Σύστημα Start-Stop: τι είναι, για ποιο σκοπό προορίζεται, αρχή λειτουργίας και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Πολλοί άνθρωποι έχουν ακούσει για το σύστημα start-stop, μερικοί μάλιστα διαθέτουν αυτοκίνητα με εγκατεστημένη παρόμοια λειτουργία. Όμως, στατιστικά, το μερίδιο τέτοιων αυτοκινήτων στους εσωτερικούς δρόμους είναι εξαιρετικά μικρό. Στον κόσμο, τα πρώτα αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης τον περασμένο αιώνα. Το ίδιο το σύστημα start-stop εγείρει πολλά ερωτήματα και αντιφάσεις. Ποια κόλπα περιμένουν τους αυτοκινητιστές και αξίζει να το εγκαταστήσετε;

Λόγος δημιουργίας

Το όνειρο κάθε σχεδιαστή αυτοκινήτου είναι να δημιουργήσει το τέλειο αυτοκίνητο, να το κάνει όσο το δυνατόν πιο ελκυστικό, άνετο και να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Οι προγραμματιστές υπόσχονται οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να το πιστεύουν, άλλοι δεν βιάζονται να χρησιμοποιήσουν την τεχνογνωσία.

Όσο οικονομικό κι αν είναι ένα αυτοκίνητο και όσο φειδωλός κι αν είναι ένας λάτρης του αυτοκινήτου, στις συνθήκες αστικών υποδομών πρέπει να ξοδέψει κανείς πολλά καύσιμα. Οι αυτοκινητιστές έχουν μια ερώτηση: τι είναι ένα σύστημα start-stop; Η απάντηση σε αυτό μπορείβρείτε σε αυτό το άρθρο. Στο ρελαντί, το αυτοκίνητο καταναλώνει το 30% του καυσίμου, που είναι πολύ υψηλό ποσοστό. Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας σε μποτιλιαρίσματα ή στα φανάρια είναι ακριβός. Τι να κάνω? Η καινοτομία επινοήθηκε για τέτοιες καταστάσεις.

Ποια είναι η ουσία του συστήματος;

Τι είναι ένα σύστημα start-stop και γιατί χρειάζεται; Το μυστικό αυτού του σχεδιασμού είναι ότι ένας οδηγός μπορεί να σβήσει τον κινητήρα για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, να εξοικονομήσει καύσιμα ενώ στέκεται σε μποτιλιάρισμα. Το πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα μείωσης της μάζας των καυσαερίων λόγω της μείωσης της εργασίας της μονάδας ισχύος.

Πρώτα βήματα

Τι είναι ένα σύστημα start-stop; Οι πρώτες συσκευές δοκιμάστηκαν σε υβριδικά αυτοκίνητα. Σε αυτά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας κάνουν τη λειτουργία κίνησης. Σχεδόν όλες οι μάρκες κατασκευαστών επωνυμιών τα τελευταία χρόνια είναι εξοπλισμένες με σύστημα start-stop. Οι πρώτες προσπάθειες διεξαγωγής ενός πειράματος έγιναν από την Toyota τη δεκαετία του 1970. Η συσκευή μεταγωγής εγκαταστάθηκε σε μοντέλο από τη σειρά πολυτελείας Crown. Το 1994, το σύστημα εγκαταστάθηκε επίσης στο Volkswagen Golf 3, αλλά δεν ήταν επιτυχές. Το 2010, η Opel εκμεταλλεύτηκε την τεχνολογία ενσωματώνοντάς την στη γκάμα οχημάτων EcoFlex.

Μυστικά των αρχών εργασίας

Σε τι βασίζεται το σύστημα start-stop, λειτουργεί πάντα; Ο «χρυσός» κανόνας που πρέπει να μάθουν οι αυτοκινητιστές αφορά τα εξής. Υπό ορισμένες συνθήκεςτο μηχάνημα σβήνει τον κινητήρα. Για να συνεχίσετε την κίνηση σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφήστε το πεντάλ του φρένου.

