KAMAZ-65117: προδιαγραφές, φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ίσως η πιο διάσημη μάρκα φορτηγών στη Ρωσία είναι η KamAZ. Αυτοκίνητα αυτής της μάρκας παράγονται εδώ και σχεδόν μισό αιώνα. Το εργοστάσιο Kama παράγει επαγγελματικά οχήματα για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών. Ανάμεσά τους υπάρχουν κύρια τρακτέρ, ανατρεπόμενα φορτηγά, καθώς και οχήματα του δήμου. Αλλά μην ξεχνάτε τους φορείς σιτηρών. Το KamAZ-65117 είναι ένα από αυτά. Πρόκειται για ένα φορτηγό τριών αξόνων με φόρμουλα τροχών 6x4, το οποίο παράγεται μαζικά από το 2004. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται μέχρι σήμερα, ωστόσο, σε ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό. Τι είναι το KamAZ-65117; Φωτογραφίες, κριτική και προδιαγραφές - αργότερα στο άρθρο μας.

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του φορτηγού είναι γνωστός σε όλα τα φορτηγά KamAZ εκείνης της εποχής - μια απλή τετράγωνη καμπίνα και μια μεγάλη πλατφόρμα φόρτωσης. Σημειώστε ότι ο σχεδιασμός και η κατασκευή της καμπίνας είναι ενιαία και χρησιμοποιείται όχι μόνο σε τέτοια φορτηγά, αλλά και σε τρακτέρ φορτηγών (το μοντέλο 5460 είναι μια ζωντανή επιβεβαίωση αυτού). Το μόνο πράγμα απόΤα φορτηγά KamAZ-65117 διέφεραν - αυτή είναι μια πλατφόρμα φορτίου. Το ίδιο το μοντέλο είναι καθολικό και πάνω του είναι εγκατεστημένο τόσο ένα σώμα όσο και μια πλατφόρμα για τη μεταφορά σιτηρών. Υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις σκηνής.

Όμως, όπως έχει δείξει η εμπειρία, η καλύτερη επιλογή για αυτό το KamAZ είναι μια πλατφόρμα για τη μεταφορά σιτηρών. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κοτσαδόρο. Αυτό επιτρέπει τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων με μακρύ μεταξόνιο με περιστρεφόμενη ράβδο έλξης. Κατά κανόνα, ο όγκος τέτοιων ρυμουλκούμενων δεν είναι μικρότερος από την ίδια την πλατφόρμα φορτίου KamAZ. Η χρήση φορτηγού KamAZ-65117 με ρυμουλκούμενο είναι μια κερδοφόρα λύση για πολλούς μεταφορείς. Με την ίδια σχεδόν κατανάλωση καυσίμου και λοιπά λειτουργικά κόστη, πραγματοποιείται διπλάσιο κέρδος. Σημειώστε ότι η καμπίνα του φορτηγού είναι εξοπλισμένη με κουκέτα. Αυτό επιτρέπει τη μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις. Ωστόσο, όλες οι καμπίνες σε φορτηγά KamAZ-65117 (υπάρχει φωτογραφία του αυτοκινήτου στο άρθρο μας) έχουν το ίδιο ύψος.

Restyling

Το 2012, το αυτοκίνητο υπέστη μερικές μικρές αισθητικές αλλαγές. Έτσι, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο σχέδιο καμπίνας. Το πλαίσιο και η πλατφόρμα φόρτωσης παραμένουν ίδια.

Εξωτερικά, το ανανεωμένο φορτηγό σιτηρών KamAZ-65117 φαίνεται φρέσκο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις. Έγινε πιο ογκώδες και ανάγλυφο, και έλαβε επίσης νέα οπτικά. Στο κάτω μέρος, χρησιμοποιούνται δύο ζεύγη προβολέων ομίχλης. Αλλά όπως σημειώνεται από τις κριτικές, η ποιότητα του φωτός δεν έχει βελτιωθεί καθόλου. Προστέθηκε αντηλιακό στο αυτοκίνητογείσο και καθρέφτες. Τώρα ο οδηγός μπορεί να ελέγχει πλήρως όλες τις νεκρές ζώνες.

