Μοτοσικλέτα "Ural" M 67-36

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Μοτοσικλέτα "Ural" M 67-36 πρωτοεμφανίστηκε στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου μοτοσυκλετών Irbit το 1976. Η μοτοσυκλέτα αντικατέστησε την M 67, η οποία παρήχθη μόνο για δύο χρόνια. Το νέο μοντέλο διατήρησε όλα τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του μακρινού προγόνου του - M 72.

Κινητήρας και μετάδοση

Το κύριο χαρακτηριστικό όλων των βαρέων μοτοσυκλετών IMZ ήταν ένας δικύλινδρος κινητήρας boxer. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα 649 cc M 67-36 "Ural" από τους προκατόχους του ήταν οι νέες κεφαλές και καρμπυρατέρ. Οι κυλινδροκεφαλές αλουμινίου (δεξιά και αριστερά είναι διαφορετικές) έλαβαν βαλβίδες εξαγωγής μεγαλύτερης διαμέτρου. Αντί για καρμπυρατέρ K-301, άρχισε να χρησιμοποιείται το K-301G. Τα καρμπυρατέρ διακρίνονταν από αυξημένες διατομές των καναλιών για την τροφοδοσία καυσίμου (πίδακες) και ένα εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους (διαχύτες).

Οι κύλινδροι είναι εναλλάξιμοι, έχουν σώμα αλουμινίου με τζάκετ ψύξης και επένδυση από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας των 36 ίππων έχει αξιοπρεπή όρεξη - κατά μέσο όρο περίπου 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο όγκος της δεξαμενής αερίου είναι μόνο 19 λίτρα. Ωστόσο, περιστασιακά υπάρχουν αυτοκίνητα με δεξαμενές που αναπτύχθηκαν από το πειραματικό εργαστήριο No. 24 IMZ - χωρητικότητας περίπου 30 λίτρων. Αυτή η δεξαμενή είναι αισθητά πιο φαρδιά από την τυπική.

Πολλή προσοχήοι σχεδιαστές πλήρωσαν για να απλοποιήσουν τη συντήρηση. Η offset τοποθέτηση του πιρουνιού του πίσω εκκρεμούς διευκόλυνε την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων ή του άξονα μετάδοσης κίνησης. Προηγουμένως, αυτό απαιτούσε την αποσυναρμολόγηση ολόκληρης της μονάδας ισχύος από το πλαίσιο. Κατά την έναρξη της παραγωγής του M 67-36, εφαρμόστηκε το πρόγραμμα Glavmotoveloprom, με στόχο την ενοποίηση των εξαρτημάτων και των διαστάσεων προσγείωσης των συγκροτημάτων μοτοσικλετών Ural και Dnepr. Η αλλαγή του σημείου στερέωσης του πιρουνιού μόλις κατέστησε δυνατή τη χρήση ενός νέου κιβωτίου με όπισθεν (παρόμοιο με το κιβώτιο Dnepr MT-10), αλλά ένα τέτοιο κουτί δεν εγκαταστάθηκε από το εργοστάσιο. Ο πίσω τροχός κινούνταν από έναν άξονα κάρδανου.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

M 67-36 Το "Ural" διατήρησε το σύστημα ηλεκτρικού εξοπλισμού 12 βολτ που εισήχθη στον προκάτοχό του. Σημειωτέον ότι έως και το M 67, ηλεκτρικός εξοπλισμός 6 βολτ χρησιμοποιήθηκε σε μοτοσυκλέτες IMZ. Η αύξηση της τάσης κατέστησε δυνατό τον εξοπλισμό των μοτοσυκλετών με σύγχρονο εξοπλισμό φωτισμού διεθνών προδιαγραφών εκείνη την εποχή. Επιπλέον, παρουσιάστηκε μια πιο ισχυρή γεννήτρια G-424 150 watt με ρυθμιστή ρεύματος RR-330. Ο υπόλοιπος ηλεκτρικός εξοπλισμός παρέμεινε ίδιος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά "Ural" M 67-36

