Πώς να χτυπήσετε το πηνίο ανάφλεξης με ένα πολύμετρο; Βασικοί τρόποι

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων και οι χρήστες μηχανοκίνητων οχημάτων γνωρίζουν καλά ότι τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα προκύπτουν από την εξαφάνιση ενός σπινθήρα. Πολλά στοιχεία είναι υπεύθυνα για τον σχηματισμό του ταυτόχρονα, που λειτουργούν σε στενή συνεργασία μεταξύ τους και σχηματίζουν ένα ενιαίο σύστημα για την εκκίνηση του μηχανήματος. Ένα τέτοιο εξάρτημα είναι το πηνίο ανάφλεξης.

Το σχηματικό του εξαρτήματος είναι πολύ απλό, αλλά είναι απολύτως αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας χωρίς αυτό. Ο λειτουργικός του σκοπός είναι να μετατρέπει την τάση του ενσωματωμένου κυκλώματος σε παλμούς υψηλής τάσης που επαρκούν για να σχηματίσουν σπινθήρα. Η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι ένα εργοστασιακό ελάττωμα ή μια γενική δυσλειτουργία του οχήματος. Επομένως, κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει πώς να χτυπά το πηνίο ανάφλεξης μόνος του χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια εργαλεία, τα οποία θα σας επιτρέψουν να επαναφέρετε γρήγοραλειτουργικότητα του εξοπλισμού και εξοικονόμηση σε υπηρεσίες τρίτων.

Συσκευή πηνίου

Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένα σημαντικό στοιχείο του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα, καθώς είναι υπεύθυνο για τη δημιουργία υψηλής τάσης στο δίκτυο. Χρησιμοποιείται στο ηλεκτρονικό κύκλωμα εκκίνησης, άνευ επαφής και επαφής των αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας, μοιάζει με μετασχηματιστή τοποθετημένο σε μονωμένη θήκη. Η φωτογραφία δείχνει το γενικό σχήμα του εξαρτήματος.

Πριν χτυπήσετε το πηνίο ανάφλεξης, πρέπει να διευκρινίσετε το μοντέλο του και να διαβάσετε τις οδηγίες, καθώς κάθε προϊόν έχει τα δικά του σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, παρά την ποικιλία των εμπορικών σημάτων, η αρχή λειτουργίας του δεν έχει αλλάξει από την εφεύρεση του επαγωγικού πηνίου. Τα κύρια στοιχεία της συσκευής είναι δύο περιελίξεις και ένας χαλύβδινος πυρήνας.

Το πρωτεύον τύλιγμα είναι κατασκευασμένο από χοντρό σύρμα χαλκού με ειδική επισμαλτωμένη μόνωση. Ο τυπικός αριθμός στροφών είναι από 100 έως 150 τεμάχια. Τα συμπεράσματα συνδέονται με τους ακροδέκτες "K" και "B", οι οποίοι τροφοδοτούνται με τάση 12 βολτ. Η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από το ίδιο σύρμα, αλλά μικρότερης διατομής. Όπως φαίνεται στο σχήμα, το ένα άκρο συνδέεται με τον ακροδέκτη "Β", το άλλο - με το υψηλής τάσης. Η τάση εξόδου κυμαίνεται από 25.000 έως 40.000 βολτ. Αρκεί να ξεπεράσετε την αντίσταση και να δημιουργήσετε σπινθήρα στις επαφές του μπουζί. Μεταξύ τους, οι περιελίξεις είναι μονωμένες με χοντρό χαρτί. Ορισμένα μοντέλα πηνίων είναι γεμάτα με λάδι μετασχηματιστή,που τα προστατεύει από την υπερθέρμανση.

Αρχή λειτουργίας

Από την μπαταρία, εφαρμόζεται χαμηλή τάση στους ακροδέκτες του πρωτεύοντος τυλίγματος. Σε ένα ορισμένο διάστημα, ο κόφτης σπάει το κύκλωμα, γεγονός που οδηγεί σε διαταραχή του μαγνητικού πεδίου και σχηματισμό ηλεκτροκινητικής δύναμης στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Σύμφωνα με τους νόμους της ηλεκτροδυναμικής, η τιμή της ηλεκτροκινητικής δύναμης εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των στροφών. Όσο περισσότερα από αυτά, τόσο μεγαλύτερη είναι αυτή η τιμή.

