KAMAZ-6460: προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama είναι διάσημο όχι μόνο για τον ειδικό εξοπλισμό και τα στρατιωτικά φορτηγά του. Αυτό το εργοστάσιο παράγει επίσης τρακτέρ εντελώς πολιτικών φορτηγών. Αρχικά, αυτό ήταν το KamAZ-5410. Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις δημοκρατίες της ΕΣΣΔ. Αλλά τα χρόνια περνούν και ο σχεδιασμός του τρακτέρ είναι εμφανώς ξεπερασμένος. Τώρα το Kama Automobile Plant παράγει πολλά μοντέλα σύγχρονων τρακτέρ. Ένα από αυτά είναι το KamAZ-6460. Προδιαγραφές, φωτογραφίες και κριτική αυτού του αυτοκινήτου - αργότερα στο άρθρο μας.

Περιγραφή

Αυτό το φορτηγό γεννήθηκε το 2003. Το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του ξεπερασμένου τρακτέρ KamAZ-54115. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο 6460 δημιουργήθηκε στη βάση του. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται μαζικά και έχει διάταξη τροχών 6x4. Αυτό το φορτηγό χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Σχέδιο

Η εμφάνιση για το φορτηγό δεν είναι στην πρώτη θέση. Επομένως, το τρακτέρ KamAZ-6460 δεν διαφέρει σε εξαιρετικόφόρμες σχεδίασης. Η καμπίνα είναι η πιο απλή. Το ίδιο χρησιμοποιήθηκε και στο τρακτέρ 5460 με διάταξη τροχών 4x2.

Η διαφορά μεταξύ του νέου KamAZ και του μοντέλου 54115 είναι η παρουσία νέων, ευρωπαϊκών ζαντών. Είναι πολύ πιο εύκολο να επιβιβαστούν. Οι τροχοί είναι πλέον χωρίς σωλήνα και μπορούν να ζυγοσταθμιστούν. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται ανάμεσα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, στο κάτω μέρος. Η καμπίνα διαθέτει αλεξήλιο και επιπλέον καθρέφτες. Επίσης, το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με δύο προβολείς ομίχλης στάνταρ.

Φυσικά, το KamAZ-6460-73 δεν παράγεται με αυτή τη μορφή τώρα. Οι ενημερώσεις έγιναν το 2012. Και όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στο τεχνικό κομμάτι (αλλά για αυτό αργότερα). Έτσι, το τρακτέρ φορτηγού έλαβε έναν νέο προφυλακτήρα με κρυστάλλινα οπτικά και τροποποιημένη μάσκα ψυγείου. Το μέγεθος των πλευρικών «βραχγχίων» έχει μειωθεί. Το υπόλοιπο σχέδιο παραμένει το ίδιο.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα αυτού του τρακτέρ φορτηγού; Η καμπίνα του φορτηγού KamAZ-6460 είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκδόσεις με παλιά καμπίνα. Το νέο έχει ήδη περισσότερα πλαστικά μέρη. Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες λένε ότι η καμπίνα στο KamAZ είναι πολύ κακώς βαμμένη. Έτσι, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας, σχηματίζονται τσιπς στην επιφάνεια της βαφής. Οι προβολείς γίνονται κίτρινοι με την πάροδο του χρόνου. Αυτές οι "ασθένειες" είναι χαρακτηριστικές για όλα τα φορτηγά KamAZ με αυτήν την καμπίνα.

Διαστάσεις, διάκενο

Το συνολικό μήκος του τρακτέρ είναι 6,58 μέτρα. Πλάτος - 2,5 μέτρα, ύψος - 3 μέτρα. Απόσταση από το έδαφος - 25 εκατοστά. Αυτό είναι αρκετό για να μετακινηθείτεασφαλτοστρωμένοι και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Αυτός ο τρακτέρ έχει εξαιρετική ικανότητα αντοχής.

Βάρος, χωρητικότητα φόρτωσης

Το απόβαρο του τρακτέρ είναι 9,35 τόνοι. Φορτίο σέλας - 16,5 τόνοι. Το συνολικό βάρος φτάνει τους 26 τόνους. Το αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκήσει διάφορα τρέιλερ. Ανάλογα με την τροποποίηση, το KamAZ-6460 είναι εξοπλισμένο με ζεύξη πέμπτου τροχού Jost με βασιλικό πείρο 50,8 mm ή George Fisher με βασιλικό πείρο 90 mm. Το ύψος της σέλας μπορεί να διαφέρει. Η απόσταση από το πάνω σημείο μέχρι το έδαφος είναι 1285-1410 χιλιοστά.

Το KamAZ-6460 είναι ικανό να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενα με συνολικό βάρος έως 52,5 τόνους. Και το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 62 τόνοι. Πολύ συχνά χρησιμοποιείται ως φορτηγό ξυλείας ή καυσίμων.

Salon

Το εσωτερικό της καμπίνας μοιάζει με το νεότερο διαξονικό μοντέλο 5460. Η KamAZ έλαβε νέα καθίσματα με προσκέφαλο, καθώς και διαφορετικό μπροστινό πίνακα. Υπάρχει περισσότερο πλαστικό στην καμπίνα. Το τιμόνι είναι πλέον ρυθμιζόμενο, αλλά το «τιμόνι» είναι ακόμα τεράστιο. Πάνω από το κεφάλι υπάρχουν αρκετές κόγχες για διάφορα έγγραφα. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με κουκέτα. Σε ορισμένες τροποποιήσεις υπάρχουν δύο ράφια ύπνου. Ο πολύς χώρος στην καμπίνα καταλαμβάνει τον κινητήρα. Οι εκδόσεις με τη νέα καμπίνα έχουν ένα μικρό τραπέζι με δύο ποτηροθήκες.

