Φρένο στάθμευσης: συσκευή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι ένα σύστημα του οποίου ο σκοπός είναι η ενεργητική οδική ασφάλεια, η αύξησή της. Και όσο πιο τέλειο και αξιόπιστο είναι, τόσο πιο ασφαλής γίνεται η λειτουργία του αυτοκινήτου.

Τι είναι χειρόφρενο

Απαραίτητο μέρος του αυτοκινήτου και του συστήματος πέδησης είναι το χειρόφρενο, στους απλούς ανθρώπους - το χειρόφρενο. Χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση ενός αυτοκινήτου και όταν αυτό κινείται. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την ασφάλεια της χρήσης ενός αυτοκινήτου χωρίς αυτόν τον μηχανισμό.

Ο εκπαιδευτής κάθε σχολής οδηγών θα εξηγήσει αρχικά τις βασικές αρχές της δουλειάς του, τη σημασία του χειρόφρενου. Ανά πάσα στιγμή, κάτι απρόβλεπτο μπορεί να συμβεί στο αυτοκίνητο λόγω της απλής απροσεξίας του οδηγού, επομένως δεν μπορεί να παραμεληθεί.

Τύποι και όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του μηχανισμού

Να το χρησιμοποιήσω ή να μην το χρησιμοποιήσω; Περισσότερα για αυτό αργότερα, πρώτα θα πρέπει να μάθετε γιατί χρειάζεται. Οι περισσότεροι αρχάριοι αυτοκινητιστές δεν αποδίδουν τη δέουσα σημασία στο χειρόφρενο. Μόλις όμως έρθει η ώρα για τις εξετάσεις οδήγησης, όλα αλλάζουν. Ο ενθουσιασμός κυριαρχεί και πολλοί μαθητέςξεχάστε να βγάλετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο. Και όταν το αυτοκίνητο είναι στο χειρόφρενο, θα περάσει με δύναμη. Ή το αντίθετο, όταν το αυτοκίνητο δεν είναι στο χειρόφρενο και είναι σε κλίση, όταν αρχίσει να κινείται, σίγουρα θα κυλήσει. Εγγυημένη επανάληψη της εξέτασης.

Υπάρχουν άλλες, πιο δυσάρεστες επιλογές. Εάν το μηχάνημα στέκεται χωρίς οδηγό σε κεκλιμένο επίπεδο και δεν είναι τοποθετημένο στο χειρόφρενο, μπορεί να κυλήσει. Ποιες είναι οι συνέπειες ενός τέτοιου σκούτερ, είναι καλύτερα να μην σκεφτείτε. Γίνεται σαφές για ποια ενέργεια είναι υπεύθυνο το χειρόφρενο - μπλοκάρει τους τροχούς.

Μπορείτε να αφαιρέσετε το μπλοκ από τους τροχούς μόνο εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα χειρόφρενου. Μια τέτοια επίδραση του χειρόφρενου στους τροχούς του αυτοκινήτου οφείλεται στις ιδιαιτερότητες αυτού του μηχανισμού.

Συσκευή μηχανισμού

1. Ο μηχανισμός λειτουργίας είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της ταχύτητας του αυτοκινήτου, τη μείωσή του και την πλήρη ακινητοποίηση του. Ισχύει για οδήγηση με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αυτό το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Το σύστημα δημιουργεί πίεση. Ένας ενισχυτής τύπου κενού το ενισχύει και μέσω των σωλήνων φρένων δρα στα τακάκια - τα σταθερά μέρη του μηχανισμού πέδησης. Τα τακάκια κινούνται. Τσιμπάνε το δίσκο του φρένου ή τσιμπούν τα τοιχώματα του τυμπάνου, ανάλογα με τον τύπο του φρένου. Ξεκινά η διαδικασία πέδησης. Για να σταματήσετε αυτή τη διαδικασία, απλά πρέπει να σταματήσετε να πατάτε το πεντάλ του φρένου. Αυτός είναι ο πιο απαιτητικός μηχανισμός, καθώς ισχύει όλη την ώρα της κίνησης. Είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά.
2. Εφεδρικό σύστημα πέδησηςχρησιμοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος εργασίας. Έρχεται με τη μορφή αυτόνομου συστήματος. Οι λειτουργίες του εκτελούνται από μέρος ενός λειτουργικού συστήματος.
3. Το βοηθητικό σύστημα χρησιμοποιείται σε οχήματα με αυξημένο βάρος - φορτηγά, βαρέα φορτηγά. Χρησιμοποιείται από φορτωμένα αυτοκίνητα σε μεγάλες καταβάσεις. Συχνά συμβαίνει ότι στα αυτοκίνητα ο ρόλος ενός βοηθητικού συστήματος εκτελείται από τον κινητήρα.
4. Το χειρόφρενο είναι ένας μηχανισμός που έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί το μηχάνημα σε ένα σημείο όταν βρίσκεται σε κλίση, εμποδίζοντας την πιθανότητα ακούσιας κύλισής του. Χρησιμοποιείται επίσης όταν κινείται σε πλαγιές με μεγάλο βαθμό κλίσης. Συχνά είναι απαραίτητο να εφαρμόζετε αυτό το είδος φρένων σε περιοχές με συμφόρηση. Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου απαιτείται πέδηση έκτακτης ανάγκης. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση πολύπλοκων και απότομων ελιγμών. Μπορεί να είναι δύο τύπων σύμφωνα με τη μέθοδο συμπερίληψης: πεντάλ και μοχλός (χειροκίνητο). Ο τύπος εφαρμογής φρένου με πεντάλ δεν είναι συνηθισμένος.

