Πώς να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης Niva-Chevrolet

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η μονάδα ανάφλεξης (MZ) ενός αυτοκινήτου Niva-Chevrolet είναι εξαιρετικά αξιόπιστη και, τις περισσότερες φορές, παρέχει σπινθήρες σε πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν αποτύχει, είναι δύσκολο να διαγνωστεί λόγω της έλλειψης εμφανών σημείων. Το αξιοπρεπές κόστος της μονάδας δεν επιτρέπει πάντα την αντικατάστασή της με μια νέα, η οποία ονομάζεται "στα τυφλά". Πρώτα πρέπει να επαληθεύσετε αξιόπιστα τη δυσλειτουργία του παλιού. Διαβάστε σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της μονάδας ανάφλεξης Niva-Chevrolet στο άρθρο.

Σχεδίαση εν συντομία

Ο κύριος σκοπός κάθε MZ είναι να μετατρέψει ένα σήμα χαμηλής τάσης σε υψηλής τάσης, επαρκές για κανονικό σπινθήρα στους κυλίνδρους. Επομένως, δομικά, η μονάδα ανάφλεξης Niva-Chevrolet είναι ένας παλμικός μετασχηματιστής. Ένα σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα τροφοδοτείται στην είσοδό τηςελέγχου (ECU), μια τάση περίπου 20 - 30 kV αφαιρείται από την έξοδο. Η μονάδα διαθέτει σύνδεσμο για τη σύνδεση του τμήματος χαμηλής τάσης και τέσσερις υποδοχές στις οποίες εισάγονται τα λεγόμενα θωρακισμένα καλώδια.

Η υψηλή τάση εφαρμόζεται σε δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, το 90% της ενέργειας δαπανάται για το σχηματισμό ενός σπινθήρα όπου τελειώνει η διαδρομή συμπίεσης. Το μείγμα εργασίας σε αυτό βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι έχει υψηλή αγωγιμότητα. Έτσι, η μονάδα αποτελείται από δύο ανεξάρτητα πηνία ανάφλεξης.

Πού είναι το MOH

Η θέση της μονάδας ανάφλεξης Niva-Chevrolet δεν επιλέχθηκε πολύ καλά. Συνδέεται στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Έτσι, η ενότητα εκτίθεται σε δύο αρνητικούς παράγοντες ταυτόχρονα:

1. Διάβρωση. Αυτό διευκολύνεται από μια χαμηλή θέση. Κατά τη λειτουργία, η υγρασία εισέρχεται συχνά στο MOH.
2. Υψηλή θερμοκρασία. Η τοποθέτηση της μονάδας στο μπλοκ κυλίνδρων την αναγκάζει να λειτουργεί σε θερμοκρασίες κοντά στους 100 βαθμούς.

Ο δεύτερος παράγοντας είναι ο πιο κρίσιμος για το MOH. Ο κατασκευαστής εγγυάται την κανονική λειτουργία της συσκευής έως και 120 ° C. Τέτοιες θερμοκρασίες κάτω από την κουκούλα είναι σπάνιες. Αλλά η συνεχής έκθεση, ακόμη και αν είναι χαμηλότερες τιμές, μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του MV. Επομένως, οι ευσυνείδητοι ιδιοκτήτες μεταφέρουν τη μονάδα σε ένα μέρος με πιο καλοήθεις συνθήκες. Τις περισσότερες φορές, στο διάφραγμα του χώρου του κινητήρα.

Ποικιλίες

Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, το Shniva ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους μονάδων.

1. MZ από το αυτοκίνητο VAZ2112. Εγκατεστημένο μέχρι το 2006. Στη σύνθεσή του διαθέτει σύστημα ελέγχου σπινθήρων.
2. Μονάδα από το VAZ 2111. Ελέγχεται από σήματα από την ECU, επομένως, στην ουσία, είναι ένα συμβατικό πηνίο ανάφλεξης.

Λάβετε υπόψη ότι οι μονάδες δεν είναι εναλλάξιμες. Αυτό οφείλεται στον διαφορετικό σχεδιασμό τους. Μπορείτε να προσδιορίσετε ποια μονάδα ανάφλεξης στο Niva-Chevrolet από την εμφάνισή της. Το παλιό έχει μεγάλες διαστάσεις και βάρος, και το πιο σημαντικό, σε αντίθεση με το νέο, δεν υπάρχουν τρεις, αλλά τέσσερις επαφές στον κύριο σύνδεσμο περιέλιξης. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδικασία ελέγχου της μονάδας ανάφλεξης Niva-Chevrolet θα εξεταστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας νέας μονάδας.

Σημεία δυσλειτουργίας

Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα συμπτώματα δυσλειτουργίας της μονάδας ανάφλεξης είναι επίσης χαρακτηριστικά πολλών άλλων εξαρτημάτων του οχήματος. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σημάδια που να δείχνουν απευθείας στο MOH. Αυτό περιπλέκει πολύ την επισκευή. Ωστόσο, με την εμπειρία, μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με τη δυσλειτουργία της μονάδας ανάφλεξης Chevrolet Niva για τα ακόλουθα συμπτώματα.