Διαστάσεις, διάκενο

Το αυτοκίνητο έχει πολύ εντυπωσιακό μέγεθος. Έτσι, το συνολικό μήκος του τρακτέρ KamAZ-65117 είναι 10,25 μέτρα. Πλάτος - 2,5 μέτρα, ύψος - σχεδόν 3. Η απόσταση μεταξύ των κέντρων του μπροστινού και του πίσω άξονα - 4,97 μέτρα. Σημειώνουμε επίσης ότι η έκδοση "φορέα κόκκων" μπορεί να εξοπλιστεί με πλατφόρμα με εκτεταμένες πλευρές (συν 73 εκατοστά). Αυτό αυξάνει το συνολικό ύψος του φορτηγού στα 3,82 μέτρα.

Η απόσταση του φορτηγού KamAZ-65117 από το έδαφος είναι 29 εκατοστά. Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό νούμερο, λένε οι ιδιοκτήτες. Το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε γενικούς δρόμους όσο και σε ανώμαλο έδαφος. Και χάρη στους δύο κινητήριους άξονες, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να φυτευτεί στην κοιλιά του. Η εξωτερική ακτίνα στροφής του φορτηγού είναι 10,7 μέτρα. Και η μέγιστη γωνία ανύψωσης όταν είναι πλήρως φορτωμένο είναι 18 μοίρες. Σημειώστε ότι το φορτηγό μπορεί να συνεργαστεί με ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 14 τόνους.

Cab

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανώτερη καμπίνα. Αν το συγκρίνετε με προηγούμενα μοντέλα, μπορείτε να παρατηρήσετε μια σειρά από αλλαγές. Έτσι, το KamAZ-65117 χρησιμοποιεί έναν νέο μπροστινό πίνακα. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, όχι μέταλλο, όπως πριν. Η KamAZ χρησιμοποίησε έναν νέο πίνακα οργάνων με ένα προσεγμένο γείσο. Υπήρχε ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι. Έχει αλλάξει και το τιμόνι. Έγινε πιο παχουλός και πήρε ωραίο κράτημα. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Η πλάτη του μεσαίου καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί για να σχηματίσει ένα συμπαγές τραπέζι με ποτηροθήκη. Πίσωυπάρχει ένα ράφι ύπνου με ένα μαλακό στρώμα. Το κάθισμα, σε σύγκριση με τα φορτηγά KamAZ της δεκαετίας του '90, έλαβε μια πιο έντονη οσφυϊκή υποστήριξη και στα μοντέλα των τελευταίων ετών μπορεί να εξοπλιστεί με υποβραχιόνιο. Πάνω από το κεφάλι υπάρχουν μικρές κόγχες για έγγραφα και άλλα πράγματα. Η προσγείωση του καπετάνιου χρησιμοποιείται ακόμα στο KamAZ. Αυτό συμβάλλει στην καλύτερη θέαση και εξαλείφει τις νεκρές ζώνες. Οι καθρέφτες είναι σφαιρικοί αλλά ρυθμίζονται χειροκίνητα.