Παρά τις πολλές αλλαγές, το εσωτερικό εξακολουθεί να είναι άβολο. Άρα, η καμπίνα δεν είναι αεροστεγής και μπαίνει αέρας στην καμπίνα. Το κάθισμα του οδηγού έχει μια επίπεδη πλευράυποστήριξη, που προκαλεί κόπωση σε μακρινά ταξίδια. Εν κινήσει, η καμπίνα κουνιέται, ο θόρυβος και οι κραδασμοί από τον κινητήρα γίνονται καθαρά αισθητές ακόμα και στο ρελαντί. Το ταβάνι είναι πολύ χαμηλό. Η καμπίνα κρυώνει γρήγορα. Αδύναμη θερμομόνωση στην περιοχή του πίσω τοίχου. Το χειμώνα κάνει πολύ κρύο από εκεί. Πολλά μοντέλα δεν διαθέτουν ανεξάρτητη θέρμανση. Η τυπική σόμπα θερμαίνεται, αλλά αν την σβήσετε, η καμπίνα θα κρυώσει πολύ γρήγορα.

Προδιαγραφές

Το KamAZ-6460 πριν από την ανανέωση ήταν εξοπλισμένο με έναν εγχώριο κινητήρα V 740.63. Αυτή είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ισχύος με μετψύξη του μεταψυκτικού αέρα και έγχυση καυσίμου common rail. Με όγκο 11,76 λίτρα, αποδίδει 400 ίππους και 1764 Nm ροπής.

Τα οχήματα KAMAZ-6460 με νέα καμπίνα είναι ήδη εξοπλισμένα με κινεζικούς κινητήρες ντίζελ Cummins. Στην περίπτωσή μας, αυτός είναι ο κινητήρας ISF 400. Αυτή η μονάδα ισχύος παράγει την ίδια ισχύ 400 ίππων, αλλά έχει μικρότερο αριθμό κυλίνδρων (έξι), όγκο εργασίας (8,9 λίτρα) και διάταξη σε σειρά. Αυτό έχει μειώσει σημαντικά τη μέση κατανάλωση καυσίμου από 43 σε 35 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σημειώστε επίσης ότι το χειμώνα η κατανάλωση θα είναι περίπου 2-3 λίτρα μεγαλύτερη από ό,τι υπό τις ίδιες συνθήκες το καλοκαίρι.

Μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών, αξίζει να σημειωθεί η αντλία ψεκασμού και η τουρμπίνα. Για να καθυστερήσετε τις επισκευές, πρέπει να αλλάξετε έγκαιρα το φίλτρο, καθώς και το λάδι (και να παρακολουθείτε τη στάθμη του στον κινητήρα).

Μετάδοση

Και οι δύο επιλογές κινητήρα ήταν εξοπλισμένοι με μηχανικό κιβώτιο 16 σχέσεων που αναπτύχθηκε από τη γερμανικήειδικοί στην ZF. Το κουτί διαθέτει μονόδισκο συμπλέκτη με διάφραγμα Saks με κινούμενο δίσκο 430 mm. Η κίνηση του κουτιού είναι υδραυλική. Η μετάδοση μετά από χρόνια ανάβει καλά, χωρίς τσακίσματα. Οι ιδιοκτήτες δεν εκφράζουν ιδιαίτερα παράπονα για το κουτί ZF.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο έχει δύο κινητήριους άξονες. Εμπρός και πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση, φύλλο ελατηρίου. Ο ρόλος των φρένων εκτελείται από τύμπανα 420 mm που είναι εγκατεστημένα τόσο στον πίσω όσο και στον μπροστινό άξονα.

Τιμόνι - κιβώτιο ταχυτήτων με υδραυλικό ενισχυτή. Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες, τα οχήματα KamAZ έχουν πολύ χαλαρό σύστημα διεύθυνσης. Και το 6460 δεν αποτελεί εξαίρεση.

Σημειώνουμε επίσης ότι μετά την αναδιάρθρωση, τα νέα φορτηγά KamAZ άρχισαν να έρχονται με ενισχυμένο πλαίσιο. Αλλά η διάταξη των γεφυρών και των εξισορροπητών παρέμεινε η ίδια (δεν έχει αλλάξει από την εποχή του μοντέλου 54115).

Κόστος

Αν εξετάσουμε την επιλογή αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τα τρακτέρ δέκα ετών πωλούνται σε τιμές που κυμαίνονται από ένα έως ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Τα νέα μοντέλα κοστίζουν περίπου τέσσερα έως πέντε εκατομμύρια ρούβλια.

KAMAZ στα παιχνίδια υπολογιστή

Αυτό το μοντέλο αγαπήθηκε πολύ από τους παίκτες. Έτσι, πολλά mod στο KAMAZ-6460 κρίνονται στο παιχνίδι Euro Truck Simulator του πρώτου και του δεύτερου μέρους.

Το Mod παρέχει τη δυνατότητα συντονισμού του KamAZ. Υπάρχει επίσης ένα πρωτότυπο εσωτερικό με κινούμενα σχέδια.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το KamAZ-6460. Αυτό είναι πολύσυγκεκριμένο τρακτέρ φορτηγών. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται σπάνια από συμβατικούς μεταφορείς. Αγοράζεται κυρίως από μεγάλες επιχειρήσεις και χρησιμοποιείται στις βόρειες περιοχές της χώρας μας.