1. Δύο κύλινδροι δεν λειτουργούν ταυτόχρονα. Αυτό είναι το μόνο σημάδι που, αν και όχι πάντα, δείχνει MOH. Αυτό είναι πιο πιθανό να συμβεί εάν οι κύλινδροι 1 και 4 ή οι κύλινδροι 2 και 3 δεν λειτουργούν ταυτόχρονα.
2. Το ρελαντί επιπλέει.
3. Το διαγνωστικό δείχνει λανθασμένη ανάφλεξη σε όλους τους κυλίνδρους.
4. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, η ισχύς του πέφτει, υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία.
5. Ο συναγερμός CHECK ENGIN ανάβει.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μια πλήρης βλάβη του MOH, στην οποία ο κινητήρας δεν είναι καθόλουξεκινά, συμβαίνει πολύ σπάνια. Βασικά, αυτό το σύμπτωμα δυσλειτουργίας της μονάδας ανάφλεξης Niva-Chevrolet υποδηλώνει βλάβη στο τμήμα χαμηλής τάσης της καλωδίωσης.

Αιτίες ζημιάς

Πιο συχνά, η μονάδα ανάφλεξης Niva-Chevrolet αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης που προκαλείται από την ατυχή θέση της στο χώρο του κινητήρα. Αυτό απλώς οδηγεί σε διακοπή της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή παλμών. Ωστόσο, αυτό μπορεί να συμβεί για άλλους λόγους, συγκεκριμένα:

• χρήση ελαττωματικών καλωδίων υψηλής τάσης;
• χρησιμοποιώντας μπουζί διαφορετικά από αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής;
• έλεγχος του σπινθήρα κλείνοντας το θωρακισμένο καλώδιο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου;
• εργοστασιακός γάμος.

Έτσι, ένας από τους κύριους λόγους για την αποτυχία της ενότητας είναι ο περιβόητος "ανθρώπινος παράγοντας". Αυτό οφείλεται σε λανθασμένο διαγνωστικό έλεγχο και λειτουργία του MOH. Οι μέθοδοι δοκιμής που επιτρέπονται για το πηνίο ανάφλεξης ενός κινητήρα καρμπυρατέρ συνήθως δεν είναι κατάλληλες για σύγχρονες μονάδες και, πιθανότατα, θα προκαλέσουν αστοχία.

Διαδικασία δοκιμής μονάδας ανάφλεξης

Πρώτα απ' όλα, θα πρέπει να πάρετε ένα πολύμετρο. Δεν χρειάζεται να αναζητήσετε μερικές συσκευές υψηλής ακρίβειας και ακριβές. Τα συνηθισμένα κινέζικα είναι αρκετά. Το κύριο πράγμα είναι ότι έχει ψηφιακή ένδειξη, αυτό θα απλοποιήσει πολύ τη μέτρηση. Βέλτιστο σε τιμή και λειτουργικότητα είναι το πολύμετρο DT 830 και οι πολυάριθμες τροποποιήσεις του. Αυτή είναι μια από τις πιο κοινές και εύχρηστες συσκευές. Η διαδικασία επαλήθευσης θαεξετάζεται στο παράδειγμά του.

Πρώτα απ' όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε για την ακεραιότητα της κύριας περιέλιξης της μονάδας ανάφλεξης Niva-Chevrolet. Για να το κάνετε αυτό:

• διακόπτης στο μπροστινό μέρος του οργάνου έχει ρυθμιστεί στα 200 Ohm;
• αποσυνδέστε τη φίσα από τη μονάδα, αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης;
• μετρήστε διαδοχικά την αντίσταση μεταξύ της μεσαίας και των ακραίων επαφών του μπλοκ ακροδεκτών;
• Η ένδειξη μετρητή πρέπει να είναι εντός 0,5 ohms.

Η ακρίβεια του πολυμέτρου, φυσικά, δεν αρκεί για τη μέτρηση τόσο μικρών τιμών, αλλά για να ελέγξετε το πρωτεύον τύλιγμα για ένα άνοιγμα, αυτό είναι αρκετά.

Το επόμενο βήμα είναι να μετρήσετε την αντίσταση του «δευτερεύοντος». Ακολουθία ενεργειών:

• εύρη διακοπτών DT-830 μετακίνηση στη θέση 20 K;
• οι ανιχνευτές της συσκευής πρέπει πρώτα να μπουν μεταξύ των ακροδεκτών υψηλής τάσης 1 και 4 των κυλίνδρων και μετά - 2 και 3;
• η οθόνη της συσκευής πρέπει να δείχνει 5,4 kOhm.

Πρέπει να ειπωθεί ότι είναι δυνατό να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία της μονάδας ανάφλεξης Niva-Chevrolet μόνο εάν οι ενδείξεις διαφέρουν σημαντικά από τον κανόνα ή πιο συχνά εάν το "1" βρίσκεται στην ένδειξη του οργάνου. Αυτό σημαίνει μια απείρως μεγάλη αντίσταση, με άλλα λόγια, ένα σπάσιμο περιέλιξης.