές καυσίμου σχηματίζουν ένα σύμπλεγμα εύκαμπτων σωλήνων και σωλήνων για τη μεταφορά καυσίμου από τη δεξαμενή στο σύστημα ανάμειξης.
3. Συσκευήσχηματισμός μείγματος. Στην περίπτωσή μας, θα μιλήσουμε για το μπεκ. Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να λαμβάνει ένα γαλάκτωμα (μείγμα αέρα-καυσίμου) και να το παρέχει στους κυλίνδρους εγκαίρως με τον κινητήρα.
4. Μονάδα ελέγχου για το σύστημα σχηματισμού μείγματος. Τοποθετείται μόνο σε κινητήρες ψεκασμού, κάτι που οφείλεται στην ανάγκη ελέγχου αισθητήρων, μπεκ και βαλβίδων.
5. Αντλία καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται η επιλογή υποβρύχιου. Είναι ένας ηλεκτροκινητήρας χαμηλής ισχύος που συνδέεται με αντλία υγρών. Η λίπανση πραγματοποιείται με καύσιμο και η παρατεταμένη χρήση του οχήματος με λιγότερα από 5 λίτρα καυσίμου μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του ηλεκτροκινητήρα.

Εν ολίγοις, ένας εγχυτήρας είναι μια σημειακή παροχή καυσίμου μέσω ενός ακροφυσίου. Το ηλεκτρονικό σήμα προέρχεται από τη μονάδα ελέγχου. Παρά το γεγονός ότι ο εγχυτήρας έχει πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το καρμπυρατέρ, δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό οφειλόταν στην τεχνική πολυπλοκότητα του προϊόντος, καθώς και στη χαμηλή δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων που απέτυχαν. Επί του παρόντος, τα συστήματα έγχυσης σημείου έχουν πρακτικά αντικαταστήσει το καρμπυρατέρ. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο γιατί ο εγχυτήρας είναι τόσο καλός και ποια είναι τα χαρακτηριστικά του.

Χαρακτηριστικά εξοπλισμού καυσίμου

Το αυτοκίνητο ήταν πάντα το αντικείμενο της προσοχής των περιβαλλοντολόγων. Τα καυσαέρια απελευθερώνονται απευθείας στην ατμόσφαιρα, η οποία είναι γεμάτη ρύπανση. Η διάγνωση του συστήματος καυσίμου έδειξε ότι η ποσότητα των εκπομπών με λανθασμένο σχηματισμό μείγματος αυξάνεται σημαντικά. Για αυτόν τον απλό λόγο, αποφασίστηκεεγκαταστήστε έναν καταλυτικό μετατροπέα. Ωστόσο, αυτή η συσκευή έδειξε καλά αποτελέσματα μόνο με ένα γαλάκτωμα υψηλής ποιότητας και σε περίπτωση οποιωνδήποτε αποκλίσεων, η απόδοσή της έπεσε σημαντικά. Αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το καρμπυρατέρ με ένα πιο ακριβές σύστημα ψεκασμού, που ήταν το μπεκ. Οι πρώτες επιλογές περιελάμβαναν μεγάλο αριθμό μηχανικών εξαρτημάτων και, σύμφωνα με έρευνες, ένα τέτοιο σύστημα έγινε σταδιακά χειρότερο καθώς χρησιμοποιήθηκε το όχημα. Αυτό ήταν απολύτως φυσικό, καθώς σημαντικά εξαρτήματα και εξαρτήματα εργασίας λερώθηκαν και απέτυχαν.

