Υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας: συσκευή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Όπως γνωρίζετε, ο κινητήρας του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί μηχανισμό χρονισμού κίνησης με ιμάντα ή αλυσίδα. Ο τελευταίος τύπος εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα και θεωρείται ο πιο αξιόπιστος. Αλλά πρόσφατα η αλυσίδα έχει γίνει άσχετη για τους ξένους κατασκευαστές. Αλλά μέχρι στιγμής, τα εγχώρια GAZelles και Niva (συμπεριλαμβανομένου του Chevrolet Niva) είναι εξοπλισμένα με αυτόν ακριβώς τον τύπο κίνησης. Στο σημερινό άρθρο, θα εξετάσουμε τη συσκευή εντατήρα αλυσίδας χρονισμού, την αρχή λειτουργίας της και τη διαδικασία αντικατάστασης.

Χαρακτηριστικά του κινήματος

Αυτό το στοιχείο εκτελεί τη λειτουργία της ρύθμισης της τάσης της αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού. Εγκαθίσταται σε όλα τα αυτοκίνητα με τέτοιο δίσκο. Ο εντατήρας υδραυλικής αλυσίδας αντισταθμίζει τη χαμηλή τάση. Με την πάροδο του χρόνου, το εξάρτημα φθείρεται. Η αλυσίδα, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, περιστρέφεται συνεχώς και τείνει να τεντώνεται. Έρχεται στο γεγονός ότι το μέρος πηδά ένα ή περισσότερα δόντια. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται λανθασμένη κατανομή αερίου. Ως αποτέλεσμα - καθυστερημένο ή πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Το τέντωμα της αλυσίδας είναι απολύτως φυσιολογικό. Κατά τη διάρκεια ζωής του, μπορεί να επεκταθεί κατά ένα έως δύο εκατοστά. Ο εντατήρας της αλυσίδας το εξομαλύνει.διατάσεις.

Συσκευή

Αυτός ο κόμπος αποτελείται από πολλά μέρη:

• Σώματα βαλβίδων.
• Snap ring.
• Plunger.
• Springs.
• Δαχτυλίδι συγκράτησης.

Επίσης, ο εντατήρας υδραυλικής αλυσίδας (το Chevrolet Niva δεν αποτελεί εξαίρεση) έχει μια οπή παροχής λαδιού.

Πώς λειτουργεί;

Η αρχή του στοιχείου βασίζεται στο έργο του ελατηρίου. Όταν το λάδι από τη γραμμή εισέρχεται μέσω του σώματος της βαλβίδας, το έμβολο πιέζει το πλαστικό πέδιλο τάνυσης. Σε ορισμένους κινητήρες χρησιμοποιείται μοχλός με αστερίσκο. Έτσι, διασφαλίζεται η άρρηκτη επαφή της επιφάνειας του στοιχείου εργασίας. Όταν αλλάζει η ταχύτητα του κινητήρα, το έμβολο στοιχείου μετακινείται προς τα πίσω. Το ελατήριο συμπιέζεται.

Η απόσβεση κραδασμών συμβαίνει λόγω της ροής λιπαντικού μέσα από το έμβολο και το περίβλημα. Η πίεση λαδιού ελέγχεται από μια σφαιρική βαλβίδα υδραυλικού εντατήρα. Όταν η αλυσίδα τραβιέται προς τα έξω, το έμβολο εκτείνεται από το περίβλημα. Ο δακτύλιος συγκράτησης κινείται κατά μήκος των αυλακώσεων, παρέχοντας τη σωστή τάση. Το συγκρότημα αντισταθμίζει επίσης τις θερμικές επιμηκύνσεις που σχηματίζονται καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται.

Πώς να ελέγξετε τον εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας;

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε την εμφάνιση νέων χτυπημάτων στο χώρο του κινητήρα. Εάν εντοπιστούν χτυπήματα στη θέση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του εντατήρα. Αυτοί οι ήχοι ακούγονται καθαρά όταν το πεντάλ του γκαζιού απελευθερώνεται απότομα.

