VAZ-2101. Η θρυλική "Πένυ"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

"Zhiguli" VAZ-2101 - ένα μικρό σοβιετικό αυτοκίνητο, το πρώτο μοντέλο που δημιουργήθηκε με την άδεια της ιταλικής εταιρείας "Fiat" με βάση το μοντέλο Fiat 124. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1971 έως το 1982, ένα Συναρμολογήθηκαν συνολικά 2 εκατομμύρια 700 χιλιάδες μονάδες, και έτσι το αυτοκίνητο μπορεί δικαίως να θεωρηθεί λαϊκό αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το κόστος του αυτοκινήτου ήταν αρκετά συνεπές με την κατάστασή του. Το βασικό "Kopeyka" VAZ-2101, όπως το ονόμασαν οι αυτοκινητιστές, έθεσε τα θεμέλια για μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων VAZ, αυτό είναι το station wagon 2102, το βελτιωμένο VAZ-2103, το εκσυγχρονισμένο 2106, τα μοντέλα 2105 και 2107. Όλα αυτά συναρμολογήθηκαν στο σασί του 2101 χρησιμοποιώντας τις παραμέτρους και τα χαρακτηριστικά των αποδεδειγμένων "Pennies".

Συμφωνία με ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία

Τον Αύγουστο του 1966, υπογράφηκε σύμβαση άδειας με την ιταλική εταιρεία "Fiat" στο Τμήμα Εξωτερικού Εμπορίου της Μόσχας για συνεργασία στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, εγκρίθηκε ένα έργο για την κατασκευή εργοστασίου στο έδαφος της ΕΣΣΔ για την παραγωγή τριών πρωτότυπων μοντέλων του Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (station wagon) και πολυτελές αυτοκίνητο - VAZ-2103.

Fiat 124 και ρωσικοί δρόμοι

Όταν το ιταλικό Fiat 124 μεταφέρθηκε στους ρωσικούς δρόμους για δοκιμή σε διάφορες παραμέτρους, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. Το αυτοκίνητο κατηγορηματικά δεν μπορούσε να λειτουργήσει σε συνθήκες εκτός δρόμου της ΕΣΣΔ.

Τα κύρια προβλήματα ήταν η έλλειψη αντοχής του αμαξώματος του κιβωτίου, κατασκευασμένου από λεπτό μέταλλο, η αναποτελεσματικότητα των πίσω δισκόφρενων και η χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Το αμάξωμα απλά διαλύθηκε κατά την οδήγηση πάνω από λακκούβες και λακκούβες, ο σχεδιασμός του σχεδιάστηκε για τα πιο φαρδιά ανοίγματα παραθύρων των μπροστινών και πίσω παραθύρων, οι λεπτές κολόνες δεν μπορούσαν να αντέξουν τα "στρέψτε" φορτία. Τα πίσω φρένα απλά δεν λειτουργούσαν και το χαμηλό βύθισμα του αυτοκινήτου έκανε τη λεκάνη λαδιού και τα προεξέχοντα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης να χτυπήσουν στο έδαφος.

Ως αποτέλεσμα δοκιμών, το μελλοντικό μοντέλο VAZ-2101, τα χαρακτηριστικά του οποίου έπρεπε να βελτιωθούν, έλαβε πίσω φρένα τύπου τυμπάνου, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 30 χιλιοστά και το αμάξωμα, αντί για κηλίδα συγκόλλησης, ήταν πλέον πλήρως συγκολλημένη σε όλες τις αρθρώσεις. Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος κινητήρας μετακινήθηκε από κάτω προς τα πάνω, αυτό έγινε για τη διευκόλυνση των σοβιετικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι οποίοι είχαν συνηθίσει να προσαρμόζουν τα διάκενα των βαλβίδων μόνοι τους. Η διαδικασία ήταν απλή, το φίλτρο αέρα αφαιρέθηκε από το καρμπυρατέρ και το κάλυμμα του εκκεντροφόρου έγινε πλήρως προσβάσιμο. Ήταν απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα οκτώ παξιμάδια πιέζοντάς τα στο μπλοκ κυλίνδρων. Μετά την αφαίρεση του καλύμματοςο στροφαλοφόρος άξονας περιστράφηκε σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχέδιο, με τη σωστή σειρά, έτσι ώστε οι βαλβίδες να απελευθερώνονται μία προς μία. Κάθε βαλβίδα ελέγχθηκε για διάκενο μεταξύ του στελέχους και του βραχίονα παλινδρόμησης. Εάν χρειαζόταν, το χάσμα μειώθηκε ή αυξήθηκε. Αφού ελέγχθηκαν τα διάκενα σε όλες τις βαλβίδες, το κάλυμμα έκλεισε, το φίλτρο αέρα τοποθετήθηκε ξανά και το μηχάνημα ήταν έτοιμο για περαιτέρω λειτουργία.

