Ανυψωτικό βαλβίδας: περιγραφή και φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Σε κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης υπάρχει σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Περιλαμβάνει αλυσίδα ή ιμάντα κίνησης, γρανάζια, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Τα τελευταία ρυθμίζουν την παροχή και την απελευθέρωση του μίγματος καυσίμου-αέρα, το οποίο καίγεται στον θάλαμο του κυλίνδρου. Χρησιμοποιεί επίσης μια τάπα βαλβίδας κινητήρα. Τι είναι αυτή η συσκευή και ποια είναι τα χαρακτηριστικά της; Όλα αυτά - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Η στρόφιγγα βαλβίδας (συμπεριλαμβανομένου του VAZ) είναι ένα στοιχείο σχεδιασμένο να μεταφέρει δυνάμεις στη ράβδο από τον εκκεντροφόρο άξονα. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μηχανισμούς τύπου κάννης. Είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο.

Αλλά, επειδή οι ανυψωτήρες βαλβίδων (το Ford Focus 2 δεν αποτελεί εξαίρεση) λειτουργούν υπό φορτίο, το κάτω μέρος τους σκληραίνει κατά τη διαδικασία χύτευσης. Αυτό παρέχει μια ασφαλή επιφάνεια έδρασης για το έκκεντρο. Το ανυψωτικό βαλβίδας σε σχήμα κάννης έχει μικρές οπές, χάρη στις οποίεςκυκλοφορεί λιπαντικό. Επίσης, αυτά τα στοιχεία είναι ελαφρύτερα από τα μηχανικά. Για να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο, παρέχεται ένα ειδικό μπουλόνι σε αυτό. Στο τέλος του άρθρου, θα δούμε πώς να το κάνουμε αυτό. Τα στοιχεία κάννης είναι κατάλληλα για οχήματα με βαλβίδες που βρίσκονται στην κορυφή του μπλοκ. Το κάτω άκρο του στοιχείου βρίσκεται στην εσοχή και η ράβδος ώθησης της βαλβίδας ενεργεί πάνω του από πάνω. Αλλά ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για υδραυλικό ή μηχανικό στοιχείο, και οι δύο τύποι λειτουργούν στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων. Σε παλιά αυτοκίνητα σοβιετικής κατασκευής, εγκαταστάθηκε μια τάπα βαλβίδας διαφορετικού σχεδίου. Κατασκευάστηκαν από μη σκληρυμένο χάλυβα και τοποθετήθηκαν σε ένα πτυσσόμενο μπλοκ ώθησης. Το τελευταίο βιδώθηκε στο μπλοκ κυλίνδρων. Οι κάμερες στοιχείων έχουν καμπύλα κυρτά προφίλ.

Άλλες ποικιλίες

Μερικοί μηχανικοί ανυψωτές βαλβίδων είναι εξοπλισμένοι με έκκεντρα ευθύγραμμου προφίλ.

Τέτοια στοιχεία χρησιμοποιούνται μαζί με διαφημίσεις. Τα τελευταία περιστρέφονται σε έναν άξονα. Τώρα τέτοιες λύσεις χρησιμοποιούνται μόνο σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Λόγω της μεγάλης πιθανότητας ολίσθησης, ο κύλινδρος περιστρέφεται πιο γρήγορα στη φλάντζα παρά κοντά σε μια επίπεδη βάση. Το κόστος ενός τέτοιου σχεδίου δεν διαφέρει από άλλα ανάλογα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μεγάλο μειονέκτημα εδώ. Κατά τη λειτουργία, ο άξονας ώθησης φθείρεται σημαντικά. Στο στοιχείο τοποθετούνται μεγάλα διατμητικά φορτία.

Σχετικά με την επίπεδη βάση

Η στρόφιγγα αυτού του τύπου βαλβίδας περιστρέφεται στους οδηγούς της. Τι δίνει; Χάρη σεΑυτό μειώνει την ολίσθηση μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου. Μειώνεται επίσης η φθορά του διανομέα. Είναι πιο ισορροπημένο. Όσον αφορά τα στοιχεία τύπου κυλίνδρου, δεν πρέπει να περιστρέφονται στους άξονές τους με στρογγυλεμένα άκρα.

Υδραυλικό

Όλη η διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα συνοδεύεται από μεγάλη απελευθέρωση θερμότητας. Και δεδομένου ότι οι περισσότεροι από τους μηχανισμούς της μονάδας ισχύος είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο, τείνει να επεκτείνεται. Αντίστοιχα, οι θερμικές αποστάσεις αλλάζουν, ειδικά στις βαλβίδες.