Επομένως, σχηματίζεται ένας ηλεκτρομαγνητικός παλμός υψηλής τάσης στη δεύτερη περιέλιξη, ο οποίος μεταδίδεται μέσω των καλωδίων μέσω του διανομέα στα μπουζί. Αλλά ένα τέτοιο σχήμα δεν ισχύει για αρθρωτά πηνία. Ο σπινθήρας που προκύπτει αναφλέγει ένα μείγμα ατμών καυσίμου και αέρα. Ωστόσο, σε πρώιμα μοντέλα τεχνολογίας, το κύκλωμα έδειξε χαμηλή απόδοση, επομένως, στα σύγχρονα συστήματα, το πηνίο συνδέεται απευθείας με τα μπουζί.

Ποικιλίες πηνίων

Τα πηνία ανάφλεξης χωρίζονται σε τρεις τύπους:

1. Στρατηγός. Χρησιμοποιείται για ηλεκτρονικά, συστήματα εκκίνησης κινητήρα χωρίς επαφή και επαφής με στοιχείο διανομής. Το ρεύμα τροφοδοτείται στα κεριά μέσω των καλωδίων μέσω του διανομέα.
2. Διαμόρφωση ή προσαρμοσμένη. Ισχύει μόνο για ηλεκτρονικό κύκλωμα απευθείας εκκίνησης. Διαφέρει από ένα κοινό πηνίο στο ότι η κύρια περιέλιξη βρίσκεται απευθείας στην κεντρική ράβδο, δηλαδή στο εσωτερικό της δευτερεύουσας, κατά μήκος του περιγράμματος του οποίου υπάρχει ένας άλλος μεταλλικός πυρήνας. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα ηλεκτρονικά στοιχεία ανάφλεξης μείγματος. Εφαρμοσμένη τάσηαπευθείας στο μπουζί μέσω ενός άκρου, το οποίο περιλαμβάνει μια ράβδο υψηλής τάσης, ένα ελατήριο και ένα μονωτικό περίβλημα. Η τάση διακόπτεται χρησιμοποιώντας μια δίοδο εγκατεστημένη στο δευτερεύον τύλιγμα.
3. Δύο ή διπλό. Εφαρμόζεται σε όλους τους τύπους συστημάτων ηλεκτρονικής εκκίνησης. Το πηνίο έχει δύο εξόδους υψηλής τάσης ταυτόχρονα, εγκατεστημένες ταυτόχρονα σε δύο κυλίνδρους κινητήρα. Δεδομένου ότι και οι δύο έξοδοι λειτουργούν συγχρονισμένα, ο σπινθήρας σε μία από αυτές εμφανίζεται σε αδράνεια, δηλαδή στο στάδιο απελευθέρωσης του καμένου μείγματος.

Επομένως, πριν χτυπήσετε το πηνίο ανάφλεξης με ένα πολύμετρο, πρέπει να μάθετε τη συσκευή του. Για παράδειγμα, τα διπλά πηνία μπορούν να συνδεθούν σε μπουζί μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης μέσω ενός διανομέα ή απευθείας μέσω μιας ράβδου. Μερικές φορές συνδυάζονται σε μια δομική μονάδα, η οποία ονομάζεται πηνίο τεσσάρων ακίδων.

Γενικά συμπτώματα δυσλειτουργιών

Το πηνίο ανάφλεξης είναι μια γεννήτρια υψηλής τάσης και λειτουργεί με βάση την αρχή του μετασχηματιστή. Επομένως, έχει παρόμοια σημάδια βλαβών. Τα πηνία χωρίζονται σε:

• Dry.
• Γεμισμένο με λάδι.
• Modular.