Τα πρώτα έξι αντίγραφα του μοντέλου VAZ-2101, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο, συναρμολογήθηκαν τον Απρίλιο του 1970, ο μεταφορέας δοκιμάστηκε τον Αύγουστο και το κατάστημα συναρμολόγησης έφτασε στο καθορισμένο, αλλά όχι πλήρες χωρητικότητας, το επόμενο έτος, 1971. Τότε παρήχθησαν 172.176 αυτοκίνητα. Το 1972, 379.008 αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και το εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα το 1974. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το μοντέλο βελτιώθηκε, οι τεχνολογίες βαφής τελειοποιήθηκαν, τα καλύτερα υλικά επιλέχθηκαν για πλήρη ηχομόνωση και αύξηση του συνολικού επιπέδου άνεσης.

Δημιουργία

Για την τιμαριθμική αναπροσαρμογή των αυτοκινήτων που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Τολιάτι, αποφασίστηκε να εφαρμοστούν λογιστικά πρότυπα σύμφωνα με το τομεακό έγγραφο του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας - ON 025270-66, το οποίο περιείχε τους κανονισμούς για την ταξινόμηση οχημάτων.

Σύμφωνα με τη συνταγή, σε κάθε νέο μοντέλο πρέπει να εκχωρείται ένας τετραψήφιος δείκτης, τα δύο πρώτα ψηφία του οποίου είναι η ονομασία της κατηγορίας του μηχανήματος και ο σκοπός του. Τα επόμενα δύο ψηφία είναι το μοντέλο. Σε κάθε τροποποίηση του αυτοκινήτου εκχωρείται ένα πρόσθετο, πέμπτο ψηφίο, ένας σειριακός αριθμός. Η λειτουργία του VAZ-2101 εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από τους αριθμούς του δείκτη, καθώς τα αυτοκίνητα διανεμήθηκαν σύμφωνα με τις κλιματικές ζώνες. Το έκτο ψηφίο του δείκτη υποδεικνύει τη δέσμευση του κλίματος: 1 - για ψυχρό κλίμα, 6 - αυτοκίνητο εξαγωγής για μέτριες συνθήκες, 7 - έκδοση εξαγωγής για τις τροπικές περιοχές, 8 και 9 - θέσεις αποθήκευσης για άλλες τροποποιήσεις εξαγωγών. Οι μεμονωμένες μηχανές χαρακτηρίζονται ως μεταβατικές, με ψηφιακούς συνδυασμούς - 01, 02, 03, 04 και ούτω καθεξής. Κατά κανόνα, πριν από το ψηφιακό σύνολο προηγείται μια ονομασία γράμματος που προσδιορίζει το εργοστάσιο που παράγει μόνιμα αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Το μοντέλο VAZ-2101 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης υψηλής ταχύτητας χωρητικότητας 64 λίτρων. με., με κυλινδρισμό 1300 κυβικά μέτρα. Ο σχεδιασμός επαναλάμβανε τις κύριες παραμέτρους των ευρέως χρησιμοποιούμενων εν σειρά, τετρακύλινδρων κινητήρων. Ο χρονισμός αποτελούνταν από ένα γρανάζι κίνησης, έναν εντατήρα, έναν εκκεντροφόρο άξονα και έκκεντρα που κινούν τις βαλβίδες. Η λίπανση παρείχε μια αντλία που οδηγούσε το λάδι υπό πίεση σε όλο το σύστημα του κινητήρα. Η ψύξη πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια αντιψυκτικού υγρού τύπου «Tosol», που κυκλοφορούσε σε κλειστό κύκλωμα με διέλευση από καλοριφέρ. Το εύφλεκτο μείγμα προμηθεύτηκε από ένα καρμπυρατέρ μονού θαλάμου διαχύτη "Weber". Η ανάφλεξη παρεχόταν από έναν περιστροφικό διακόπτη επαφής συνδεδεμένο με τη μετάδοση κίνησης της αντλίας λαδιού. Συνολικά, ο κινητήρας ήταν μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος, οικονομική και φθηνή στη συντήρηση.

Μετάδοση

Ένα μηχανικόΚιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με τις ακόλουθες σχέσεις μετάδοσης:

• 3, 75 - πρώτη ταχύτητα;
• 2, 30 - δεύτερη ταχύτητα;
• 1, 49 - τρίτη ταχύτητα;
• 1, 00 - τέταρτη (απευθείας) ταχύτητα;
• 3, 87 - όπισθεν;
• Εμπρός γρανάζια - ελικοειδή προφίλ, συνεχής εμπλοκή;
• όπισθεν - ευθεία;
• συγχρονιστές - σε όλες τις ταχύτητες εκτός από την όπισθεν;
• χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων - μοχλός δαπέδου;

Μετάδοση περιστροφής στους πίσω τροχούς

Το αυτοκίνητο VAZ-2101 κατασκευάστηκε μόνο σε έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η ροπή μεταδόθηκε μέσω ενός άξονα κάρδανου με ενσωματωμένο στήριγμα. Ένας σταυρός με ρουλεμάν με βελόνες ήταν ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ της καθολικής άρθρωσης και της φλάντζας του πλανητικού μηχανισμού. Μέσω του διαφορικού, η περιστροφή μεταδιδόταν στους δύο άξονες του πίσω άξονα, που συνδέονται με τα τύμπανα των φρένων, στα οποία στερεώνονταν οι τροχοί με τέσσερα μπουλόνια.