Εξάλλου, αυτοί είναι που αφήνουν το εύφλεκτο μείγμα στον θάλαμο και απελευθερώνουν τα θερμαινόμενα καυσαέρια έξω. Για την εξομάλυνση του θορύβου που προκύπτει κατά τη λειτουργία, οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν υδραυλικό ανυψωτικό βαλβίδων. Αντισταθμίζει τα κενά καθώς η θερμοκρασία λειτουργίας της μονάδας ανεβαίνει και πέφτει.

Πώς φτιάχνονται;

Υπάρχει ένα έμβολο στο σώμα της υδραυλικής ώθησης. Το τελευταίο έχει δύο κάμερες. Αυτός είναι ένας θάλαμος πίεσης και τροφοδοσίας, ο οποίος λαμβάνει λιπαντικό από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία. Αυτό το λάδι στη συνέχεια περνά μέσα από μια σφαιρική βαλβίδα στο τμήμα εκκένωσης. Προκειμένου να αντισταθμιστούν τα κενά με υψηλή ακρίβεια, ο όγκος του υγρού δοσομετρείται στο έμβολο. Ένα ελατήριο το πιέζει έξω από το περίβλημα του ωστηρίου. Έτσι, το θερμικό κενό αποκαθίσταται σε κανονικές τιμές. Κατά το άνοιγμα της βαλβίδας εισόδου ή εξόδου, το λάδι βρίσκεται στο θάλαμο εκκένωσης. Η σφαιρική βαλβίδα επιστρέφει μέρος της πίσω στον θάλαμο τροφοδοσίας. Όταν το σώμα ώθησης κινείται προς τα πάνω, δημιουργείται μια ορισμένη πίεση υγρού. Το λάδι δεν δίνει το έμβολοκινούνται σε σχέση με το σώμα. Όταν η βαλβίδα κλείσει, θα διαρρεύσει γράσο από την πλευρά του εμβόλου. Ωστόσο, με ένα νέο άνοιγμα, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται μέσω του θαλάμου έγχυσης. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου αποκτούν θερμοκρασία λειτουργίας. Το μέταλλο διαστέλλεται και ο όγκος του λαδιού στο θάλαμο πίεσης μειώνεται. Χάρη στη συντονισμένη εργασία του μηχανισμού, τα κενά μεταξύ των βαλβίδων αντισταθμίζονται. Επίσης, στοιχεία όπως ένας βραχίονας παλινδρόμησης και ένα στέλεχος βαλβίδας εμπλέκονται στην εργασία. Παρακάτω θα δούμε ποια είναι αυτά.

Rod and rocker

Το πρώτο στοιχείο είναι ένας μεταλλικός σωλήνας με διάμετρο 12 mm.

Χρησιμεύει για τη μεταφορά των δυνάμεων που προέρχονται από το pusher στο rocker. Ο σωλήνας έχει συμπιεσμένα σφαιρικά άκρα. Το κάτω στοιχείο στηρίζεται στη φτέρνα του ωστήρα, το επάνω στοιχείο ακουμπά στη βίδα ρύθμισης. Τρύπες λίπανσης παρέχονται επίσης στα άκρα. Περνούν μέσα από τις κοιλότητες του σωλήνα στο ρουλεμάν της βαλβίδας. Το rocker έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει δυνάμεις από τη ράβδο στη βαλβίδα. Το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από χάλυβα. Πάνω από τη μπάρα, ο κουνιστής έχει ένα κοντό χέρι. Πάνω από τη βαλβίδα είναι μακρύτερη. Το κοντό έχει παξιμάδι κλειδώματος για τη ρύθμιση του θερμικού διακένου (ισχύει μόνο για μηχανικά στοιχεία). Η μπάρα βρίσκεται σε μεμονωμένο άξονα. Δύο χάλκινοι δακτύλιοι συμπιέζονται σε αυτό.

Ποιο ανυψωτικό βαλβίδων να επιλέξετε;

Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, υπάρχουν μηχανικά, κυλινδρικά και υδραυλικά στοιχεία. Κατά την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων, ανεβαίνειτο ζήτημα της επιλογής του καλύτερου τύπου ώθησης. Λοιπόν, πάμε με τη σειρά. Τα μηχανικά στοιχεία είναι τα απλούστερα και φθηνότερα ωστήρια. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι η αδυναμία αντιστάθμισης του κενού. Ως αποτέλεσμα, όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, αρχίζουν να εκπέμπουν έναν χαρακτηριστικό θόρυβο. Όλα τα κενά πρέπει να ρυθμιστούν χειροκίνητα, μέσω του μπουλονιού ρύθμισης. Όσο για τα υδραυλικά, ρυθμίζουν αυτόματα όλα τα κενά.