Όλοι αυτοί είναι υπεύθυνοι για τη δύναμη και την παρουσία ενός σπινθήρα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον τύπο τους, οι αιτίες των βλαβών είναι οι ίδιες για όλους:

1. Μετάβαση ρεύματος στη γείωση, χωρίς ρεύμα στα καλώδια. Η τάση εξόδου είναι αρκετές χιλιάδες βολτ, και ως εκ τούτου υπάρχουν βλάβες του ηλεκτρισμού στη γείωση. Αυτό συμβαίνει εάν η απομόνωση της επαφήςστοιχεία κακής ποιότητας ή αλλοιωμένα κατά τη λειτουργία.
2. Υπερθέρμανση του σώματος του πηνίου. Τα καλώδια του πηνίου θερμαίνονται λόγω της εσωτερικής αντίστασης. Ένα υπερβολικό ρεύμα ρέει συνεχώς μέσω της κύριας περιέλιξης, η οποία θερμαίνει επιπλέον το πηνίο. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό οδηγεί σε καύση της μόνωσης και, ως αποτέλεσμα, σε βραχυκύκλωμα και αστοχία του ίδιου του εξαρτήματος. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η αιτία της αύξησης της αντίστασης μπορεί να είναι η φθορά άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα. Η εμφάνιση μυρωδιάς καμένου υποδηλώνει ξεκάθαρα καμένη μόνωση.
3. Η παρουσία τσιπς, ρωγμών και άλλων μηχανικών βλαβών στη θήκη. Εμφανίζονται ως αποτέλεσμα φυσικής πρόσκρουσης ως αποτέλεσμα απρόσεκτου χειρισμού ή εισόδου ξένων αντικειμένων στο χώρο του κινητήρα του μηχανήματος.

Σε περίπτωση αστοχίας μόνωσης, η φόρτιση ακολουθεί τη διαδρομή της ελάχιστης αντίστασης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να δακτυλιώσετε το πηνίο ανάφλεξης με έναν ελεγκτή διαρροής, καθώς το ρεύμα δεν εισέρχεται στις επαφές των κεριών, αλλά πηγαίνει στη γείωση. Μπορείτε να αναγνωρίσετε μια δυσλειτουργία με δύσκολη εκκίνηση, ασταθή λειτουργία του κινητήρα ή με την παρουσία σκασμάτων στους κυλίνδρους.

Η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη με τα αρθρωτά πηνία, αφού καθένα από αυτά είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία ενός μόνο κεριού. Και σε περίπτωση βλάβης ενός, ο σπινθήρας θα εξαφανιστεί μόνο σε έναν κύλινδρο. Μπορεί να είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία χωρίς την απαραίτητη εμπειρία. Επιπλέον, το πηνίο βρίσκεται απευθείας στον κινητήρα και υπόκειται σε υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες απλώς καίνε τη μόνωση. Επομένως, η διάρκεια ζωής τέτοιων μονάδων δεν είναι μεγάλη.

Αιτίες βλαβών

Κάθε χρήστης πρέπει να γνωρίζει όχι μόνο πώς να κουδουνίζει το πηνίο ανάφλεξης, αλλά και τις πιθανές αιτίες της βλάβης:

• Μηχανική καταστροφή. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά ως αποτέλεσμα εργοστασιακού ελαττώματος ή μερικής παλαίωσης.
• Υπερθέρμανση. Σχετικό για κινητήρες αυτοκινήτων έγχυσης, καθώς έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, γεγονός που εξαντλεί τη διάρκεια ζωής του πηνίου.
• Παραβίαση επαφών. Εμφανίζονται όταν τους πέσει βρωμιά.
• Δονήσεις. Είναι εγγενές σε μεμονωμένα πηνία που λειτουργούν σε άμεση επαφή με τον κινητήρα.

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την υγεία όλων των συστημάτων για να αποφύγετε μεγάλα προβλήματα στο μέλλον.

Έλεγχος του πηνίου σε ένα αυτοκίνητο VAZ

Μπορείτε να χτυπήσετε το πηνίο ανάφλεξης VAZ χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Ωστόσο, διαφορετικοί τύποι αυτοκινήτων εγκαθίστανται σε διαφορετικά μοντέλα, επομένως οι μετρήσεις θα είναι διαφορετικές. Οι προδιαγραφές βρίσκονται στις οδηγίες, οι οποίες πρέπει να διαβαστούν πριν από τον έλεγχο. Για κινητήρες καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνταν συχνά ο τύπος B117-A ή τα ανάλογα του. Η σήμανση υποδεικνύεται στη θήκη.