Σύστημα φρένων

Κεντρικά υδραυλικά, χαλύβδινες σωληνώσεις, μπροστινές δαγκάνες δίσκων και πίσω τύμπανα. Αυτό είναι το σύστημα πέδησης VAZ-2101, αποτελεσματικό και δομικά αξιόπιστο. Τα μπροστινά δισκόφρενα δεν αερίζονται, η δομή από χυτοσίδηρο, σε συνδυασμό με την πλήμνη, παρείχε χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση με πόρο 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η μπροστινή δαγκάνα του φρένου αποτελούνταν από δύο κυλίνδρους, με αυτοεπιστρέφοντα έμβολα, τα οποία, υπό τη δράση του υδραυλικού συστήματος, πίεζαν τα τακάκια των φρένων, πιέζοντάς τα πάνω στο δίσκο και από τις δύο πλευρές.

Πίσω φρέναΤο VAZ-2101, τύμπανο, αυτορυθμιζόμενο, αποτελείται από δύο παπούτσια, κυλίνδρους φρένων και το ίδιο το τύμπανο, στο οποίο είναι τοποθετημένοι οι τροχοί. Το έκκεντρο του χειρόφρενου συνδέθηκε με τους μηχανισμούς φρένων των πίσω τροχών, ο οποίος συνδέθηκε μέσω ενός εύκαμπτου καλωδίου με τον μοχλό εντατήρα που ήταν τοποθετημένος στο χώρο επιβατών μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.

Πλαίσιο

Η μπροστινή ανάρτηση VAZ-2101, ανεξάρτητη, αποτελείται από δύο σταμπωτούς βραχίονες που είναι τοποθετημένοι στην μπροστινή δοκό χρησιμοποιώντας αθόρυβα μπλοκ. Ο άνω και ο κάτω βραχίονας συνδέονται με τον άξονα του στελέχους με σφαιρικές αρθρώσεις. Το αριστερό και το δεξί ζεύγος μοχλών ενώνονται με μια ειδική ράβδο προστασίας από κύλιση με σπείρωμα σε ελαστικούς δακτυλίους. Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να απορροφά τους κραδασμούς της μπροστινής ανάρτησης.

Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου VAZ-2101, εκκρεμές, αποτελείται από μοχλούς που συνδέουν το αμάξωμα και τους βραχίονες του πίσω άξονα σύμφωνα με την αρχή της αρθρωτής αλληλεπίδρασης. Επίσης, ο πίσω άξονας και το αμάξωμα συνδέονται με μια εγκάρσια δοκό ευστάθειας, η οποία δεν επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται σε οριζόντιο επίπεδο σε σχέση με το αμάξωμα.

Τόσο η μπροστινή όσο και η πίσω ανάρτηση είναι ενισχυμένες με κουλουριασμένες ατσάλινες σπείρες σε συνδυασμό με υδραυλικά αμορτισέρ.

VAZ-2101 κόστος

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Τολιάτι έχουν ήδη επισκευαστεί αρκετές φορές. Το αδύναμο σημείο του VAZ-2101, οι φωτογραφίες το επιβεβαιώνουν, τα μπροστινά φτερά, τα οποία υπόκεινται σε διάβρωση σε σημεία πάνω από τον τροχόκαμάρα, καθώς και κατώφλια που δεν προστατεύονται ελάχιστα από το νερό και τη βρωμιά που μπαίνει μέσα. Και όμως, γενικά, ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο εξακολουθεί να πωλείται και να αγοράζεται. Το VAZ-2101, η τιμή του οποίου κυμαίνεται εντός ορισμένων ορίων, μπορεί να αγοραστεί από το χέρι ή σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων που πωλεί μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Ορισμένα καλοδιατηρημένα δείγματα, με σπάνια χαρακτηριστικά, μπορεί να είναι αρκετά ακριβά, αγοράζονται κυρίως για τη συλλογή και όχι για ταξίδια. Ένα παλιό αυτοκίνητο VAZ-2101 που χρειάζεται επισκευή κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Τα αυτοκίνητα εν κινήσει, σε καλή κατάσταση, αποτιμώνται πιο ακριβά, στην περιοχή των 30-80 χιλιάδων ρούβλια, και τα σπάνια, με άψογο εσωτερικό, αθόρυβο κινητήρα και αστραφτερό εξωτερικό, ανεβαίνουν σε τιμή στα 150.000 ρούβλια και μερικές φορές ακόμη υψηλότερα.