Πίσω άξονας αυτοκινήτου - συσκευή και σκοπός

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο πίσω άξονας είναι ένας μηχανισμός που χρησιμεύει για τη μεταφορά δυνάμεων στους τροχούς και την επακόλουθη κίνησή τους. Η διαδρομή μετάδοσης ισχύος ξεκινά με τον κινητήρα. Στη συνέχεια, η ισχύς πηγαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά στον άξονα μετάδοσης κίνησης, στην τελική μετάδοση, στο διαφορικό και στους άξονες. Μόνο τότε οι δυνάμεις έλξης οδηγούν τους τροχούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση εξετάζουμε έναν οδηγό πίσω άξονα. Αν γίνει μπροστά, ο δεύτερος μηχανισμός δεν θα συμμετέχει σε ενέργειες που σχετίζονται με τη μετάδοση της ροπής.

Ποια αυτοκίνητα έχουν κινητήριο άξονα και ποια όχι;

Τώρα ο μπροστινός άξονας θεωρείται ο κορυφαίος, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Ναι, σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα μίνι βαν και τα μίνι λεωφορεία είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε οι δυνάμεις του κινητήρα να μεταδίδονται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Ο πίσω άξονας χρησιμεύει μόνο ως δοκός. Αυτό ισχύει κυρίως για αυτοκίνητα. Τα φορτηγά έχουν κινητήριο άξονα στο πίσω μέρος. Αυτά είναι σχεδόν όλα τα κύρια τρακτέρΑμερικανική, ευρωπαϊκή και ρωσική παραγωγή. Επιπλέον, ο πίσω άξονας (συμπεριλαμβανομένου του UAZ Hunter 4x4) εμπλέκεται άμεσα στη μετάδοση ισχύος σε φορτηγά 5 και 10 τόνων, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών φορτηγών. Στη Ρωσία, αυτά είναι φορτηγά KAMAZ όλων των μοντέλων και τροποποιήσεων, το ZIL "Bull", το 130ο και το 133ο ZIL, καθώς και το 377ο Ural. Τα GAZelles και τα GAZon έχουν επίσης έναν πίσω κινητήριο άξονα.

Σχέδιο

Ο ίδιος ο μηχανισμός αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Κοίλη δοκός, συμπεριλαμβανομένων 2 σφραγισμένων περιβλημάτων που συνδέονται μεταξύ τους.
2. Κασετίνα μειωτήρα και κιβώτιο ταχυτήτων άξονα.

Όλες αυτές οι συσκευές συνδέονται στενά. Έτσι, τα άκρα των σταμπωμένων περιβλημάτων συγκολλούνται στις φλάντζες, οι οποίες, με τη σειρά τους, έχουν οπές για γέμισμα κουτιών και ρουλεμάν. Χάρη στην παρουσία αυτών των εξαρτημάτων, μειώνεται ο κίνδυνος διαρροής λαδιού από τον άξονα. Παρεμπιπτόντως, αν παρατηρήσετε ότι ο πίσω άξονας (συμπεριλαμβάνεται το "UAZ Hunter 4x4") άρχισε να "στάζει", αναζητήστε το πρόβλημα σε αυτές τις συσκευές.

Υπάρχουν 4 οπές για την τοποθέτηση μπουλονιών στην πρόσοψη της φλάντζας. Τα τελευταία συνδέουν μια ειδική θωράκιση στην οποία συνδέονται τα στοιχεία του συστήματος πέδησης των τροχών. Αυτά είναι τακάκια και κύλινδροι φρένων. Επίσης, χρησιμοποιώντας τα προαναφερθέντα μπουλόνια, συνδέεται ο εκτροπέας λαδιού και η πλάκα που στερεώνει το ρουλεμάν του άξονα του άξονα στην υποδοχή της φλάντζας. Ο σχεδιασμός αυτών των εξαρτημάτων προϋποθέτει την παρουσία βιδών σύνδεσης και ειδικής φλάντζας στεγανοποίησης. Ο άξονας του άξονα εισέρχεται στην οπή του γραναζιού με το εσωτερικό άκρο και το εξωτερικότοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν ασφαλισμένο με δακτύλιο ασφάλισης.

Ένα άλλο τύμπανο φρένου είναι εγκατεστημένο στο εξωτερικό άκρο του άξονα του άξονα. Ο πίσω άξονας (συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2106), ωστόσο, όπως και ο μπροστινός άξονας, έχει μια δοκό στο σχεδιασμό του. Οι μισοί οδηγοί άξονα είναι συγκολλημένοι στην εσωτερική του πλευρά και ένα σταμπωτό κάλυμμα στην εξωτερική πλευρά. Το καπάκι έχει ειδική οπή πλήρωσης λαδιού, η οποία κλείνει με κωνικό πώμα. Το μεσαίο τμήμα της δοκού αποκλίνει και έχει ένα μικρό άνοιγμα στο οποίο είναι στερεωμένο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει μια οπή αποστράγγισης λαδιού στο κάτω μέρος του εξαρτήματος. Ένα μαγνητικό βύσμα βιδώνεται σε αυτό, το οποίο αποτρέπει την ξαφνική διαρροή υγρού ενώ το αυτοκίνητο κινείται.