Τιοι λόγοι που ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας του 406ου κινητήρα έχει καταστεί άχρηστος; Αυτό μπορεί να είναι μπλοκαρισμένο έμβολο και βλάβες στη σφαιρική βαλβίδα, γεγονός που προκαλεί αναντιστοιχία στην πίεση λαδιού. Το ίδιο το πλαστικό παπούτσι (ή ο οδοντωτός τροχός, εάν υπάρχει) και ο αποσβεστήρας θα φθαρούν επίσης.

Πού είναι;

Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στην αριστερή πλευρά. Πρέπει να βρείτε τους σωλήνες ψύξης μπροστά από την κυλινδροκεφαλή - κάτω από αυτούς βρίσκεται ο εντατήρας της αλυσίδας.

Πώς να αλλάξετε;

Εάν παρατηρηθούν τα παραπάνω συμπτώματα, είναι απαραίτητη η επείγουσα αντικατάσταση του εντατήρα της υδραυλικής αλυσίδας. Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε ένα νέο στοιχείο, καθώς και ένα σύνολο κεφαλών. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε το εξάρτημα του σωλήνα ψύξης της κυλινδροκεφαλής και σηκώστε το.

Στη συνέχεια βρίσκουμε δύο παξιμάδια στερέωσης του ίδιου του τεντωτήρα. Τα ξεβιδώνουμε με το ίδιο κλειδί. Παίρνουμε με τα χέρια μας το τμήμα του μηχανισμού που προεξέχει και το αφαιρούμε από το κάθισμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο εντατήρας της αλυσίδας έχει τη δική του φλάντζα, η οποία επίσης πρέπει να αντικατασταθεί. Πριν τοποθετήσετε ένα νέο στοιχείο, επικαλύψτε προσεκτικά τα καθίσματα με στεγανωτικό σιλικόνης. Τοποθετήστε τη φλάντζα και σφίξτε τα μπουλόνια. Παρεμπιπτόντως, πριν από την εγκατάσταση είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πώμα μεταφοράς. Αυτό το στοιχείο χρειάζεται για να αποτρέψει την εκφόρτιση του εντατήρα (ώστε το έμβολο να μην βγαίνει από το περίβλημα) κατά τη μεταφορά του. Για να "φορτίσετε" το στοιχείο και να το φέρετε σε κατάσταση λειτουργίας, μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να πιέσετε το εξάρτημα με ένα μείον κατσαβίδι με μεγάλη προσπάθεια. Ως αποτέλεσμα, το σώμα του υδραυλικούο εντατήρας κάτω από τη δράση του ελατηρίου θα μετακινηθεί στο κάλυμμα μέχρι να σταματήσει.

Το ίδιο το έμβολο θα παράγει τη σωστή τάση της αλυσίδας μέσω του οδοντωτού τροχού ή του παπουτσιού (ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα). Πριν τη "φόρτιση" πρέπει να σφίξετε προσεκτικά όλα τα μπουλόνια. Διαφορετικά, θα οδηγήσει σε πρόωρη σφήνωση του στοιχείου. Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε ξανά το εξάρτημα. Μετά την εγκατάσταση, ξεκινάμε τον κινητήρα και τον ελέγχουμε για εξωτερικούς ήχους.

Τι να κάνετε εάν η αντικατάσταση δεν βοήθησε;

Συμβαίνει τα χτυπήματα να μην εξαφανίζονται ακόμη και μετά την αντικατάσταση του εντατήρα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μήκος της ίδιας της αλυσίδας. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να τεντωθεί τόσο πολύ που ακόμη και ένας νέος εντατήρας δεν μπορεί να το αντισταθμίσει. Επομένως, όταν επιτευχθεί αυτή η χιλιομετρική απόσταση, αλλάζει και η αλυσίδα ταυτόχρονα.

Μπορεί να επισκευαστεί το παλιό;

Ένας παλιός υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας μπορεί να επισκευαστεί το 60 τοις εκατό του χρόνου. Αλλά πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι λάθος. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το δάχτυλο στο σφαιρικό άκρο του στοιχείου. Εάν δεν πατήσει, τότε ο εντατήρας έχει κολλήσει.