Τι τύπος συστήματος κινεί το μηχανισμό πέδησης

Υπάρχουν τρεις τύποι τέτοιας κίνησης φρένων: μηχανική, υδραυλική και ηλεκτρική. Για να βάλετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, είναι απαραίτητο στο μέγιστο, μέχρι να κάνει κλικ, σηκώστε τη μανέτα του φρένου προς τα πάνω. Ο ίδιος ο μοχλός έχει έναν τροχό καστάνιας που τον στερεώνει στη θέση εργασίας. Αυτό σφίγγει τα καλώδια που συνδέουν το μοχλό με τον μηχανισμό πέδησης που βρίσκεται στους πίσω τροχούς.

Αυτός ο μηχανισμός έχει τρία, δύο ή μόνο ένα καλώδιο χειρόφρενου. Το σύστημα μηχανισμού έχειο ισοσταθμιστής είναι το μέρος που συνδέει το κεντρικό και το πλαϊνό καλώδιο. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των πίσω τροχών.

Τα κύρια μέρη του μηχανισμού φρένων με καλώδια συνδέονται με ρυθμιζόμενα άκρα. Όταν η δύναμη μεταφέρεται στους μοχλούς, τα καλώδια απλώνουν τα τακάκια των φρένων, τα πιέζουν στα τύμπανα του συστήματος πέδησης και πραγματοποιείται η διαδικασία πέδησης. Για να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα του τροχού, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί στο μοχλό και να το κατεβάσετε. Υπάρχουν δύο συστήματα μηχανισμών πέδησης: τύμπανο και δίσκος. Προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τυμπάνων, αλλά με την εμφάνιση του συστήματος δίσκων, άρχισε να ξεθωριάζει στο παρασκήνιο. Τώρα το σύστημα τυμπάνου πέδησης χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά και λεωφορεία.

Σύστημα δισκόφρενου

Το σύστημα δισκόφρενου λειτουργεί εξαιρετικά στις υψηλές ταχύτητες. Η δομή του συστήματος δισκόφρενου: ένας ρότορας συνδεδεμένος στην πλήμνη, μια δαγκάνα φρένου που έχει ένα έμβολο και δύο τακάκια. Ανάμεσα σε αυτά τα τακάκια βρίσκεται ο δίσκος του φρένου.

Το χειρόφρενο είναι μια απλή αλλά αξιόπιστη συσκευή που εγκαθίσταται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα σήμερα.

Υδραυλικό σύστημα πέδησης

Το υδραυλικό σύστημα πέδησης παρέχει όχι μόνο αξιόπιστο φρενάρισμα του αυτοκινήτου, αλλά αυξάνει επίσης την ευελιξία και τη βατότητά του. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι η υδραυλική βαλβίδα, όντας στην κεντρική θέση, συνδέει τον κύλινδρο του φρένου με όλους απολύτως τους κυλίνδρους εργασίας.

Στην αριστερή θέση αυτόςσυνδέει τον κύριο κύλινδρο φρένων αποκλειστικά με τους κυλίνδρους εργασίας των κινητήριων τροχών στην αριστερή πλευρά. Στη σωστή θέση, η βαλβίδα συνδέει τον κύριο κύλινδρο αποκλειστικά με τους δεξιούς κυλίνδρους φρένων εργασίας. Αυτό το χαρακτηριστικό του υδραυλικού συστήματος παρέχει στο όχημα υψηλή ευελιξία και επίσης αυξάνει σημαντικά την ικανότητά του για τη μετακίνηση της χώρας. Το υδραυλικό σύστημα πέδησης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη: κύλινδρος φρένων, δοχείο διαστολής, ρυθμιστής πίεσης συστήματος και δύο κυκλώματα φρένων, για τους πίσω και μπροστινούς τροχούς.

Η πίεση που δημιουργείται στο σύστημα μεταφέρεται στους κυλίνδρους. Αυτά, με τη σειρά τους, πιέζουν τα τακάκια του χειρόφρενου στους δίσκους των φρένων, με αποτέλεσμα το όχημα να σταματήσει.

Το υδραυλικό σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα στη δημιουργία επιβατικών αυτοκινήτων. Εάν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον κλασικό μηχανισμό χειρόφρενου με έναν υδραυλικό. Η βαλβίδα χειρόφρενου θα μπλοκάρει επίσης τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου, αλλά η διατήρηση ενός τέτοιου συστήματος είναι πολύ πιο εύκολη. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να σφίξετε το χειρόφρενο. Ένα σαφές πλεονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει ισοσταθμιστής για τον δεξιό και τον αριστερό τροχό. Το υδραυλικό εξισώνει την πίεση σε όλα τα σημεία του κυκλώματος πέδησης. Η αντικατάσταση μπορεί να γίνει τόσο ανεξάρτητα όσο και επικοινωνώντας με την υπηρεσία.