Αλλά όπως λένε οι κριτικές, ακόμη και με τέτοιες αλλαγές, το KamAZ απέχει πολύ από το επίπεδο των ξένων αυτοκινήτων της δεκαετίας του '90. Έτσι, οι ξένοι ήχοι και οι δονήσεις εξακολουθούν να γίνονται αισθητές στην καμπίνα. Το κάθισμα έχει περιορισμένο σύνολο ρυθμίσεων. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο πρέπει να «πιαστεί», διαρκώς να οδηγεί το τιμόνι. Η καμπίνα δεν έχει ελατηριωτό και στερεώνεται σταθερά στο πλαίσιο. Αυτό γίνεται αισθητά όταν περνάς τρύπες, από τις οποίες υπάρχει ένας αμέτρητος αριθμός στις διαδρομές. Επίσης δεν υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα, και το πιο σημαντικό, κλιματισμός. Είναι πολύ δύσκολο να δουλέψεις σε αυτό το φορτηγό το καλοκαίρι. Οι οδηγοί αναγκάζονται να εγκαταστήσουν μόνοι τους έναν ανεμιστήρα 12 βολτ για να ξεπεράσουν με κάποιο τρόπο τη ζέστη. Δεν υπάρχει επίσης μουσική, για να μην αναφέρουμε το ραδιόφωνο. Όλα αυτά αγοράζονται και τοποθετούνται μετά την αγορά του φορτηγού.

Προδιαγραφές

Οι εκδόσεις που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2004 και 2012 ήταν εξοπλισμένες με μία μόνο μονάδα ισχύος. Ήταν εγγενής κινητήρας KAMAZ 740.62-280. Πρόκειται για έναν οκτακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τουρμπίνα και ενδιάμεσοφόρτιση ψύξης αέρα.

Με όγκο 11,76 λίτρων, αυτή η κινητήρια μονάδα αποδίδει 280 ίππους. Αλλά η ισχύς είναι ένας δευτερεύων δείκτης για τα επαγγελματικά οχήματα. Στην πρώτη θέση εδώ είναι η ροπή. Η τιμή του είναι 1177 Nm στις 1,9 χιλιάδες σ.α.λ. Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες, είναι αρκετά αν το αυτοκίνητο δεν είναι υπερφορτωμένο. Η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι διαφορετική. Το καλοκαίρι, αυτός ο αριθμός είναι 35 λίτρα ανά εκατό. Το χειμώνα με πλήρες φορτίο - 42.

Σημείο ελέγχου

Ένα από τα δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να συνδυαστεί με τον κινητήρα. Έτσι, η βάση για το φορτηγό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ του 154ου μοντέλου για δέκα ταχύτητες. Οι πιο ακριβές τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με εισαγόμενο κιβώτιο ταχυτήτων ZF εννέα ταχυτήτων. Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συμπλέκτη διαφράγματος μονής πλάκας με πνευματικό ενισχυτή.

Μοτέρ μετά την αναδιαμόρφωση

Μετά το 2012, ο κατασκευαστής αντικατέστησε τη γραμμή των μονάδων ισχύος. Έτσι, στα νέα φορτηγά KamAZ-65117, τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν γίνει ελαφρώς διαφορετικά. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας ντίζελ Cummins. Πρόκειται για έναν κινέζικο κινητήρα που παράγεται με αμερικανική άδεια. Ο κινητήρας έχει πολύ μικρότερο όγκο εργασίας - 6,7 λίτρα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το νέο τρακτέρ KamAZ-65117 έχει αδύναμα τεχνικά χαρακτηριστικά. Χάρη στον υπερσυμπιεστή και το σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού της Bosch, αυτή η μονάδα αποδίδει 281 ίππους. Ροπή - 1082 Nm σε μιάμιση χιλιάδες στροφές. Να πω ότι αυτός ο κινητήρας είναι πιο υψηλής ροπήςή το αντίστροφο, δεν μπορείς. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του KamAZ-65117 του νέου μοντέλου, πρακτικά δεν διαφέρει από το "προ της μεταρρύθμισης". Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά μερικά λίτρα. Τώρα, για εκατό, το αυτοκίνητο ξοδεύει από 34 έως 38 λίτρα ντίζελ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 χιλιόμετρα την ώρα, όπως στον προηγούμενο κινητήρα. Ο χρόνος επιτάχυνσης δεν ρυθμίζεται επίσημα, ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία λειτουργίας, ένα φορτηγό μαζεύει εκατό σε περίπου ένα λεπτό (όταν είναι άδειο και χωρίς ρυμουλκούμενο).