Αυτό οφείλεται στην κακή ευθυγράμμιση του δακτυλίου ασφάλισης. Στα άκρα της κοπής έχει μικρά γρέζια. Είναι αυτοί που παρεμβαίνουν στη λειτουργία του στοιχείου. Ο αποσυναρμολογημένος εντατήρας πρέπει να πλυθεί καλά με κηροζίνη και να αντικατασταθεί ο δακτύλιος ασφάλισης. Η εξωτερική του διάμετρος είναι 16,6 επί 3 χιλιοστά. Ο δακτύλιος μπορεί να κατασκευαστεί από σύρμα ελατηρίου. Συμβαίνει ότι η σφαιρική βαλβίδα αποτυγχάνει - αυτόπερνάει το υπερβολικό λάδι. Για να ελέγξετε τη στεγανότητά του, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το έμβολο και το ελατήριο από το περίβλημα. Εισαγάγετε το τελευταίο άκρο (σφαιρικό) τμήμα στην οπή του περιβλήματος. Πιέστε το δάχτυλό σας στο αντίθετο άκρο του στοιχείου. Εάν υπάρχουν μεγάλα ίχνη διαρροής λαδιού, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Από το εργοστάσιο, μικρές εκκενώσεις επιτρέπονται μέσω δύο κινδύνων στο ακραίο τμήμα του περιβλήματος του εντατήρα. Χρησιμεύουν για την απομάκρυνση του αέρα από το εσωτερικό του μηχανισμού. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεπλύνετε το στοιχείο, αποκαθιστώντας το. Αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι πάντα αποτελεσματικό. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να πλύνετε τη σφαιρική βαλβίδα σε βενζίνη ή κηροζίνη πιέζοντάς την με ένα λεπτό σύρμα μέσα από την οπή λαδιού. Εάν η έκπλυση αποτύχει και το στοιχείο εξακολουθεί να έχει διαρροή λαδιού, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Χειροκίνητο σφίξιμο αλυσίδας

Για να εξαλείψετε το χαρακτηριστικό χτύπημα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας στην περιοχή του καλύμματος της βαλβίδας, χωρίς να αλλάξετε το ίδιο το στοιχείο, μπορείτε να σφίξετε χειροκίνητα το εξάρτημα. Εξετάστε πώς εκτελείται αυτή η διαδικασία στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ-2106. Αυτό χρησιμοποιεί ένα γρανάζι στον εντατήρα.

Έτσι, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα με το περίβλημα και το περίβλημα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τον εντατήρα (όχι εντελώς) και κάντε 2-3 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα κανονικό κλειδί τοποθετώντας το στην τρίτη θέση. Μετά από πολλές περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα, ενεργοποιείται η κίνηση της αλυσίδας. Στη συνέχεια, ελέγχεται το επίπεδο τάνυσης του πιέζοντας ένα δάχτυλο στους συνδέσμους. Δεν πρέπει να λυγίζει δύο ή περισσότερα εκατοστά. Όταν η αλυσίδα τεντωθεί σωστά, το υδραυλικόεντατήρα και το εξάρτημα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Αυτή η διαδικασία πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που υπάρχουν χτυπήματα από το χώρο του κινητήρα.

Τιμή

Το κόστος αυτού του είδους είναι από 500 έως 900 ρούβλια. Ελλείψει χρόνου για επισκευές, μπορείτε να περιοριστείτε στην αγορά ενός νέου συγκροτήματος εντατήρα.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα αλυσίδας. Θυμηθείτε ότι η οδήγηση με χτυπήματα κάτω από το καπό είναι γεμάτη με ζημιές στον κινητήρα. Εάν η αλυσίδα είναι τεντωμένη, αρχίζει να δονείται. Θα παραβιαστούν οι φάσεις διανομής αερίου. Ακολουθήστε το πρόγραμμα αλλαγών και ακούστε τον κινητήρα σας.