Μέγιστο φορτίο	260kg
Ξηρό βάρος	330kg
Μήκος	2490mm
Πλάτος	1700mm
Ύψος	1100mm
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	6604
Ταχύτητα (τουλάχιστον)	105 km/h
Κατανάλωση καυσίμου(έλεγχος)	8, 0 l

Βελτιώστε την άνεση

Οι σχεδιαστές του εργοστασίου έδωσαν μεγάλη προσοχή στη μείωση του θορύβου. Για αυτό, δημιουργήθηκαν σιγαστήρες με όγκο αυξημένο κατά περισσότερο από μιάμιση φορά. Χάρη σε αυτή τη λύση, το επίπεδο θορύβου μειώθηκε κατά 10 dB, που είναι μια πολύ μεγάλη τιμή. Η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να εξοπλιστεί τόσο με ξεχωριστά τριγωνικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού (τη λεγόμενη «σέλα βατράχου»), όσο και με ένα πιο άνετο μασίφ μαξιλάρι σέλας. Το σύνολο οργάνων και λαμπτήρων για τον οδηγό είναι ελάχιστο - ταχύμετρο και ενδεικτικές λυχνίες για τη φόρτιση της μπαταρίας (κόκκινο) και δείκτες κατεύθυνσης (πράσινο). Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις δεν έχουν αλλάξει.

Η παραγωγή του Ural M 67-36 συνεχίστηκε μέχρι το 1984. Η μοτοσυκλέτα βγήκε στην πώληση κυρίως με πλαγιοκάρτι. Στην ενιαία έκδοση, προμηθεύτηκε μόνο με ειδικές παραγγελίες. Η έκδοση με πλευρικό καρό ήταν δύο τύπων - με ή χωρίς κίνηση στον πλαϊνό τροχό.

Γνώμη των ιδιοκτητών

Σήμερα, η M 67-36 (ωστόσο, όπως και πολλές άλλες μοτοσυκλέτες IMZ) χρησιμοποιείται πολύ συχνά για την κατασκευή custom και τρίκυκλων. Συχνά, οι βελτιώσεις είναι τόσο παγκόσμιες που η αρχική μοτοσικλέτα μπορεί να αναγνωριστεί μόνο από τον χαρακτηριστικό κινητήρα Ural M 67-36 (εικόνα παραπάνω).

Στην αγροτική περιοχή, μπορείτε ακόμα να βρείτε συχνά το αρχικό "Ural" M 67-36. Οι κριτικές και οι εντυπώσεις των ιδιοκτητών αυτής της τεχνικής είναι πολύ διαφορετικές και συχνά αντιφατικές. Οι θετικές πτυχές περιλαμβάνουν την καλή ικανότητα cross-country της μοτοσικλέτας, ακόμη και αυτή την επιλογή,ότι με την κίνηση μόνο στον πίσω τροχό. Ελλείψει άλλου εξοπλισμού, χρησιμοποιείται και ως τρακτέρ. Εκτός από το καρότσι, στη μοτοσυκλέτα μπορεί να τοποθετηθεί και ένα μικρό τρέιλερ.

Τα αρνητικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν την αναποτελεσματικότητα (ακόμα και μετά τη μεταφορά της μοτοσυκλέτας σε βενζίνη A92). Όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Η μοτοσικλέτα έχει δύο καρμπυρατέρ και για να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη λειτουργία πρέπει να ρυθμιστούν στις ίδιες παραμέτρους μείγματος και αυτή η διαδικασία είναι αρκετά επίπονη και δεν θα μπορεί να την κατακτήσει κάθε ιδιοκτήτης. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρει κανείς καλά και αξιόπιστα ανταλλακτικά. Πολλά ανταλλακτικά κατασκευάζονται στην Κίνα και η ποιότητά τους αφήνει πολλά περιθώρια.