Όλα τα καλώδια που οδηγούν στο πηνίο αποσυνδέονται πριν από τη δοκιμή. Το πολύμετρο τίθεται σε λειτουργία ωμόμετρου. Οι έξοδοι του πρωτεύοντος πηνίου βρίσκονται στους ακροδέκτες "3H" και "+B", οι δευτερεύοντες - στον ακροδέκτη υψηλής τάσης (κεντρικό) και "+B". Ο κανόνας για την κύρια περιέλιξη είναι 3,5 ohms, για τη δευτερεύουσα - 9.200 ohms. Εάν η συσκευή εμφανίζει τιμές κάτω από το πρότυπο, τότε εμφανίζεται μια βλάβη.απομόνωση, δηλαδή το κλείσιμο των στροφών του πηνίου. Οι υψηλές ενδείξεις υποδεικνύουν σπασμένο καλώδιο περιέλιξης.

Πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο κουδουνίσματος ενός πολλαπλασιαστή VAZ με ένα πολύμετρο μπορείτε να βρείτε σε οποιαδήποτε εξειδικευμένη πύλη. Υπάρχουν όμως στιγμές που η συσκευή δεν είναι κοντά σας. Η ερασιτεχνική εφευρετικότητα έρχεται στη διάσωση, η οποία θα συζητηθεί λίγο αργότερα.

Διαγνωστικά δυσλειτουργίας πηνίων στο Lada Priore

Τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου διακρίνονται από τους προκατόχους τους από την παρουσία ενσωματωμένων ηλεκτρονικών που ελέγχει τη λειτουργία όλων των συστημάτων. Το αυτοκίνητο αποτελεί συνέχεια της δέκατης σειράς VAZ με τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Οι τεχνολόγοι το εξόπλισαν με κινητήρα έγχυσης με οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες. Ο αριθμός των μεμονωμένων πηνίων αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων κινητήρα που συνδυάζονται σε μία μονάδα εργασίας. Αυτό περιπλέκει την ίδια τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων, καθώς οι Priors θα πρέπει να χτυπούν ξεχωριστά τα πηνία ανάφλεξης.

Αποσυνδέεται πρώτα από την μπαταρία και ξεβιδώνεται με ένα κλειδί υποδοχής. Δεν πρέπει να υπάρχουν τσιπς ή ρωγμές στο σώμα και τη σφράγιση από καουτσούκ. Στη συνέχεια, η συσκευή μεταβαίνει στη λειτουργία μέτρησης ωμόμετρου και ελέγχεται η κύρια περιέλιξη στις επαφές 1 και 3. Η κανονική αντίσταση για αυτήν είναι 0,5 Ohm. Αν είναι μεγαλύτερο ή το εργαλείο δεν δείχνει τίποτα, τότε υπάρχει διάλειμμα στις στροφές. Πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η εσωτερική αντίσταση του οργάνου και των ακροδεκτών. Επομένως, ένα αποτέλεσμα 0,8 ohms θεωρείται επίσης φυσιολογικό.

Για δοκιμήδευτερεύουσα περιέλιξη, ο κόκκινος καθετήρας συνδέεται με την κύρια ράβδο και ο μαύρος καθετήρας στον πείρο 2 στο κύριο μπλοκ. Η πολικότητα είναι απαραίτητη καθώς υπάρχει μια δίοδος που μεταφέρει ρεύμα μόνο προς μία κατεύθυνση. Η συσκευή θα πρέπει να δείχνει 345 kΩ σε λειτουργία 2 MΩ. Η τιμή μέτρησης εξαρτάται από το βαθμό θέρμανσης του πηνίου, επομένως πρέπει να ελέγχεται κρύο.