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινέζικος κινητήρας συνδυάζεται με ένα γερμανικό χειροκίνητο ZF εννέα σχέσεων. Χρησιμοποιεί τηλεχειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων και ξηρό συμπλέκτη μονής πλάκας με διάφραγμα.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε πλατφόρμα πλαισίου με ανάρτηση ελατηρίου. Επιπλέον, είναι ανεξάρτητο σε όλους τους άξονες. Υπάρχει μια δοκός περιστροφής στο μπροστινό μέρος. Πίσω - γέφυρες σε εξισορροπητές. Όλα αυτά συνδέονται στο πλαίσιο μέσω ελατηρίων. Το σύστημα πέδησης είναι πλήρως πνευματικό. Το σύστημα είναι πολύ αξιόπιστο και δεν αποτυγχάνει ποτέ στην πιο ακατάλληλη στιγμή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο πεντάλ με καθυστέρηση, αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των φορτηγών με πνευματική κίνηση. Τα ίδια τα φρένα είναι φρένα τυμπάνου σε όλους τους άξονες. Η διάμετρος των τυμπάνων είναι 40 εκατοστά. Η συνολική επιφάνεια της επιφάνειας εργασίας των τακακιών φρένων είναι 6300 τετραγωνικά εκατοστά. Το αυτοκίνητο έχει σταθερή φόρμουλα τροχών 6x4 χωρίς θήκη μεταφοράς, αλλά με μπλοκέ διαφορικό. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη κατά τη φόρτωση σε βρεγμένο έδαφος.

Έχει αλλάξει το πλαίσιο μετά το 2012 στο φορτηγό KamAZ-65117; Η σχεδίαση της ανάρτησης παραμένει η ίδια. Ωστόσο, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το πλαίσιο του φορτηγού KamAZ-65117 έχει ενισχυθεί. Το σύστημα πέδησης παραμένει το ίδιο. Αλλά το τιμόνι έχει αλλάξει. Τώρα υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων από την RBL, το οποίο παρέχει πιο ακριβή και κατατοπιστικό έλεγχο. Όμως, όπως λένε οι κριτικές, η ευελιξία του φορτηγού παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσπαθεί να «ψάξει» τον δρόμο και ο οδηγός πρέπει να ταξί.

Κόστος

Αν μιλάμε για τις πρώτες εκδόσεις των φορτηγών KamAZ, πωλούνται στη δευτερογενή αγορά σε τιμή από ένα έως ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια κατά μέσο όρο. Τα φορτηγά έχουν ένα πακέτο. Έτσι, αυτό περιλαμβάνει:

• ρεζερβουάρ καυσίμου 500 λίτρων.
• Δύο μπαταρίες.
• Γεννήτρια 28 volt.
• Υαλοκαθαριστήρας με τρεις λεπίδες.

Πολλοί από τους ιδιοκτήτες άλλαξαν καθίσματα, έβαλαν μουσική, καλούς προβολείς ομίχλης και φορητό ραδιόφωνο. Επομένως, μπορείτε συχνά να συναντήσετε ένα αρκετά καλό και πλήρες αντίγραφο.

Αν μιλάμε για νέους φορείς σιτηρών, μπορούν να αγοραστούν σε τιμή από τρία έως τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια. Ο κατασκευαστής προσφέρει να αγοράσει αυτόν τον εξοπλισμό με μίσθωση ή με πίστωση.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι ένα φορτηγό KamAZ-65117. Μπορεί να αγοραστεί μόνο ως φορέας σιτηρών. Όσον αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο είναι σημαντικά κατώτερο από τα τρακτέρ κύριας γραμμής (πάρτε, για παράδειγμα, το KamAZ Neo). Επομένως, εργαστείτε σε αυτό σε συνδυασμό μεένα ανακλινόμενο τρέιλερ δεν έχει νόημα. Αλλά για τη μεταφορά χύδην φορτίου, αυτό το μηχάνημα είναι ιδανικό.