Για να μπορέσει το σύστημα έγχυσης να διορθωθεί, δημιουργήθηκε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Μαζί με τον ενσωματωμένο αισθητήρα Lamba, ο οποίος βρίσκεται μπροστά από τον καταλύτη, αυτό έδωσε καλή απόδοση. Είναι ασφαλές να πούμε ότι οι τιμές των καυσίμων σήμερα είναι αρκετά υψηλές και το μπεκ είναι καλό μόνο και μόνο επειδή εξοικονομεί βενζίνη ή ντίζελ. Επιπλέον, υπάρχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

1. Αυξημένη απόδοση κινητήρα. Συγκεκριμένα, αυξήθηκε η ισχύς κατά 5-10%.
2. Βελτιώστε τη δυναμική απόδοση του οχήματος. Ο εγχυτήρας είναι πιο ευαίσθητος στις αλλαγές φορτίου και προσαρμόζει τη σύνθεση του γαλακτώματος από μόνος του.
3. Το βέλτιστο μείγμα καυσίμου-αέρα μειώνει την ποσότητα και την τοξικότητα των καυσαερίων.
4. Το σύστημα ψεκασμού ξεκινά εύκολα ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, γεγονός που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των κινητήρων με καρμπυρατέρ.

Σύστημα έγχυσης καυσίμου και η συσκευή του

Καταρχάς, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι οι σύγχρονοι κινητήρες ψεκασμού είναι εξοπλισμένοι με ακροφύσια, ο αριθμός των οποίων είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων. Μεταξύ τους, τα ακροφύσια συνδέονται με μια ράμπα. Εκεί, το καύσιμο περιέχεται υπό ελαφρά πίεση και δημιουργείται από μια ηλεκτρική συσκευή - μια αντλία βενζίνης. Η ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τη διάρκεια του ανοίγματος του ακροφυσίου, η οποία καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου. Για αυτό, λαμβάνονται δείκτες από διάφορους αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε όλο το όχημα. Τώρα θα εξετάσουμε τα κύρια:

1. Αισθητήρας ροής αέρα. Χρησιμεύει για τον προσδιορισμό της πληρότητας των κυλίνδρων με αέρα. Σε περίπτωση ανάλυσης, οι ενδείξεις αγνοούνται και τα δεδομένα πίνακα λαμβάνονται ως κύριοι δείκτες.
2. Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού αντανακλά το φορτίο στον κινητήρα, το οποίο οφείλεται στη θέση του γκαζιού, στον κύκλο του αέρα και στην ταχύτητα του κινητήρα.
3. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Με τη βοήθεια αυτού του ελεγκτή, υλοποιείται ο έλεγχος του ηλεκτρικού ανεμιστήρα και η διόρθωση της παροχής καυσίμου, καθώς και η ανάφλεξη. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, δεν απαιτείται άμεσος διαγνωστικός έλεγχος του συστήματος καυσίμου. Η θερμοκρασία λαμβάνεται ανάλογα με τη διάρκεια του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (στροφαλοφόρου άξονα) είναι απαραίτητος για τον συγχρονισμό του συστήματος στο σύνολό του. Ο ελεγκτής υπολογίζει όχι μόνο τις στροφές του κινητήρα, αλλά και τη θέση του σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Εφόσον πρόκειται για πολικό αισθητήρα, εάν αποτύχει, δεν είναι δυνατή η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος.
5. ΑισθητήραςΤο οξυγόνο είναι απαραίτητο για τον προσδιορισμό του ποσοστού του οξυγόνου στα αέρια που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα. Οι πληροφορίες από αυτόν τον ελεγκτή μεταδίδονται στην ECU, η οποία, ανάλογα με τις μετρήσεις, διορθώνει το γαλάκτωμα.

Αξίζει να προσέξετε το γεγονός ότι δεν είναι όλα τα οχήματα με μπεκ ψεκασμού εξοπλισμένα με αισθητήρα οξυγόνου. Μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με καταλυτικό μετατροπέα με πρότυπα τοξικότητας Euro-2 και Euro-3 τα διαθέτουν.

Τύποι συστημάτων έγχυσης: έγχυση ενός σημείου

Προς το παρόν, όλα τα συστήματα χρησιμοποιούνται ενεργά. Ταξινομούνται ανάλογα με τον αριθμό των ακροφυσίων και τον τόπο παροχής καυσίμου. Υπάρχουν τρία συστήματα έγχυσης συνολικά:

• μονό σημείο (μονής ένεση);
• πολλαπλών σημείων (κατανομή);
• άμεση.

Αρχικά, ας δούμε τα συστήματα έγχυσης ενός σημείου. Δημιουργήθηκαν αμέσως μετά τα καρμπυρατέρ και θεωρήθηκαν πιο εξελιγμένα, αλλά πλέον χάνουν σταδιακά τη δημοτικότητά τους για πολλούς λόγους. Υπάρχουν πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα τέτοιων συστημάτων. Τα κυριότερα είναι η σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων. Δεδομένου ότι οι τιμές των καυσίμων είναι μάλλον υψηλές σήμερα, ένα τέτοιο μπεκ είναι σχετικό. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το σύστημα περιέχει κάπως λιγότερα ηλεκτρονικά, επομένως είναι πιο αξιόπιστο και σταθερό. Όταν οι πληροφορίες από τους αισθητήρες μεταδίδονται στο στοιχείο ελέγχου, οι παράμετροι έγχυσης αλλάζουν αμέσως. Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι σχεδόν οποιοσδήποτε κινητήρας με καρμπυρατέρ μπορεί να μετατραπεί σε ψεκασμό ενός σημείου χωρίς σημαντικόδιαρθρωτικές αλλαγές. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων συστημάτων είναι η χαμηλή απόκριση στο γκάζι του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και η εναπόθεση σημαντικής ποσότητας καυσίμου στα τοιχώματα του συλλέκτη, αν και αυτό το πρόβλημα ήταν εγγενές και στα μοντέλα καρμπυρατέρ.

Επειδή υπάρχει μόνο ένα ακροφύσιο σε αυτήν την περίπτωση, βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής στη θέση του καρμπυρατέρ. Δεδομένου ότι το ακροφύσιο ήταν σε καλή θέση και βρισκόταν συνεχώς κάτω από ένα ρεύμα κρύου αέρα, η αξιοπιστία του ήταν στο υψηλότερο επίπεδο και ο σχεδιασμός ήταν εξαιρετικά απλός. Η έκπλυση του συστήματος καυσίμου με ψεκασμό ενός σημείου δεν χρειάστηκε πολύ χρόνο, καθώς ήταν αρκετό για να φυσήξει μόνο ένα ακροφύσιο, αλλά οι αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις οδήγησαν στην ανάπτυξη άλλων, πιο σύγχρονων συστημάτων.

Συστήματα έγχυσης πολλαπλών σημείων

Η κατανεμημένη ένεση θεωρείται πιο σύγχρονη, πολύπλοκη και λιγότερο αξιόπιστη. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ένα μονωμένο ακροφύσιο, το οποίο βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής σε κοντινή απόσταση από τη βαλβίδα εισαγωγής. Επομένως, η παροχή του γαλακτώματος πραγματοποιείται χωριστά. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, με έναν τέτοιο ψεκασμό, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να αυξηθεί έως και 5-10%, κάτι που θα είναι αισθητό κατά την οδήγηση στο δρόμο. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: αυτό το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι καλό επειδή το ακροφύσιο βρίσκεται πολύ κοντά στη βαλβίδα εισαγωγής. Αυτό ελαχιστοποιεί τη συσσώρευση καυσίμου στα τοιχώματα της πολλαπλής, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Υπάρχουν διάφοροι τύποιέγχυση πολλαπλών σημείων:

1. Ταυτόχρονα - όλα τα ακροφύσια ανοίγουν ταυτόχρονα.
2. Ζεύγος-παράλληλο - άνοιγμα ακροφυσίων ανά ζευγάρια. Το ένα μπεκ ανοίγει στην διαδρομή εισαγωγής και το άλλο πριν από τη διαδρομή της εξάτμισης. Επί του παρόντος, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται μόνο κατά την εκκίνηση έκτακτης ανάγκης του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε περίπτωση αστοχίας φάσης (αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα).
3. Φάση - κάθε ακροφύσιο ελέγχεται ξεχωριστά και ανοίγει πριν από την εισαγωγή.

Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα είναι αρκετά περίπλοκο και βασίζεται αποκλειστικά στην ακρίβεια των ηλεκτρονικών. Για παράδειγμα, η έκπλυση του συστήματος καυσίμου θα διαρκέσει πολύ περισσότερο, καθώς κάθε μπεκ πρέπει να ξεπλυθεί. Τώρα ας προχωρήσουμε και ας δούμε έναν άλλο δημοφιλές τύπο ένεσης.