Έλεγχος των πηνίων των μοτοσυκλετών "Ural"

Οι μοτοσυκλέτες αυτής της ομάδας έχουν καθιερωθεί ως μία από τις πιο αξιόπιστες και κατάλληλες για λειτουργία ακόμα και στις πιο αντίξοες συνθήκες. Ο σχεδιασμός τους είναι απλός και προσιτός για επισκευή μόνοι τους. Όμως, παρά όλα τα πλεονεκτήματά της, η τεχνική έχει αδυναμίες - το σύστημα εκτόξευσης είναι το πιο ευάλωτο, καθώς αντιπροσωπεύει τα περισσότερα φορτία. Πώς να χτυπήσετε το πηνίο ανάφλεξης των μοτοσυκλετών Ural, πρέπει να γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτού του εξοπλισμού.

Αυτό είναι ένα τυπικό εξάρτημα τετραπλής εξόδου χωρίς το συνηθισμένο συμπαγές σώμα. Ελέγξτε την απόδοσή του με ένα ωμόμετρο, εφαρμόζοντας εναλλάξ τους ανιχνευτές σε διαφορετικά συμπεράσματα. Η συσκευή πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση για την κύρια περιέλιξη 6 ohms, τη δευτερεύουσα - 10 kOhm. Η διάσπαση ελέγχεται εφαρμόζοντας έναν αισθητήρα στη μάζα και τον άλλο με τη σειρά του σε όλες τις επαφές. Σε μεγάλο βαθμό, η συσκευή θα δείχνει άπειρο.

Διάγνωση πηνίων σκούτερ

Εξωτερικά διαφέρουν από τη συνήθη κατανόησή μας, αλλά η αρχή της δράσης είναι πανομοιότυπη. Τα αποτελέσματα και οι μετρήσεις ενδέχεται να διαφέρουν. Για να χτυπήσετε το πηνίο ανάφλεξης σε ένα σκούτερ, πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί,αποσυνδέστε από το κερί και τα καλώδια. Οι δύο πλευρικές επαφές είναι οι έξοδοι της κύριας περιέλιξης, μετρούν την αντίσταση, για την οποία οι ενδείξεις θα διαφέρουν σε διαφορετικά μοντέλα. Κατά μέσο όρο, αυτός ο δείκτης κυμαίνεται από 0,1 έως 0,4 ohms. Η κεντρική έξοδος και η σύνδεση με τα κεριά είναι το λειτουργικό τμήμα της δευτερεύουσας περιέλιξης.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων εξαρτώνται από το αν είναι δυνατό να δακτυλιστεί το πηνίο ανάφλεξης με ένα πολύμετρο με μύτη που εκτείνεται μέχρι το κερί ή αν μπορεί να γίνει χωρίς αυτό. Δίνει πρόσθετη αντίσταση, η οποία πρέπει να προστεθεί στα ονομαστικά δεδομένα. Η τυπική τιμή δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 3 kΩ χωρίς καλώδιο.

Έλεγχος συστήματος εκκίνησης χλοοκοπτικού

Οι ειδικοί γνωρίζουν ότι το σύστημα εκκίνησης δεν προκαλεί πάντα σπάσιμο των χλοοκοπτικών, αλλά όλοι οι ιδιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν πώς να χτυπούν το πηνίο ανάφλεξης στο τρίμερ. Ένας τέτοιος έλεγχος θα πρέπει να διενεργείται σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας του εξοπλισμού. Και είναι εύκολο να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διαδικασία μόνοι σας χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Προηγουμένως, αφαιρείται και εξετάζεται για εξωτερικές βλάβες. Οι επαφές και το περίβλημα δεν πρέπει να έχουν ρωγμές, τσιπς ή άλλες ζημιές. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να ελέγξετε την υγεία μιας μαγνητικής συσκευής, αλλά μια κοινή μέθοδος είναι η χρήση ενός συμβατικού ελεγκτή. Η συσκευή τίθεται σε λειτουργία ωμόμετρου και εφαρμόζοντας τους ανιχνευτές στις επαφές, η αντίσταση μετράται στους ακροδέκτες και των δύο περιελίξεων. Για το κύριο - η τιμή κυμαίνεται από 0,4 έως 2 ohms, για το δευτερεύον - από 6 έως 15 kOhm.