Πώς σταματά να λειτουργεί ο κινητήρας:

• Όταν χαμηλώνετε το όριο ταχύτητας στο μέγιστο επιτρεπόμενο σημάδι, η πόρτα του οδηγού πρέπει να είναι κλειστή.
• Η μονάδα μετάδοσης μετακινείται στη θέση "N".
• Συμπλέκτης πλήρως πιεσμένος.
• Η θέση του τιμονιού πρέπει να είναι στατική.

Οι μηχανικοί σκέφτηκαν το σύστημα start-stop για μια κατάσταση όπου αυτό επιτρέπεται από τις συνθήκες. Ανυψώνοντας την κουκούλα, η συσκευή απενεργοποιείται. Η ευκολία είναι ότι όταν ο οδηγός έφυγε από την καμπίνα, ταλαιπωρώντας τη μονάδα ισχύος, πατώντας κατά λάθος τον συμπλέκτη ή το φρένο δεν θα ξεκινήσει η συσκευή. Δεν θα υπάρχει αυτοκίνητο ρελαντί με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Πότε θα αποτύχει το start-stop;

Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όπου η συσκευή είναι άχρηστη:

• Το επίπεδο κενού του ενισχυτή κόμβου ισχύος έχει μειωθεί κάτω από την προβλεπόμενη τιμή.
• Η φόρτιση της μπαταρίας για το σύστημα start-stop είναι χαμηλή.
• Η λειτουργία κλιματισμού εστιάζεται στο τμήμα του συμπιεστή.

Σοφία κατασκευής

Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το σύστημα start-stop, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τη διαμόρφωσή του. Η συσκευή περιλαμβάνει δύο εξαρτήματα: το ένα είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση, το δεύτερο για τη διακοπή. Ένας ξεχωριστός μηχανισμός είναι υπεύθυνος για την ταχύτητα απενεργοποίησης του κινητήρα. Παραδοσιακά διαρρυθμισμένο αυτοκίνητοτο σύστημα δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει το περιοδικό on-off του κινητήρα, επομένως έπρεπε να γίνουν προσαρμογές στη συσκευή μεταφοράς.

Για να γίνει αυτό, η μίζα ενισχύεται στο αυτοκίνητο. Υπάρχει ανάγκη για αντίστροφη γεννήτρια, έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους. Σε αυτήν την περίπτωση, εξοικονομείται έως και 9% του μείγματος καυσίμου. Κατά τη λειτουργία του ενισχυμένου εκκινητή, το συνηθισμένο μακρύ μπιπ εξαφανίζεται λόγω του πρόσθετου μηχανισμού κίνησης. Από αυτή την άποψη, η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από αθόρυβη λειτουργία.

Όλα αυτά οδηγούνται από μια τεχνική ελέγχου που αποτελείται από ένα μπλοκ και αισθητήρες. Εκτός από την εκκίνηση, παρακολουθεί το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε τεχνογνωσία, πρέπει να ανανεώσετε την ECU που ελέγχει τη λειτουργία του χειριστηρίου.

Λοιπόν, τι είναι ένα σύστημα start-stop σε ένα αυτοκίνητο; Για καλύτερη κατανόηση, μπορείτε να λάβετε υπόψη ένα παράδειγμα από τη ζωή.

Από τα θεωρητικά δόγματα στις πρακτικές πραγματικότητες

Σκεφτείτε τη συνήθη κατάσταση για κάθε οδηγό:

• Το κόκκινο «μάτι» ενός φαναριού σηματοδοτεί να σταματήσει. Το άτομο πίσω από το τιμόνι πατάει το πεντάλ του φρένου, μετατοπίζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση «N». Η μονάδα ελέγχου που είναι υπεύθυνη για το προαιρετικό start-stop δίνει εντολή στον κινητήρα να σταματήσει. Όλα τα στοιχεία εξαρτώνται από τη λειτουργία του διακόπτη κινητήρα στην ισχύ της μπαταρίας.
• Το πράσινο "μάτι" αρχίζει να αναβοσβήνει: ο οδηγός τραβάει έξω πατώντας το συμπλέκτη ή αφήνοντας το πεντάλ φρένου.