Άμεση ένεση

Τα αυτοκίνητα με έγχυση με τέτοια συστήματα μπορούν να θεωρηθούν τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Ο κύριος στόχος της εισαγωγής αυτής της μεθόδου έγχυσης είναι η βελτίωση της ποιότητας του μείγματος καυσίμου και η ελαφρά αύξηση της απόδοσης του κινητήρα του οχήματος. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της λύσης είναι τα εξής:

• προσεκτική ψεκασμός του γαλακτώματος;
• σχηματισμός μείγματος υψηλής ποιότητας;
• αποτελεσματική χρήση γαλακτώματος σε διάφορα στάδια λειτουργίας ICE.

Με βάση αυτά τα πλεονεκτήματα, μπορούμε να πούμε ότι τέτοια συστήματα εξοικονομούν καύσιμα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε αθόρυβα σε αστικές περιοχές. Εάν συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα με το ίδιο μέγεθος κινητήρα αλλά διαφορετικά συστήματα ψεκασμού, για παράδειγμα, άμεσο και πολλαπλών σημείων, τότε αισθητάη καλύτερη δυναμική απόδοση θα είναι στο άμεσο σύστημα. Τα καυσαέρια είναι λιγότερο τοξικά και η χωρητικότητα των ληφθέντων λίτρων θα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη λόγω της ψύξης του αέρα και του γεγονότος ότι η πίεση στο σύστημα καυσίμου είναι ελαφρώς αυξημένη.

Αλλά θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην ευαισθησία των συστημάτων άμεσου ψεκασμού στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν λάβουμε υπόψη τα πρότυπα της Ρωσίας και της Ουκρανίας, τότε η περιεκτικότητα σε θείο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 mg ανά 1 λίτρο καυσίμου. Ταυτόχρονα, τα ευρωπαϊκά πρότυπα συνεπάγονται ότι η περιεκτικότητα σε αυτό το στοιχείο είναι 150, 50 και ακόμη και 10 mg ανά λίτρο βενζίνης ή ντίζελ.

Αν εξετάσουμε εν συντομία αυτό το σύστημα, μοιάζει με αυτό: τα ακροφύσια βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Με βάση αυτό, η έγχυση πραγματοποιείται απευθείας στους κυλίνδρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα ψεκασμού είναι κατάλληλο για πολλούς βενζινοκινητήρες. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, χρησιμοποιείται υψηλή πίεση στο σύστημα καυσίμου, κάτω από το οποίο το γαλάκτωμα τροφοδοτείται απευθείας στον θάλαμο καύσης, παρακάμπτοντας την πολλαπλή εισαγωγής.

Σύστημα έγχυσης καυσίμου: λιτή λειτουργία

Λίγο ψηλότερα εξετάσαμε τον άμεσο ψεκασμό, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Mitsubishi, που είχαν τη συντομογραφία GDI. Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά σε έναν από τους κύριους τρόπους λειτουργίας - το τρέξιμο σε ένα άπαχο μείγμα. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι το όχημα σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί με ελαφρά φορτία και μέτριες ταχύτητες έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα. Η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται με φακότελικό στάδιο συμπίεσης. Αντανακλά από το έμβολο, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στην περιοχή του μπουζί. Αποδεικνύεται ότι το μείγμα στον θάλαμο έχει εξαντληθεί σημαντικά, ωστόσο, η φόρτισή του στην περιοχή του μπουζί μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη. Αυτό αρκεί για να το ανάψει, μετά το οποίο αναφλέγεται και το υπόλοιπο γαλάκτωμα. Στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο σύστημα ψεκασμού καυσίμου εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ακόμη και σε αναλογία αέρα/καυσίμου 40:1.