Αυτές οι στρόφιγγες είναι ένας μικρός θάλαμος όπου εισέρχεται λιπαντικό υπό πίεση. Έτσι, η ρύθμιση του διάκενου πραγματοποιείται από το ίδιο το σύστημα λίπανσης. Είναι φθηνά και δεν χρειάζεται να τα διαμορφώσετε επιπλέον. Το μόνο μειονέκτημα είναι το «κρέμασμα» των ωθητών στις υψηλές ταχύτητες. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται στοιχεία κυλίνδρων που βασίζονται σε αυτά. Οι υδραυλικές κυλινδρικές τάπες έχουν σχεδιαστεί για μεγάλη διάρκεια ζωής. Χάρη σε αυτά, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά την ισχύ της μονάδας. Οι διαστάσεις αυτού του τύπου ανυψωτικών βαλβίδων είναι πανομοιότυπες με τις τυπικές, επομένως δεν θα έχετε δυσκολίες με την αντικατάσταση. Τώρα είναι η πιο κατάλληλη επιλογή από όλα όσα κυκλοφορούν στην αγορά.

Πώς να αναγνωρίσετε το πρόβλημα;

Το σπάσιμο αυτού του στοιχείου μπορεί να αναγνωριστεί από τους χαρακτηριστικούς ήχους. Εφόσον το εξάρτημα δημιουργεί το επιθυμητό κενό, σε περίπτωση βλάβης, θα ακουστεί ένα μεταλλικό κουδούνισμα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Εντείνεται όσο αυξάνονται οι στροφές. Αυτό σημαίνει ότι δεν εισέρχεται λάδι στο σώμα του στοιχείου ή ότι ένας από τους θαλάμους δεν λειτουργεί.

Πότε είναι εντάξει;

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο θόρυβος από το κάλυμμα της βαλβίδαςόταν η εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά φυσιολογική.

Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει για περισσότερες από 2 ώρες, το λάδι από τις στρόφιγγες θα βγει αυτόματα. Θέλουν χρόνο για να το συνηθίσουν. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ακούστε τον. Εάν ο θόρυβος εξαφανιστεί εντός 10 δευτερολέπτων, σημαίνει ότι ο ανυψωτήρας βαλβίδας έχει τραβήξει τη σωστή ποσότητα λαδιού και έχει ρυθμίσει το κενό. Εάν όχι, το προϊόν είναι πιθανότατα ελαττωματικό. Λόγω του χαμηλού κόστους, μια λογική λύση θα ήταν η αγορά νέων ανυψωτικών βαλβίδων. Συνιστάται η αγορά μηχανισμών ως σύνολο και η αντικατάστασή τους σε κάθε ράβδο.

Πώς να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο;

Αν πρόκειται για μηχανικό ωστήριο, θα πρέπει να το κάνετε μόνοι σας. Η ρύθμιση πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα. Πρώτα πρέπει να ανοίξετε το κάλυμμα της βαλβίδας. Στη συνέχεια, ρυθμίστε τον τέταρτο κύλινδρο στο πάνω νεκρό σημείο. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ντρέπεστε για τον κεντρικό κίνδυνο στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης με το meta της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. το τελευταίο περιστρέφεται με κατάλληλο ανοιχτό κλειδί για την καστάνια. Στη συνέχεια, προχωράμε στη ρύθμιση της όγδοης και έκτης βαλβίδας.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, ρυθμίστε το κενό μεταξύ του βραχίονα και του έκκεντρου περιστρέφοντας το παξιμάδι ασφάλισης. Στη συνέχεια, κυλάμε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες και ρυθμίζουμε την έβδομη και την τέταρτη βαλβίδα. Στη συνέχεια - πλήρης στροφή και προσαρμογή του τρίτου και του πρώτου στοιχείου. Τι έπεται? Κυλάμε άλλες μιάμιση στροφή και ρυθμίζουμε την πέμπτη και τη δεύτερη βαλβίδα. Σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης και συναρμολογήστε το κάλυμμα της βαλβίδας πίσω. Παρεμπιπτόντως, αντί για τον στροφαλοφόρο άξονα, μπορείτε να μετρήσετε τις στροφές του ολισθητήρα του διανομέα ανάφλεξης. Έτσι θα είναιευκολότερη. Αλλά εδώ η ρύθμιση ρυθμίζεται μετά από 90 μοίρες περιστροφής. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τον θόρυβο του. Πρέπει να φύγει.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια είναι αυτά τα στοιχεία. Για τυχόν συμπτώματα, μη διστάσετε να αντικαταστήσετε τα ωστήρια. Αυτό μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, ιδιαίτερα των τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου.