Διπλός συμπλέκτης: συσκευή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:45

Μαζί με τις νέες τάσεις στην ανάπτυξη των «πράσινων» τεχνολογιών, η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει αυτήν τη στιγμή όχι λιγότερο ενδιαφέρουσες αλλαγές όσον αφορά τις προσεγγίσεις για την ανάπτυξη παραδοσιακών δομικών μερών του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τη σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τη συμπερίληψη πιο αξιόπιστων υλικών, αλλά και για τη μηχανική ελέγχου. Έτσι, πριν από μερικά χρόνια, ο διπλός συμπλέκτης θεωρούνταν κάτι πειραματικό και απρόσιτο για τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου, αλλά σήμερα αυτή η καινοτομία είναι εύκολο να βρεθεί στις οικογένειες πολλών κολοσσών αυτοκινήτων, η παραγωγή των οποίων έχει σχεδιαστεί για τον μαζικό καταναλωτή.

Μηχανισμός υγρού τύπου

Μπορεί να ειπωθεί ότι ο σχεδιασμός είναι ένα διπλό πακέτο μηχανισμών τριβής ενός παραδοσιακού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίοι συνδέονται με έναν διπλό άξονα, αλλά σε διαφορετικά σχήματα. Μέρος των δίσκων συνδυάζεται με το αμάξωμα και το άλλο μέρος - με τις πλήμνες, συγκεντρωμένες με τον κινητήρα. Κάθε ομάδα γραναζιών αλληλεπιδρά με έναν από τους δύο άξονες - εξωτερικό ή εσωτερικό. Έτσι, το ρομποτικό ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη διαχωρίζει τις ζυγές και περιττές συνδέσεις μετάδοσης ανάλογα με τον τύπο της συσκευασίας τριβής που χρησιμοποιείται. Σε αυτή την περίπτωση, η μηχανική εργασία πραγματοποιείται επίσης μέσω υδραυλικών κυλίνδρων, αλλά υπό τον έλεγχο μιας ηλεκτροϋδραυλικής μονάδας. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του συμπλέκτη τύπου «υγρού» είναι ότι τα γρανάζια βρίσκονται συνεχώς στο ψυκτικό και λιπαντικό υγρό.

Συσκευή μηχανισμού ξηρού τύπου

Αυτό το σύστημα παρέχει την επιλογή του κορυφαίου δίσκου τριβής, ο οποίος συνδυάζεται με σφόνδυλο διπλής μάζας. Επιπλέον, η ομάδα εργασίας περιλαμβάνει δύο ακόμη δίσκους στους πρωτεύοντες άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα ζεύγος δίσκων πίεσης, καθώς και ζεύγη ρουλεμάν και διαφραγματικών ελατηρίων. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του τύπου συσκευής διπλού συμπλέκτη είναι ότι τα πακέτα τριβής λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, δηλαδή δεν δρουν μηχανικά στις επιφάνειές τους. Αυτός ο διαχωρισμός αυξάνει τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού και εξαλείφει την ανάγκη για συχνή χρήση ψυκτικών και λιπαντικών.

Αρχή λειτουργίας

Μόλις ξεκινήσει η κίνηση στην πρώτη ταχύτητα, ο αυτοματισμός ελέγχου προετοιμάζει το δεύτερο στάδιο. Τη στιγμή που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες, η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα ανοίγουν και μπλέκονται ανεξάρτητα, αντίστοιχα. Αμέσως, ο ενσωματωμένος υπολογιστής προετοιμάζει το επόμενο στάδιο για σύνδεση καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, η αρχή της λειτουργίας του διπλού συμπλέκτη στα σύγχρονα μοντέλα έχει σημάδιαέξυπνος έλεγχος, ο οποίος εκφράζεται με την αυτόματη προσαρμογή των μηχανικών στις τρέχουσες συνθήκες κυκλοφορίας.

Για παράδειγμα, κατά την προετοιμασία ταχυτήτων, ο υπολογιστής μπορεί να λάβει υπόψη διάφορες παραμέτρους, μεταξύ των οποίων είναι η ταχύτητα περιστροφής των τροχών και των αξόνων μετάδοσης, η θέση του γκαζιού (για φρενάρισμα ή κατέβασμα ταχύτητας), η θέση δεν εμφανίζεται το κουμπί ταχυτήτων κ.λπ., επομένως, η ροπή του ρεύματος δεν χάνεται, η οποία, καταρχήν, δεν μπορεί να είναι στη λειτουργία ενός συμβατικού συμπλέκτη.