Αυτή είναι μια πολύ αποτελεσματική προσέγγιση που εξοικονομεί πολύ καύσιμο. Αλλά αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι το ζήτημα της εξουδετέρωσης των καυσαερίων έχει γίνει οξύ. Το γεγονός είναι ότι ο καταλύτης είναι αναποτελεσματικός, αφού σχηματίζεται οξείδιο του αζώτου. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ανακυκλοφορία καυσαερίων. Ένα ειδικό σύστημα ERG σας επιτρέπει να αραιώσετε το γαλάκτωμα με καυσαέρια. Αυτό μειώνει κάπως τη θερμοκρασία καύσης και εξουδετερώνει το σχηματισμό οξειδίων. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση δεν θα σας επιτρέψει να αυξήσετε το φορτίο στον κινητήρα. Για τη μερική επίλυση του προβλήματος, χρησιμοποιείται ένας καταλύτης αποθήκευσης. Το τελευταίο είναι εξαιρετικά ευαίσθητο σε καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Για το λόγο αυτό, απαιτείται περιοδικός έλεγχος του συστήματος καυσίμου.

Ομογενής ανάμειξη και λειτουργία 2 σταδίων

Λειτουργία ισχύος (Ομοιογενής Μίξη) - ιδανική για επιθετική οδήγηση σε αστικές περιοχές, προσπεράσεις, καθώς και οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητόδρομους. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένας κωνικός φακός, ο οποίος είναι λιγότερο οικονομικός από την προηγούμενη έκδοση. Ενεσηεκτελείται στη διαδρομή εισαγωγής και το γαλάκτωμα που προκύπτει έχει συνήθως αναλογία 14,7:1, δηλαδή κοντά στη στοιχειομετρική. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτόματο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι ακριβώς το ίδιο με το σύστημα διανομής.

Η λειτουργία δύο σταδίων συνεπάγεται έγχυση καυσίμου στη διαδρομή συμπίεσης, καθώς και εκκίνηση. Το κύριο καθήκον είναι η απότομη αύξηση του κινητήρα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της αποτελεσματικής λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος είναι η κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες και το απότομο πάτημα στο γκάζι. Σε αυτή την περίπτωση, η πιθανότητα έκρηξης αυξάνεται σημαντικά. Για αυτόν τον απλό λόγο, αντί για ένα στάδιο, η ένεση γίνεται σε δύο.

Στο πρώτο στάδιο, μια μικρή ποσότητα καυσίμου εγχέεται κατά τη διαδρομή εισαγωγής. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε ελαφρώς τη θερμοκρασία του αέρα στον κύλινδρο. Μπορούμε να πούμε ότι ο κύλινδρος θα περιέχει ένα εξαιρετικά λεπτό μείγμα σε αναλογία 60: 1, επομένως, η έκρηξη είναι αδύνατη ως έχει. Στο τελικό στάδιο της διαδρομής συμπίεσης, εγχέεται ένας πίδακας καυσίμου, ο οποίος φέρνει το γαλάκτωμα σε πλούσιο σε αναλογία περίπου 12:1. Σήμερα μπορούμε να πούμε ότι ένα τέτοιο σύστημα καυσίμου κινητήρα εισήχθη μόνο για οχήματα της ευρωπαϊκής αγοράς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι υψηλές ταχύτητες δεν είναι εγγενείς στην Ιαπωνία, επομένως, δεν υπάρχουν υψηλά φορτία στον κινητήρα. Στην Ευρώπη, υπάρχει μεγάλος αριθμός αυτοκινητοδρόμων και αυτοκινητοδρόμων, επομένως οι οδηγοί έχουν συνηθίσει να οδηγούν γρήγορα και αυτό είναι μεγάλο φορτίο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κάτι άλλο ενδιαφέρον

