Car "Horch": η ιστορία της διάσημης μάρκας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η πολύπλευρη, περιπετειώδης ιστορία της διάσημης μάρκας αυτοκινήτων "Horch" χρονολογείται από τον 19ο αιώνα. Στις 14 Νοεμβρίου 1899, ο ταλαντούχος Γερμανός μηχανικός August Horch ίδρυσε τη δική του εταιρεία κατασκευής οχημάτων, Horch & Cie, στην Κολωνία. Motorwagen Werke. Ένα χρόνο αργότερα, ο κόσμος είδε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας Horch, που διακρίνεται από τις καινοτομίες του σχεδιασμού. Στη συνέχεια, ο August Horch έγινε ένας από τους πρώτους διάσημους σχεδιαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

August Horch

Ο μελλοντικός ταλαντούχος μηχανικός και επιτυχημένος επιχειρηματίας γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στην πόλη Winningen, στην οικογένεια ενός σιδερά. Η οικογένεια του August Horch δεν μπορούσε να καυχηθεί για ευημερία και επομένως έπρεπε να εργαστεί από την ηλικία των 13 ετών. Έχοντας αλλάξει πολλά είδη επαγγελμάτων, ο σκόπιμος και καβγατζής Horch δεν εμπνεύστηκε κανένα από αυτά και το 1888 αποφάσισε να μπει στη Σχολή Μηχανικών Σαξόνων. Αντισταθμίζοντας την έλλειψη γνώσης, ο επίμονος νεαρός αποφοίτησε με επιτυχία από ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα και έπιασε δουλειά πρώτα σε ένα χυτήριο και μετά στο τμήμα σχεδιασμούναυπηγική εταιρεία, όπου συνάντησε για πρώτη φορά κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η ζωή του άλλαξε δραματικά αφότου μπήκε σε αγώνες μοτοσικλετών το 1896. Εκείνη την εποχή, αυτό το όχημα ήταν ένα θαύμα της τεχνολογίας. Ο Horch ζήτησε από τους μηχανικούς πολλά για τις μοτοσυκλέτες και μέχρι το βράδυ αποφάσισε να γράψει μια επιστολή με λεπτομερείς πληροφορίες για τον εαυτό του και ένα αίτημα για απασχόληση στη Benz. Χωρίς να περιμένει μια γρήγορη απάντηση, ο August εξεπλάγη ευχάριστα όταν σύντομα έλαβε την είδηση ότι είχε γίνει δεκτός και ότι έπρεπε να αρχίσει αμέσως τη δουλειά. Ο 27χρονος Horch προήχθη σε βοηθό επικεφαλής του τμήματος κινητήρων, αλλά τέσσερις μήνες αργότερα, χάρη στην επιμέλεια, του τέθηκε επικεφαλής της παραγωγής αυτοκινήτων.

Ίδρυση εταιρείας

Ο Karl Benz ήταν πολύ συντηρητικός για έναν νεαρό φιλόδοξο Γερμανό και το 1899 ο August Horch, με την οικονομική υποστήριξη ενός πλούσιου επιχειρηματία στο προάστιο Ehrenfelde της Κολωνίας, άνοιξε το Horch & Cie. Motorwagen Werke. Στην αρχή, μια μικρή εταιρεία με προσωπικό 11 ατόμων ασχολούνταν αποκλειστικά με την επισκευή άλλων αυτοκινήτων. Όμως ένα χρόνο μετά την ίδρυση της εταιρείας, εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο Horch με δικύλινδρο κινητήρα 5 λίτρων. Με. Η αρχή της ιστορίας με το όνομα Horch τέθηκε. Ο Τύπος συζητούσε ακόμα το νέο αυτοκίνητο, όταν η εταιρεία είχε ήδη κυκλοφορήσει το δεύτερο μοντέλο - το πρώτο αυτοκίνητο στη Γερμανία με κινητήρια γραμμή.

