Πώς να ελέγξετε ένα ρελέ σε ένα αυτοκίνητο με ένα πολύμετρο: οδηγίες βήμα προς βήμα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Όταν η μπαταρία ενός αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας είναι κακώς φορτισμένη ή επαναφορτισμένη, ας πούμε έτσι, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να δώσετε προσοχή στο ρελέ της γεννήτριας. Φυσικά, αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να προκληθεί από πολλούς άλλους λόγους, αλλά τις περισσότερες φορές είναι στο ρελέ. Αλλά πώς να ελέγξετε το ρελέ με ένα πολύμετρο; Ας μιλήσουμε για αυτό.

Αυτό το αντικείμενο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει την μπαταρία και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της για πολλά χρόνια. Και όλα αυτά παρά το συμπαγές του. Επομένως, εάν ξαφνικά διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά μετά τη νύχτα, παρατηρήσετε λευκές μουντζούρες και κακή λειτουργία της μίζας, τότε ήρθε η ώρα να σκαρφαλώσετε κάτω από το καπό. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να ελέγχετε το ρελέ μίζας με ένα πολύμετρο, γιατί αν μείνουν όλα ως έχουν, η μπαταρία θα "πεθάνει" αρκετά γρήγορα.

Ορισμός

Πριν ελέγξετε το ρελέ με ένα πολύμετρο, πρέπει να καταλάβετε τι είναι γενικά - ένα ρελέ. Αυτή είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για να ρυθμίζει το ρεύμαεναλλάκτης του αυτοκινήτου, που το εμποδίζει να επαναφορτίσει την μπαταρία. Επομένως, λόγω αυτού του στοιχείου, οι μπαταρίες διαρκούν περισσότερο.

Σε γενικές γραμμές, το ρελέ είναι ένας σταθεροποιητής τάσης που δεν επιτρέπει τάσεις μεγαλύτερες από 14,5 βολτ. Αυτός ο μετρητής είναι εξαιρετικά ακριβής και είναι απαραίτητος για όλους τους τύπους μηχανών. Ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι τύποι ρελέ.

Τύποι

Για να συνοψίσουμε, υπάρχουν μόνο δύο τύποι και λειτουργούν με την ίδια αρχή - αυξάνουν ή μειώνουν την τάση στον απαιτούμενο δείκτη - 14,5 Volt. Ο πρώτος τύπος - το ρελέ συνδυάζεται με το συγκρότημα βούρτσας. Συνήθως συνδέεται στην ίδια τη γεννήτρια και το ίδιο το ρελέ βρίσκεται στο περίβλημα όπου τοποθετούνται οι βούρτσες.

Επίσης, το ρελέ μπορεί να κατασκευαστεί ως ξεχωριστή συσκευή, η οποία τοποθετείται στο σώμα του αυτοκινήτου και τα καλώδια από αυτό πηγαίνουν στη γεννήτρια και μετά στην μπαταρία.

Οι θήκες και των δύο τύπων ρελέ γεμίζονται με κόλλα ή σφραγιστικό και δεν επισκευάζονται καθόλου. Έτσι, αν ελέγξουμε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα πολύμετρο και αποδειχθεί ότι δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να αγοράσουμε ένα νέο με εγγύηση. Ευτυχώς, είναι φθηνό, ειδικά για εγχώρια αυτοκίνητα VAZ. Επομένως, είναι πιο βολικό και πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο ρελέ, αντί να χακάρετε το παλιό.

Αν "πέθανε", τότε η μπαταρία θα επαναφορτιστεί. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ρελέ. Αλλά για αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζουμε πώς να ελέγξουμε το ρελέ με ένα πολύμετρο, γιατί πρέπει να μάθουμε ότι βρίσκεται σε αυτό και όχι σε οποιοδήποτε άλλο μέρος της γεννήτριας. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο επιλογέςέλεγχοι: χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο και με αφαίρεση.

Πώς να δοκιμάσετε το ρελέ της γεννήτριας με ένα πολύμετρο χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο;

Τα σημάδια βλάβης του ρυθμιστή είναι ορατά. Ειδικά αν έξω κάνει παγωνιά. Η μπαταρία θα είναι πάντα είτε υποφορτισμένη είτε υπερφορτισμένη. Στην πρώτη περίπτωση, η αδύναμη φόρτιση της μπαταρίας είναι εύκολο να προσδιοριστεί από τον τρόπο με τον οποίο η μίζα περιστρέφει τον κινητήρα. Μετά βίας θα το γυρίσει και χωρίς αποτέλεσμα. Μερικές φορές, όταν γυρίζετε το κλειδί, δεν συμβαίνει τίποτα και τα φώτα στον πίνακα σβήνουν.

Η επαναφόρτιση της μπαταρίας ουσιαστικά δεν διαφέρει. Το ίδιο θα συμβεί, καθώς και ο ηλεκτρολύτης από τα κουτιά της μπαταρίας θα βράσει. Μπορείτε να προσδιορίσετε την υπερφόρτιση μειώνοντας τις τράπεζες ηλεκτρολυτών. Ως αποτέλεσμα της εξάτμισης, μπορεί επίσης να σχηματιστεί μια λευκή επίστρωση στο επάνω μέρος της μπαταρίας. Τα μέρη του σώματος κάτω από την μπαταρία μπορεί επίσης να έχουν λευκή επίστρωση. Συνήθως, με τέτοια συμπτώματα, οι οδηγοί πιστεύουν ότι η μπαταρία είναι κατεστραμμένη, αλλά στην πραγματικότητα, όλα είναι εντάξει με αυτήν και το θέμα βρίσκεται στον ρυθμιστή ρελέ και σε αυτό πρέπει να προσέξετε πρώτα απ 'όλα. Αλλά για αυτό πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγχετε το ρελέ με ένα πολύμετρο.