Αξίζει να προσέξετε το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα συστήματα καρμπυρατέρ, ο ψεκασμός απαιτεί να υπάρχει τακτικός έλεγχος του συστήματος καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός πολύπλοκων ηλεκτρονικών μπορεί να αποτύχει. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Για παράδειγμα, η περίσσεια αέρα στο σύστημα καυσίμου θα οδηγήσει σε παραβίαση της σύνθεσης του γαλακτώματος και σε λανθασμένη αναλογία μείγματος. Στο μέλλον, αυτό επηρεάζει τον κινητήρα, εμφανίζεται ασταθής λειτουργία, αποτυγχάνουν οι ελεγκτές κ.λπ. Στην πραγματικότητα, το μπεκ είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που καθορίζει πότε πρέπει να εφαρμοστεί σπινθήρα στους κυλίνδρους, πώς να παραδώσει ένα μείγμα υψηλής ποιότητας στους κυλίνδρους μπλοκ κυλίνδρων ή πολλαπλή εισαγωγής, πότε να ανοίξετε τα μπεκ και ποια αναλογία αέρα και βενζίνης πρέπει να είναι στο γαλάκτωμα. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν τη συγχρονισμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Το ενδιαφέρον είναι ότι χωρίς τους περισσότερους ελεγκτές, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει σωστά χωρίς σημαντικές αποκλίσεις, καθώς υπάρχουν αρχεία έκτακτης ανάγκης και πίνακες που θα χρησιμοποιηθούν.

Η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στην περίπτωσή μας καθορίζεται από το πόσο σωστά θα είναι τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους ελεγκτές. Όσο πιο ακριβείς είναι, τόσο λιγότερο πιθανές είναι οι διάφορες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου. Η ταχύτητα του συστήματος στο σύνολό του παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Σε αντίθεση με τα καρμπυρατέρ, δεν απαιτείται χειροκίνητη ρύθμιση εδώ και αυτό εξαλείφει τα σφάλματα κατά τη διάρκεια των εργασιών βαθμονόμησης. Κατά συνέπεια, θα έχουμε πληρέστερη καύση του μείγματος και καλύτερο σύστημα από πλευράς οικολογίας.

Συμπέρασμα

Συμπερασματικά, αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τις ελλείψεις που είναι εγγενείς στα συστήματα έγχυσης. Το κύριο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. ΜεΣε γενικές γραμμές, το κόστος τέτοιων μονάδων θα είναι υψηλότερο κατά περίπου 15%, το οποίο είναι σημαντικό. Υπάρχουν όμως και άλλα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, μια αποτυχημένη βαλβίδα συστήματος καυσίμου στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορεί να επισκευαστεί, λόγω διαρροής, επομένως πρέπει απλώς να την αλλάξετε. Αυτό ισχύει και για τη δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού γενικά. Ορισμένα εξαρτήματα και ανταλλακτικά είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε καινούργια παρά να ξοδέψετε χρήματα για την επισκευή τους. Αυτή η ποιότητα δεν είναι εγγενής στα οχήματα με καρμπυρατέρ, όπου μπορείτε να ταξινομήσετε όλα τα σημαντικά εξαρτήματα και να αποκαταστήσετε την απόδοσή τους χωρίς να ξοδέψετε πολύ χρόνο και προσπάθεια. Χωρίς καμία αμφιβολία, το ηλεκτρονικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου επισκευάζεται με μεγάλη προσπάθεια και μέσα. Τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά είναι απίθανο να επισκευαστούν στο πρώτο διαθέσιμο πρατήριο.

Λοιπόν, μιλήσαμε μαζί σας για το τι είναι τα συστήματα έγχυσης. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα για συζήτηση. Μπορείτε να μιλήσετε πολύ περισσότερα για τα καλά ακροφύσια και τη δυνατότητα άμεσης ρύθμισης του κινητήρα. Αλλά έχουμε ήδη μιλήσει για τα κύρια σημεία. Να θυμάστε ότι το σύστημα καυσίμου ενός βενζινοκινητήρα θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά για πιθανά ελαττώματα. Για παράδειγμα, λόγω της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου, που στην πραγματικότητα είναι εγγενές στη χώρα μας, τα ακροφύσια συχνά βουλώνουν. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα, η ισχύς πέφτει, το μείγμα γίνεται πολύ αδύνατο ή το αντίστροφο. Όλα αυτά έχουν πολύ άσχημη επίδραση στο αυτοκίνητο συνολικά, γι' αυτό χρειάζεται συνεχής και τακτική παρακολούθηση. Επιπλέον, προσπαθήστε να γεμίζετε μόνο με τη βενζίνη που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματός σας.