Ελλείψεις στο υδραυλικό σύστημα

Αλλά το υδραυλικό σύστημα έχει ένα μειονέκτημα: αυτός ο σχεδιασμός χάνει την αξιοπιστία του. Εάν το αυτοκίνητο χάσει υγρό, δεν θα είναι δυνατό να το σταματήσετε, ενώ το μηχανικό χειρόφρενο λειτουργεί ανεξάρτητα και η απώλειαδεν φοβάται τα υγρά. Ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι διαφορετικό από όλους τους άλλους τύπους του. Αυτή είναι μια αυτόνομη συσκευή που ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Αποτελείται από ηλεκτροκινητήρα, κίνηση ιμάντα, μειωτήρα, κίνηση βιδώματος.

Εδώ, το χειρόφρενο τοποθετείται στη δαγκάνα του πίσω τροχού και αφού δοθεί σήμα, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιεί τη βιδωτή κίνηση, η οποία αποτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με έναν ηλεκτροκινητήρα. Αρχίζει να επιβραδύνει τον κινητήρα και τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους των φρένων.

Συνιστάται να ελέγχετε και να ρυθμίζετε το φρένο κατά διαστήματα. Εξετάστε το ενδεχόμενο αυτόματης ρύθμισης του χειρόφρενου στο παράδειγμα πολλών αυτοκινήτων. Πρώτα, ας δούμε το φρένο VAZ και μετά το Mazda.

Χειρόφρενο σε VAZ 2110

Πρώτον, αξίζει να κάνετε μια τέτοια ρύθμιση κάθε 30.000 km. Και όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς άδεια αφού το βάλεις στο χειρόφρενο. Για να ρυθμίσετε ανεξάρτητα το χειρόφρενο ενός αυτοκινήτου VAZ, θα αρκεί μια αερογέφυρα. Από τα εργαλεία - πένσα και πολλά κλειδιά στο "13".

Το χειρόφρενο VAZ πρέπει να χαμηλώσει πλήρως. Ένα κλειδί χαλαρώνει το παξιμάδι ασφάλισης, ενώ χρησιμοποιείτε το δεύτερο κλειδί, φροντίστε να κρατάτε το παξιμάδι ρύθμισης. Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης μέχρι να τεντωθεί το καλώδιο του χειρόφρενου. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι όταν σφίγγετε το παξιμάδι ρύθμισης, είναι απαραίτητο να κρατάτε το στέλεχος με πένσα. Η πλήρης διαδρομή του μοχλού πρέπει να είναι μεταξύ δύο και τεσσάρων κλικ.

Στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος του ισοσταθμιστή. Απελευθερώστε τη μανέτα του φρένου καιπεριστρέψτε χειροκίνητα τους πίσω τροχούς. Θα πρέπει να είναι ομοιόμορφο χωρίς να μπλοκάρει τον μηχανισμό. Η προσαρμογή ολοκληρώθηκε.

Mazda 6 χειρόφρενο

Αν και το Mazda κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, η τεχνολογία πέδησης είναι σχεδόν η ίδια. Για να ρυθμίσετε ή να αντικαταστήσετε το χειρόφρενο Mazda 6, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πρέπει να είναι ανυψωμένο. Το μπλοκ με τις ποτηροθήκες πρέπει να αποσυνδεθεί. Ο μοχλός του χειρόφρενου πρέπει να βρίσκεται στη χαμηλωμένη θέση.

Το παξιμάδι ρύθμισης πρέπει να είναι εντελώς χαλαρό. Τοποθετήστε έναν προπαρασκευασμένο πλαστικό καθετήρα πάχους περίπου 1 mm ανάμεσα στους μοχλούς διαστολής. Ρυθμίστε το παξιμάδι μέχρι να κινηθεί ένας από τους μοχλούς διαστολής. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε έξω τον καθετήρα και να ελέγξετε την ευκολία περιστροφής των τροχών μέχρι να αρχίσει να κινείται ένας από τους μοχλούς επέκτασης. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε τη ράβδο στάθμης και να ελέγξετε την ευκολία περιστροφής των τροχών.

Ένα χειρόφρενο Mazda θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση εάν χρειάζονται τρία έως έξι κλικ για να το διορθώσουν.

Συμβουλές για το χειρόφρενο

Δεν συνιστάται να αφήνετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά εάν είναι σταθμευμένο έξω. Η υπερβολική υγρασία μπορεί να προκαλέσει διάβρωση, με αποτέλεσμα οι δίσκοι των φρένων να «κολλήσουν» στους τροχούς. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί το χειμώνα, οι δίσκοι θα παγώσουν στους δίσκους των τροχών. Η κίνηση του οχήματος θα καταστεί αδύνατη για κάποιο χρονικό διάστημα. Επίσης, όταν ξεκινάτε να κινείστε, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, καθώς η οδήγηση με το χειρόφρενο προς τα πάνω μπορεί να οδηγήσει σεβλάβες.