Πρώτα αυτοκίνητα

Τα δύο πρώτα μοντέλα Horch που κατασκευάστηκαν πριν από το 1901 ήταν 5 και 10 ίππων. Με. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμέναδικύλινδροι κινητήρες που βρίσκονται μπροστά. Στο πρώτο μοντέλο (4-15 PS), οι πίσω κινητήριοι τροχοί κινούνταν με κίνηση με ιμάντα. Στο δεύτερο μοντέλο (10-16 PS), για πρώτη φορά στη Γερμανία, η οδήγηση πραγματοποιήθηκε με κιβώτιο ταχυτήτων cardan. Το κύριο σχεδιαστικό πλεονέκτημα των πρώτων αυτοκινήτων Horch ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται σε ένα ενιαίο μπλοκ μαζί με την τελική κίνηση. Εκείνη την εποχή, ήταν μια επαναστατική απόφαση.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν ανοιχτού τύπου, δουλειά του συνεργείου άμαξας. Ο φωτισμός γινόταν από φαναράκια κεριών. Σε αντίθεση με τα ισχυρά αυτοκίνητα των μεταγενέστερων χρόνων, το πρώτο Horch μετά βίας μπορούσε να φτάσει σε τελική ταχύτητα 32 km/h. Ωστόσο, ήταν μια σημαντική φιγούρα εκείνη την εποχή. Ο συμπλέκτης τριβής χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα. Η πρώτη φωτογραφία "Horch" (αυτοκίνητο) παρακάτω δείχνει ξεκάθαρα.

Ο δρόμος προς την επιτυχία

Από πελάτες σε νέο αυτοκίνητο "Horch" με κινητήρα 10-12 ίππων. Με. και δεν είχε τέλος το σιωπηλό κουτί. Το προσωπικό έχει αυξηθεί σε ενενήντα άτομα. Ο ταλαντούχος μηχανικός Fritz Seidel συμμετείχε στις εργασίες για τον κινητήρα. Στο πρώην πλαίσιο της εταιρείας, γέμισε κόσμο και το 1902 η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Reichenbach και δύο χρόνια αργότερα στο Zwickau (Σαξονία), όπου η εταιρεία μετατράπηκε σε μετοχική εταιρεία με εντυπωσιακό εγκεκριμένο κεφάλαιο 140 χιλιάδων σημάδια εκείνη τη στιγμή.

Το πρώτο μοντέλο που κυκλοφόρησε από τη νέα παραγωγή διακρίθηκε από έναν μεγάλο αριθμό σχεδιαστικών καινοτομιών. Τοποθετήθηκε με καινούργιοαθόρυβο κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης χρωμίου-νικελίου. Ο συμπλέκτης βρισκόταν ανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα. Η ροπή μεταδόθηκε στον πίσω κινητήριο άξονα χρησιμοποιώντας μια κίνηση Cardan. Το 1906, το αυτοκίνητο Horch κέρδισε την πρώτη νίκη σε αγώνες αυτοκινήτου, που έφερε ακόμη μεγαλύτερη δημοτικότητα και ακόμη περισσότερες παραγγελίες στην εταιρεία. Την ίδια χρονιά, νέα μοντέλα Horch άρχισαν να εκτίθενται στις εκθέσεις του Βερολίνου και του Παρισιού. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε ένα πολυτελές μοντέλο με εξακύλινδρο κινητήρα οκτώ λίτρων με 60 ίππους. σ., ο πρώτος ιδιοκτήτης του οποίου ήταν ο Σουλτάνος της ινδονησιακής νήσου Ιάβα.

Τέσσερα δαχτυλίδια - τέσσερις μάρκες

Η καινοτόμος προσέγγιση και η συνεχής αναζήτηση νέων λύσεων της August Horch στον σχεδιασμό των αυτοκινήτων απαιτούσαν συνεχείς οικονομικές ενέσεις. Αυτό δεν ευχαρίστησε σε καμία περίπτωση τους μετόχους και οδήγησε σε συνεχείς διαφωνίες. Ο Horch θεώρησε τη συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτου την καλύτερη διαφήμιση για τη μάρκα. Τα αυτοκίνητα της εταιρείας έγιναν τακτικοί συμμετέχοντες στον διαγωνισμό και ο σχεδιαστής συχνά έμπαινε ο ίδιος πίσω από το τιμόνι.