Μερικές φορές ο αυτοματισμός δεν λειτουργεί και πρέπει να σκεφτείτε πώς να απενεργοποιήσετε το σύστημα start-stop χειροκίνητα, και αυτή τη στιγμή οι μηχανικοί αυτοκινήτων σκέφτηκαν: με ένα κουμπί στο ταμπλό. ΣΤΟη θεωρία είναι καλή, αλλά πώς τα πάνε ορισμένες επωνυμίες;

Αμαρτία να παραπονεθεί ή…;

Οι οδηγοί ενδιαφέρονται συχνά για το τι είναι - το σύστημα start-stop, και αναζητούν πληροφορίες στο Διαδίκτυο, ρωτούν τους μηχανικούς αυτοκινήτων. Οι κριτικές σχετικά με την τεχνολογία είναι εξαιρετικά αμφιλεγόμενες, αλλά όχι αβάσιμες. Υπήρχαν προβλήματα με την υπερπλήρωση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερα αυτοκίνητα. Στις οδηγίες για αυτές τις μάρκες υπήρχε ένα υστερόγραφο: δεν μπορείτε να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα μετά από μια έντονη κίνηση, πρέπει να αφήσετε τον στρόβιλο να κρυώσει. Όταν ενεργοποιηθεί το start-stop, δεν υπάρχει χρόνος για να κρυώσει, οπότε ο στρόβιλος τίθεται εκτός λειτουργίας και προκύπτει βλάβη.

Στην "BMW" το σύστημα περιλαμβάνεται στο στάνταρ πακέτο, στο "Audi" έρχεται ως πρόσθετος εξοπλισμός. Η εγκατάσταση σε υπηρεσίες θα κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια, αλλά σύμφωνα με την έρευνα της αυτόματης έκδοσης "Behind the Wheel", το σχέδιο δικαιολογείται και είναι αποτελεσματικό σε μια "μισοάδεια πόλη", σε φανάρια, κυκλοφοριακή συμφόρηση, αν και όχι σε όλα τα αυτοκίνητα. Η τοποθέτησή τους είναι δυνατή σε sedan business class, τότε είναι αρκετά κατάλληλο. Τι προβλήματα αντιμετωπίζετε όταν ταξιδεύετε με αυτήν την τεχνολογία;

Προβλήματα

Το χειμώνα, όλοι οι οδηγοί έχουν μια ερώτηση: θα αντέξει η μπαταρία άλλη μια κρύα εποχή; Η μπαταρία έχει αυξημένα φορτία - αυτή είναι η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του συστήματος "start-stop". Συχνά, η φόρτιση της μπαταρίας κάθεται και αποτυγχάνει. Η τυπική διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι 7 χρόνια, αλλά με τη νέα τεχνολογία, αυτή μειώνεται σημαντικά.

Καταστρέφει ότι η μπαταρία είναι ελαττωματικήεκκινητής, γεννήτρια. Το δεύτερο είναι σε θέση να φορτίσει την μπαταρία για λίγο, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε πλήρη ανάκτηση. Μπορείτε να αφήσετε την μπαταρία για μια μέρα στο σέρβις. Όλα αυτά τα μέτρα είναι προσωρινά. Η αντικατάσταση της συσκευής θα βοηθήσει στη ριζική επίλυση του προβλήματος. Οι κατασκευαστές στην αγορά αντιπροσωπεύουν έναν τεράστιο αριθμό επιλογών, μεταξύ των οποίων το μεγαλύτερο ποσοστό της ζήτησης των καταναλωτών είναι εξοπλισμός της Bosch ή της Vesta. Αυτά είναι φωτιστικά με μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή χωρητικότητα.

Συμπτωματικά μιας μπαταρίας που «πεθαίνει» είναι η αδύναμη λειτουργία του εξαρτήματος εκκίνησης, οι δείκτες που ξεθωριάζουν, η έλλειψη τάσης. Οι λεπτομερείς διαγνωστικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται από ειδικές συσκευές που ελέγχουν την υγεία της μπαταρίας υπό την επίδραση του φορτίου. Μια εξέταση ηλεκτρολυτών θα διευκρινίσει τα πάντα: ένας ειδικός καθετήρας εμπλέκεται στην υπόθεση, ο οποίος συλλαμβάνει μια ηλεκτρολυτική ουσία από το κάτω μέρος του τμήματος, οι διαγνωστικοί αξιολογούν το χρώμα του. Οι σκούρες και καφέ αποχρώσεις μιλούν για την καταστροφή των ηλεκτροδίων.