Πλεονεκτήματα διπλού συμπλέκτη

Ένα νέο στάδιο στην πρακτική της ανάπτυξης και υλοποίησης σχεδίων με δύο ομάδες μηχανισμών συμπλέκτη οφείλεται σε πολλές θετικές πτυχές ταυτόχρονα:

• Οικονομία καυσίμου. Μελέτες δείχνουν ότι ακόμη και σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, τέτοιοι μηχανισμοί μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά 10%.
• Ομαλή κίνηση. Λόγω της έλλειψης πλήρους αποσύνδεσης του κινητήρα με τους κινητήριους τροχούς, αποφεύγονται οι κραδασμοί και οι κραδασμοί, γεγονός που προσθέτει επίσης την ελκυστικότητα τέτοιων μηχανισμών στα μάτια του καταναλωτή.
• Αυξημένη δυναμική. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αρχικά η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη με διαχωρισμένες ομάδες στοιχείων τριβής χρησιμοποιήθηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, επίσης λόγω της υψηλότερης ταχύτητας. Αλλά γιατί χρειάζεστε μια απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη για έναν συνηθισμένο οδηγό; Σε ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο, ο οδηγός μπορεί να έχει όχι μόνο αυξημένες δυνατότητες για δυναμικές δυνατότητες, αλλά και πιο αξιόπιστο έλεγχο. τοειδικά για μοντέλα με ισχυρούς κινητήρες έως 200-300 ίππους, οι οποίοι γίνονται πιο διαχειρίσιμοι.
• Δυνατότητα χειροκίνητης και αυτόματης εναλλαγής. Κατά κανόνα, ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει διαφορετικές λειτουργίες ελέγχου, συμπεριλαμβανομένου του ημιαυτόματου.

Μειονεκτήματα του μηχανισμού

Το μακρύ ταξίδι της τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη στον μαζικό καταναλωτή είχε επίσης τη δικαίωσή του. Μερικοί από τους αρνητικούς παράγοντες που εμπόδισαν τους κατασκευαστές να μεταφέρουν τα αυτοκίνητά τους σε αυτόν τον μηχανισμό έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Τα μειονεκτήματα του διπλού συμπλέκτη περιλαμβάνουν κυρίως τη δομική πολυπλοκότητα. Με βελτιωμένα κράματα, οι μηχανικοί είναι σε θέση να βελτιστοποιήσουν τη «γέμιση» του συμπλέκτη, αλλά τα κυκλώματα και οι διαμορφώσεις εξακολουθούν να υπερτερούν των συμβατικών μεταδόσεων όσον αφορά το κόστος συντήρησης και επισκευής. Επιπλέον, δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθούν εξειδικευμένοι ειδικοί που να μπορούν να πραγματοποιήσουν επισκευές υψηλής ποιότητας μιας τέτοιας μονάδας.

Επίσης παραμένουν τα προβλήματα λειτουργίας σε ακραίες συνθήκες σε ταχύτητες αιχμής με συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Το πρόβλημα είναι ότι ο αυτοματισμός παίρνει σύντομα χρονικά διαστήματα για να προετοιμάσει την επόμενη ταχύτητα, με αποτέλεσμα να υπάρχουν αρκετά εμφανείς "αστοχίες" για τον ίδιο τον οδηγό.

Συμπέρασμα

Το σύστημα συμπλέκτη τριβής split δεν ταιριάζει στη γενική τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με την οποία οι αρχές έρχονται στο προσκήνιομείωση του κόστους, δομική συμπαγή, αυξημένη αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Από την άλλη, ο διπλός συμπλέκτης είναι μια πολύ συμφέρουσα λύση από την πλευρά του μέσου χρήστη. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες να εξοικονομούν καύσιμα και επίσης να κάνουν τη διαδικασία οδήγησης πιο άνετη. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η τεχνολογία σε μαζικό επίπεδο υλοποίησης είναι ακόμα αρκετά «ακατέργαστη» και ελάχιστα γνωστή. Ωστόσο, ειδικοί από τις BMW, Ford, Volvo κ.λπ. βλέπουν το μέλλον σε αυτή την εξέλιξη των συμπλεκτών αυτοκινήτων.