Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης για δυνατότητα συντήρησης;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αδύνατη χωρίς πηνίο ανάφλεξης (SC). Είναι αυτή που παράγει υψηλή τάση για το σχηματισμό ενός πλήρους σπινθήρα ανάφλεξης. Αυτό παρέμεινε αμετάβλητο από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, παρά το γεγονός ότι το ίδιο το πηνίο έχει υποστεί σημαντική μεταμόρφωση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αλλά όπως και πριν, όταν μια σπίθα εξαφανίζεται, πρώτα από όλα πέφτει υπό υποψία. Επομένως, ακόμη και ο ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει πώς να ελέγχει το πηνίο ανάφλεξης και ποια συμπτώματα θα είναι αν καταστραφεί.

Σχεδίαση βραχυκυκλώματος

Οποιοδήποτε πηνίο ανάφλεξης είναι κυρίως ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης που αποτελείται από δύο περιελίξεις. Ένα από αυτά, το πρωτεύον, δέχεται παλμούς χαμηλής τάσης. Τυλίγεται με σύρμα μεγάλης διατομής και περιέχει ελάχιστο αριθμό στροφών (περίπου 150). Επομένως, η αντίστασή του είναι μικρή.

Το άλλο τύλιγμα ονομάζεται δευτερεύον, προκαλείται υψηλή τάση σε αυτό, προκαλώντας σπινθήρες στους κυλίνδρους. Η διατομή των συρμάτων αυτής της περιέλιξης είναι δέκατα του χιλιοστού και ο αριθμός των στροφών είναι αρκετές χιλιάδες. Κατά συνέπεια, καιΗ αντίστασή του είναι αρκετά μεγάλη - αρκετά κιλά ohms. Οι ακριβείς αριθμοί δεν έχουν ακόμα σημασία. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι η κύρια περιέλιξη είναι μερικά ohms και η δευτερεύουσα είναι μερικά kilohm. Αυτό θα σας φανεί χρήσιμο στο μέλλον, καθώς μπορείτε να ελέγξετε την υγεία του πηνίου ανάφλεξης μόνο μετρώντας την αντίστασή του.

Ποικιλίες βραχυκυκλώματος

Το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου βελτιώθηκε ταυτόχρονα με τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα. Προς το παρόν, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι βραχυκυκλωμάτων:

1. Κλασικό, που ονομάζεται επίσης "κύλινδρος". Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ μέχρι να διακοπεί η παραγωγή τους.
2. Μονάδα ανάφλεξης. Εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων, πιο συχνά σε εγχώρια.
3. Ατομικό πηνίο. Τις περισσότερες φορές ευθύνεται για σπινθήρες σε κινητήρες 16 βαλβίδων.

Όλα τα βραχυκυκλώματα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - τον σκοπό. Ακόμη και στον πιο σύγχρονο κινητήρα, οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς υψηλή τάση. Η συσκευή τους είναι διαφορετική και η μέθοδος ελέγχου ενός μπορεί να είναι απολύτως άχρηστη κατά τη διάγνωση ενός άλλου. Επιπλέον, μερικές φορές μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο βραχυκύκλωμα. Επομένως, πριν ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτή η διαγνωστική μέθοδος ισχύει για αυτό.

Συνήθεις δυσλειτουργίες

Το πηνίο είναι ένα αρκετά αξιόπιστο στοιχείο, σπάνια αποτυγχάνει. Στα ίδια κλασικά Togliatti, τα βραχυκυκλώματα συχνά «επιβίωσαν» από τον ίδιο τον κινητήρα. Τμόμως για διάφορους λόγους σπάει μερικές φορές το πηνίο. Μπορείτε να το αναγνωρίσετε από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• κινητήρας troit, δηλαδή υπάρχουν αστοχίες στους κυλίνδρους και περιοδικά δεν λειτουργούν;
• ελέγξτε ότι ανάβει ο κινητήρας στο αυτοκίνητο ψεκασμού,
• έλλειψη ισχύος κινητήρα;
• ο κινητήρας δεν ξεκινά, αυτό το σύμπτωμα είναι χαρακτηριστικό μόνο για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ.
• ο κινητήρας γίνεται "λαίμαργος", η μέση κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από 10%;
• δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα σε σοβαρούς παγετούς;
• σε οχήματα με μονάδα ανάφλεξης, αστοχία δύο κυλίνδρων ταυτόχρονα.

Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, είναι δυνατό να υποθέσουμε ότι υπάρχει δυσλειτουργία πηνίου μόνο στην τελευταία περίπτωση. Όλα τα άλλα συμπτώματα είναι χαρακτηριστικά πολλών άλλων κόμβων. Επομένως, όταν εμφανιστούν, πρέπει να ελέγξετε τόσο το πηνίο ανάφλεξης όσο και άλλα στοιχεία του συστήματος.