Οι πιο αξιόπιστες πληροφορίες ποτέθα δείξει ο παλμογράφος. Ωστόσο, το κόστος του είναι πολλές φορές υψηλότερο από αυτό ενός επαγωγικού ή ψηφιακού πολύμετρου.

Διάγνωση δυσλειτουργίας του πηνίου πριονιού βενζίνης

Η συσκευή και η αρχή του συστήματος εκκίνησης one-to-one μοιάζει με το σχήμα των χλοοκοπτικών και των μηχανημάτων κοπής, επομένως θα παραλείψουμε σκόπιμα το ερώτημα πώς να δακτυλιστείτε το πηνίο ανάφλεξης σε ένα αλυσοπρίονο χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο. Εξετάστε μια μέθοδο για τον έλεγχο της ποιότητας του σπινθήρα που δημιουργείται σε ένα μπουζί. Αυτή η μέθοδος δεν παρέχει εκατό τοις εκατό εγγυήσεις, αλλά σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση του συστήματος εκτόξευσης.

Το κερί ξεβιδώνεται από τον κύλινδρο και εφαρμόζεται με το σώμα του στη μάζα. Χωρίς μεγάλη προσπάθεια, τραβήξτε τη μίζα και παρατηρήστε τον σπινθήρα ανάμεσα στις επαφές. Θα πρέπει να είναι δυνατό και να έχει έντονο μπλε χρώμα. Δεδομένου ότι το ανεστραμμένο βύσμα δεν βρίσκεται υπό πίεση κυλίνδρου και ο σφόνδυλος περιστρέφεται πιο έντονα λόγω της έλλειψης συμπίεσης, αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστη, καθώς δεν αντιστοιχεί σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Σας επιτρέπει μόνο να αξιολογήσετε την κατάσταση της εκκίνησης και, ελλείψει προβλημάτων, να αναζητήσετε βλάβη σε άλλον κόμβο κινητήρα.

Μέθοδοι ελέγχου του συστήματος ανάφλεξης

Αυτή η ενότητα περιγράφει πώς να κουδουνίζετε το πηνίο ανάφλεξης χωρίς να χρησιμοποιείτε πολύμετρο. Η συσκευή σάς επιτρέπει να ελέγξετε για ανοιχτό κύκλωμα μετρώντας την αντίσταση, αλλά αυτή δεν είναι η μόνη τεχνική. Υπάρχουν διάφοροι άλλοι τρόποι:

1. Με παλμογράφο. Χρησιμοποιείται κυρίως σε κέντρα εξυπηρέτησης για τη διάγνωση του συστήματος εκκίνησης. Συνδέστε τη συσκευή για να ανοίξετε το κύκλωμα μεταξύ του πηνίου και των κεριών. Θεωρείται η πιο αξιόπιστη μέθοδος. Έχει το μόνο μειονέκτημα - το κόστος της συσκευής.
2. Αφαιρώντας το μπουζί από τον κύλινδρο και ελέγχοντας για σπινθήρα στις επαφές του. Η δυνατότητα συντήρησης καθορίζεται από την παρουσία, τη δύναμη και το χρώμα του. Οποιαδήποτε απόκλιση από τον κανόνα υποδηλώνει βλάβη.
3. Μέθοδος απομίμησης κεριού με οποιοδήποτε μεταλλικό αντικείμενο, όπως καρφί. Η μέθοδος είναι επικίνδυνη καθώς μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη ολόκληρου του συστήματος, αλλά σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Ένα καρφί εισάγεται στο καπάκι και φέρεται στη μάζα, εφαρμόζεται τάση 12 V στο πρωτεύον τύλιγμα. Η παρουσία σπινθήρα δείχνει ότι το σύστημα λειτουργεί.

Συμπέρασμα

Ελέγχετε τακτικά το σύστημα εκκίνησης, όχι μόνο όταν χαλάει. Αυτό θα αποτρέψει προβλήματα στο μέλλον. Εάν εντοπιστεί ένα ελαττωματικό ή ελαττωματικό εξάρτημα, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα λειτουργικό και υψηλής ποιότητας. Δεν υπόκεινται σε επισκευή και δεν συνιστάται να το κάνετε αυτό για οικονομικούς λόγους.