Εμπειρογνώμονες στα αυτοκίνητα συνιστούν τη χρήση μπαταριών GEL και AGM για ακριβά εισαγόμενα «εγκεφαλικά παιδιά» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας με «start-stop». Αυτή θα είναι μια κερδοφόρα επένδυση στη συντήρηση ενός ακριβού «ατσάλινου αλόγου». Η αγορά θα κοστίσει έως και 6000 ρούβλια. Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος είναι δύσκολες. Οι πλάκες του δεν είναι βυθισμένες στην ηλεκτρολυτική ουσία, συγκρατούνται από ειδικούς διαχωριστές. Η μπαταρία είναι σφραγισμένη, η χημική αντίδραση «τρώει» επιβλαβείς ουσίες, ώστε να μπορείτε να την τοποθετήσετε στην καμπίνα. Συμβατό με μπαταρίες EFB. Τοποθετημένα κάτω από την κουκούλα, έχουν χαμηλή εσωτερική αντίσταση και ειδική σύνθεση, χάρη σεπου η συσκευή αντιμετωπίζει τους κραδασμούς καλύτερα από την προηγούμενη έκδοση.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με σύστημα start-stop, το φορτίο στη μίζα αυξάνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η βελτιωμένη έκδοση του. Μια βλάβη αυτού του ανταλλακτικού είναι δύο φορές πιο ακριβή από την αγορά ενός οικείου μοντέλου. Ποιο είναι το συμπέρασμα;

Προφανές αποτέλεσμα

Για αυτοκίνητα που έχουν βγει από τον μεταφορικό ιμάντα και παραδίδονται στην αγορά καινούργια, υπάρχει μια ολόκληρη σειρά πλεονεκτημάτων για τον ιδιοκτήτη της μονάδας: αυτός ο εξοπλισμός σας δίνει την ευκαιρία να εξοικονομήσετε περίπου 200 $ ετησίως με χιλιόμετρα 20.000 χλμ. Το να καταφύγετε στην ιδιοκτησία αυτού του μηχανισμού σε παλιά "χελιδόνια" είναι χαμένη λόγω δαπανηρής επισκευής μίζας, αντικατάστασης εξαρτημάτων.

Πολλοί κάτοχοι Audi A3 αναγκάζονται να παρακολουθήσουν αυτήν την εικόνα. Οι μηχανοκίνητες μεταφορές αρνούνται να ξεκινήσουν μετά την επεξεργασία του σχεδιασμού "start-stop". Το αποτέλεσμα - όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, ο μηχανισμός εκκίνησης περιστρέφεται και το "άλογο" δεν θέλει να συνεχίσει το ταξίδι. Δεν μπαίνει στο «χειρόφρενο», είναι εξαιρετικά δύσκολο να κρατάς οχήματα σε ύψωμα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν την ενημέρωση του λογισμικού.

Στην περίπτωση αυτής της καινοτομίας, το ρητό είναι πολύ σωστό: "Δεν συμβαίνει μία φορά", επειδή συχνά αρνείται να εργαστεί για άγνωστους λόγους, σε ορισμένες περιπτώσεις εκτελεί σωστά τις λειτουργίες του μετά την ενημέρωση του λογισμικού.

Η τεχνολογία είναι πολύ ιδιότροπη, απαιτεί να πληροί τις προϋποθέσεις για την κανονική εκτέλεση των εργασιών. Η μη συμμόρφωση με τουλάχιστον έναν κανόνα θα οδηγήσει σε σφάλμα στο σύστημα start-stop, άρνησή του να εκπληρώσει τον ρόλο του. Και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα δει ένα διαγραμμένο σήματαμπλό. Μία από τις προϋποθέσεις είναι η ζεστασιά στην καμπίνα και η δεμένη ζώνη ασφαλείας. Ο σχεδιασμός είναι επίσης ευαίσθητος στη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Γενικά, η εφεύρεση είναι καλά σχεδιασμένη.