Αιτίες αποτυχίας

Η μη τήρηση των κανόνων λειτουργίας είναι ο κύριος λόγος για την αγορά νέου καρουλιού. Αυτό συμβαίνει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Χρήση κακής ποιότητας ή μη καθορισμένων μπουζί.
2. Ένα μη επαγγελματικό πλύσιμο κινητήρα μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα στο δευτερεύον τύλιγμα στη θήκη του.
3. Υπερθέρμανση. Το δυναμικό που καθορίζεται από τους σχεδιαστές επιτρέπει στα πηνία να λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, οι περιπτώσεις βλάβης βραχυκυκλώματος λόγω υπερθέρμανσης δεν είναι ασυνήθιστες.

Το τελευταίο σημείο απαιτεί μια σύντομη εξήγηση. Υπερθέρμανσηπηνία μπορεί να προκύψουν όχι μόνο λόγω της υψηλής θερμοκρασίας στο χώρο του κινητήρα. Μερικές φορές προκαλείται από διαρροή λαδιού και βραχυκύκλωμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Επομένως, εάν υποψιάζεστε υπερθέρμανση, πρέπει να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης τόσο για στεγανότητα όσο και για απουσία αγωγιμότητας μεταξύ των στροφών.

Λίγα λόγια για το πολύμετρο

Αυτή η συσκευή πρέπει να αγοραστεί ή να δανειστεί από κάποιον. Παρά το γεγονός ότι είναι δυνατός ο έλεγχος του πηνίου ανάφλεξης τόσο με πολύμετρο όσο και με συμβατικό ελεγκτή, δεν είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε το τελευταίο. Η ακρίβειά του είναι ανεπαρκής και θα απαιτηθούν περισσότερες δεξιότητες. Ένα συνηθισμένο κινέζικο πολύμετρο είναι πιο κατάλληλο για τη δοκιμή ενός πηνίου.

Από τις πολλές λειτουργίες της συσκευής, θα χρησιμοποιηθεί μόνο μία - μέτρηση αντίστασης. Το πολύμετρο έχει πολλές περιοχές για αυτό. Κατά τη δοκιμή ενός πηνίου, χρειάζονται μόνο τρία: 200 Ohm και 20 kOhm και 2000 kOhm. Αυτό είναι αρκετό για να έχετε ακριβείς μετρήσεις. Τώρα μπορείτε να μεταβείτε απευθείας στη διαδικασία ελέγχου καθενός από τους τρεις τύπους πηνίων.

Διάγνωση "κλασικού" βραχυκυκλώματος

Αυτό δεν σημαίνει ότι θα μιλήσουμε για τον έλεγχο του πηνίου ανάφλεξης VAZ 2101-2107. «Κλασικό», με την έννοια του να έχει το πιο κοινό σχέδιο, δηλαδή αυτό που τοποθετήθηκε σε κινητήρες καρμπυρατέρ. Ο έλεγχος γίνεται για απουσία ανοίγματος στο πρωτεύον και δευτερεύον τύλιγμα και βραχυκύκλωμα στο έδαφος.

Το πηνίο έχει τρεις απαγωγές. Δύο από αυτά σημειώνονται με τα σημάδια "+" και "-", το τρίτο είναι κεντρικό, μέσατο κύριο καλώδιο υψηλής τάσης εισάγεται σε αυτό. Ο έλεγχος του πηνίου γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ρυθμίστε το διακόπτη πολύμετρου στα 200 Ohm. Η ένδειξη πρέπει να δείχνει τον αριθμό 1.
2. Συνδέστε τους ανιχνευτές της συσκευής μεταξύ τους. Στην οθόνη - το σφάλμα του πολύμετρου, είναι σημαντικό να το λάβετε υπόψη κατά τη μέτρηση μικρών αντιστάσεων.
3. Αποσυνδέστε τα καλώδια από τους ακροδέκτες και την κεντρική επαφή.
4. Εγκαταστήστε τους ανιχνευτές στους ακροδέκτες "+" και "-", η πολικότητα δεν έχει σημασία.
5. Οι ενδείξεις της συσκευής, λαμβανομένου υπόψη του σφάλματος, πρέπει να είναι εντός 0,5-2 Ohm.
6. Τώρα πρέπει να μετρήσετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη.
7. Η συσκευή τοποθετείται στη θέση των 20 kOhm.
8. Ρυθμίστε τους ανιχνευτές πολύμετρου στον ακροδέκτη "-" και την κεντρική επαφή.
9. Η κανονική τιμή είναι 6-8 kOhm. Μερικές φορές μπορεί να φτάσει τα 12 kOhm. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρξει διάλειμμα.
10. Ρυθμίστε το διακόπτη στα 2000 kOhm.
11. Βάλτε τους ανιχνευτές στη "μάζα" του αυτοκινήτου και στην κεντρική επαφή.
12. Η συσκευή πρέπει να δείχνει 1. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει διαρροή.

Έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης

Αυτή η συσκευή εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κινητήρα ψεκασμού, κυρίως στο οικιακό VAZ. Η ιδιαιτερότητά του έγκειται στην ταυτόχρονη παροχή ενός σπινθήρα: αμέσως σε δύο κυλίνδρους 1 και 4, 2 και 3. Η αντιμετώπιση προβλημάτων σε αυτή την περίπτωση απλοποιείται πολύ. Εάν το αντίστοιχο ζεύγος κυλίνδρων δεν λειτουργεί, διαγιγνώσκεται δυσλειτουργία της μονάδας. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, αυτό είναι αλήθειααλλά μερικές φορές, ωστόσο, εξαιρετικά σπάνια, ολόκληρη η ενότητα αποτυγχάνει. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης του μπεκ ψεκασμού VAZ με ένα πολύμετρο. Για αυτό χρειάζεστε:

1. Αποσυνδέστε τη φίσα από τη μονάδα και τραβήξτε έξω τα καλώδια υψηλής τάσης.
2. Ρυθμίστε το διακόπτη στα 200 Ohm.
3. Μετρήστε εναλλακτικά την αντίσταση μεταξύ της μεσαίας και της εξωτερικής επαφής του συνδετήρα.
4. Η ένδειξη πρέπει να είναι εντός 0,5 ohms. Σε αυτήν την περίπτωση, το σφάλμα του πρέπει να ληφθεί υπόψη.
5. Τώρα πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση των δευτερευόντων περιελίξεων. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τους ανιχνευτές σε σειρά μεταξύ των ακροδεκτών υψηλής τάσης του πρώτου και του τέταρτου και στη συνέχεια 2 και 3 κυλίνδρων.
6. Ρυθμίστε το διακόπτη λειτουργίας στα 20 kOhm.
7. Η συσκευή πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση περίπου 5,4 kOhm.

Έλεγχος μεμονωμένου βραχυκυκλώματος

Πηνία αυτού του τύπου εγκαθίστανται σε κάθε κερί, εξ ου και το όνομα. Έτσι, όχι μόνο ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από αναξιόπιστα καλώδια υψηλής τάσης, αλλά το πιο σημαντικό, να αυξηθεί σημαντικά η απόδοση καθενός από αυτά. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές εγκαθίστανται σε κινητήρες 16 βαλβίδων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των μεμονωμένων πηνίων είναι η υψηλή αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη πριν ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης ενός κινητήρα 16 βαλβίδων με ένα πολύμετρο. Ίσως χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε μεγαλύτερο όριο μέτρησης. Η ακολουθία επαλήθευσης είναι η εξής:

1. Αφαιρέστε το μπλοκ επαφής από το πηνίο.
2. Ρυθμίστε το διακόπτη της συσκευής στα 200 Ohm.
3. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακραίων επαφών του πηνίου, θα πρέπει να είναι εντός 1 Ohm.
4. Τώρα πρέπει να μεταφέρετε τη συσκευή στην περιοχή των 2000 kOhm και να εγκαταστήσετε τους ανιχνευτές στη μεσαία επαφή του ακροδέκτη και στην επαφή μέσα στο ελαστικό καπάκι.
5. Η αντίσταση πρέπει να είναι 300-400 kOhm.
6. Με αυτόν τον τρόπο πρέπει να ελέγξετε κάθε πηνίο. Δεν πρέπει να υπάρχουν σημαντικές διαφορές στις ενδείξεις της συσκευής.

Δυνατότητες μετρήσεων

Οι μετρήσεις του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος πηνίου που δίνονται εδώ είναι μάλλον αυθαίρετες. Πρώτον, ένα οικιακό πολύμετρο σαφώς δεν είναι αρκετό για να μετρήσει μια τιμή της τάξης του 1 Ohm. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Η παρουσία ενός κυκλώματος διακοπής στο πρωτεύον τύλιγμα μπορεί να ανιχνευθεί μόνο με εξελιγμένα εργαστηριακά όργανα. Ταυτόχρονα, θα είναι δυνατό να εξακριβωθεί η ακεραιότητά του με ένα πολύμετρο, και αυτό είναι αρκετό για διαγνωστικά.

Δεύτερον, η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του πηνίου και τη μάρκα του αυτοκινήτου. Επομένως, προτού ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης στο Prior, στο Grant και σε άλλα αυτοκίνητα εσωτερικού και εξωτερικού, πρέπει να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο για να διευκρινίσετε τα σχετικά δεδομένα.