Είναι εύκολο να το κάνετε. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε το πολύμετρό μας και ρυθμίστε το σε λειτουργία βολτόμετρου. Με αυτό, μπορούμε να μετρήσουμε την τάση στους πόλους της μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Σημειώστε ότι όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η κανονική τάση θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 12,4-12,7 V. Εάν, για παράδειγμα, η τάση είναι 12 V, τότε η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί και να αναζητηθούν οι αιτίες.υποχρέωση.

Κανονικές καταπονήσεις

Έτσι, ξεκινήστε τον κινητήρα, ρυθμίστε το πολύμετρο σε λειτουργία βολτόμετρου 20 V και συνδέστε τους ανιχνευτές του στους ακροδέκτες. Εάν η τάση είναι στην περιοχή των 13,2-14 V, τότε όλα είναι εντάξει με την μπαταρία. Αύξηση στροφών κινητήρα σε 2000-2500. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση θα πρέπει να ανέλθει σε περίπου 13,6-14,3 V, η οποία είναι επίσης εντός του κανονικού εύρους. Τώρα αυξήστε την ταχύτητα στα 3500 και η τάση θα πρέπει να ανέλθει στα 14-14,5 V. Περίπου σε αυτά τα σημάδια, θα πρέπει να υπάρχει τάση σε μια μπαταρία που λειτουργεί με ρελέ λειτουργίας.

Μη φυσιολογικές τιμές στο πολύμετρο

Εάν οι τιμές αποκλίνουν από τις υποδεικνυόμενες προς τα πάνω ή προς τα κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρελέ. Για παράδειγμα, εάν η τάση πέσει στα 12 V με αύξηση των στροφών του κινητήρα, τότε κάτι δεν πάει καλά εδώ. Επίσης, μια αύξηση της τάσης στα 15-16 V υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ.

Οι υπερτάσεις ισχύος δεν υποδηλώνουν πάντα δυσλειτουργία του ρελέ, αλλά πολύ συχνά. Μερικές φορές η ίδια η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει. Σε κάθε περίπτωση, εάν προκύψουν υπερτάσεις ρεύματος, θα πρέπει πρώτα να αλλάξετε τον ρυθμιστή και εάν το πρόβλημα παραμένει, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια και να ελέγξετε πλήρως το σύστημα.

Έλεγχος συνδυασμένου ρελέ-ρυθμιστή

Εάν το συγκρότημα της βούρτσας είναι ευθυγραμμισμένο με το ρελέ, ο εναλλάκτης θα πρέπει να αφαιρεθεί για επιθεώρηση. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε το συνδυασμένο κύκλωμα ρελέ-ρυθμιστή, το οποίο χρησιμοποιείται σήμερα σε πολλά ξένα και ακόμη και εγχώρια αυτοκίνητα.μηχανές.

Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη γεννήτρια, επειδή η μονάδα που χρειαζόμαστε είναι προσαρτημένη στον άξονα της γεννήτριας, κατά μήκος του οποίου κινούνται οι βούρτσες. Ψάχνουμε "παράθυρο" για τις βούρτσες στη γεννήτρια, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης, βγάλτε το συγκρότημα βούρτσας και καθαρίστε το. Συνήθως καλύπτεται από σκόνη γραφίτη.

Τώρα πρέπει να συναρμολογήσουμε ένα ειδικό κύκλωμα χρησιμοποιώντας τροφοδοτικό ρυθμιζόμενου φορτίου. Χρειαζόμαστε και μπαταρία, γιατί το τροφοδοτικό ή ο φορτιστής δεν λειτουργεί χωρίς αυτήν. Συνδέουμε λοιπόν τον φορτιστή με την μπαταρία και παράλληλα με το ρελέ-ρυθμιστή και στον τελευταίο συνδέουμε και μια λάμπα 12 V.

Με αυτήν τη σύνδεση, ο λαμπτήρας θα ανάψει - αυτό είναι φυσιολογικό, επειδή το συγκρότημα της βούρτσας είναι αγωγός και σε ήσυχη κατάσταση, η τάση εδώ είναι 12,7 V. Τώρα πρέπει να αυξήσουμε την τάση στον φορτιστή στα 14,5 V. Η λυχνία, όταν επιτευχθεί αυτό, πρέπει να σβήσει. Άλλωστε, τα 14,5 V είναι «αποκοπή» αύξησης της τάσης. Και αν η λάμπα σβήσει, σημαίνει ότι το ρελέ δούλεψε, και καταρχήν λειτουργεί.

Διαφορετικά, εάν η τάση φτάσει τα 15-16 V και το φως είναι αναμμένο, σημαίνει ότι το ρελέ δεν διακόπτεται. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Τώρα ξέρετε πώς να δοκιμάσετε το ρελέ ρυθμιστή με ένα πολύμετρο και μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.