Ο κόσμος της ταχύτητας απαιτεί συνεχείς επενδύσεις και ανάπτυξη. Έτσι, το 1906, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο ZD. Το γερμανικό αυτοκίνητο "Horch ZD" με κινητήρα 5,8 λίτρων και ελαφρύ σπορ αμάξωμα συναρμολογήθηκε ειδικά για τη συμμετοχή στους κύρους αγώνες του Ερρίκου της Πρωσίας. Η κακή απόδοση στον ανταγωνισμό επιδείνωσε μια ήδη δύσκολη σχέση με τους μετόχους, οι οποίοι ήταν εξαιρετικά δυσαρεστημένοι με τις πωλήσεις του προηγούμενου Horch Z. Stubbornο σχεδιαστής απέρριψε τυχόν προτεινόμενους συμβιβασμούς, υπερασπιζόμενος πλήρως την άποψή του. Ως αποτέλεσμα, το καλοκαίρι του 1909, υπό την πίεση των μετόχων, ο Horch εγκατέλειψε την εταιρεία που ίδρυσε, αλλά ένα μήνα αργότερα, στο ίδιο Zwickau, κατέγραψε μια νέα εταιρεία, την August Horch Automobilwerke GmbH.

Δύο εταιρείες με σχεδόν πανομοιότυπες επωνυμίες και πρακτικά στον ίδιο δρόμο εξόργισε τους ιδιοκτήτες της προηγούμενης εταιρείας. Μετά τη δίκη, την οποία έχασε ο Horch, προέκυψε το ζήτημα ενός νέου ονόματος. Κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης σχετικά με αυτό στο σπίτι ενός φίλου, ο γιος του ιδιοκτήτη, ο οποίος σπούδαζε Λατινικά, απλώς μετέφρασε τον Horch από τα γερμανικά στα λατινικά. Έτσι εμφανίστηκε το όνομα Audi, και αργότερα - η εταιρεία Audi Automobilwerke GmbH.

Γνωστό σήμερα τέσσερα δαχτυλίδια AUDI εμφανίστηκαν πολύ αργότερα. Επηρεασμένοι από την οικονομική κρίση των αρχών της δεκαετίας του 1930, οι τέσσερις εταιρείες αποφάσισαν να συγχωνευθούν σε μία εταιρεία, την Auto Union AG. Η ένωση περιελάμβανε τις Horch, Audi, Wanderer και DKW. Το έμβλημα με τη μορφή τεσσάρων δαχτυλιδιών συμβόλιζε την ένωση αυτών των τεσσάρων εταιρειών και έπρεπε να υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα της εταιρείας. Η Horch και η Audi κατασκεύαζαν πολυτελή αυτοκίνητα, η Wanderer έφτιαχνε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, η DKW έφτιαχνε οικονομικά και subcompact αυτοκίνητα. Υπάρχει μια εσφαλμένη άποψη ότι το αυτοκίνητο Horch είναι το ίδιο με το Audi, που μόλις μετονομάστηκε με την πάροδο του χρόνου. Γεγονός είναι ότι μετά από κάποιο διάστημα, οι τρεις από τους τέσσερις εκπροσώπους της ανησυχίας έπαψαν να υπάρχουν. Παρέμεινε μόνο η Audi, η οποία κληρονόμησε το έμβλημα.

Πιο δημοφιλή μοντέλα

Τα πιο δημοφιλή μοντέλα«Horch» δικαίως θεωρούνται αυτοκίνητα με τετρακύλινδρους κινητήρες μεσαίου κυβισμού. Οι όγκοι πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού (σπορ, αυτοκίνητα) ήταν πάντα χαμηλότεροι για διάφορους λόγους. Εξαίρεση ήταν τα μοντέλα που παράγονται από το 1937 έως το 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Ήταν αυτά τα συμπαγή αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα που θυμήθηκαν ως σύμβολο της μάρκας Horch. Το αυτοκίνητο (η φωτογραφία παρακάτω από το 1939 το αποδεικνύει) φαινόταν υπέροχο.

Εκτός από την παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων, η Horch είχε σημαντική εμπειρία στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων. Ένα από τα πιο γνωστά είναι το μεσαίο όχημα πολλαπλών χρήσεων «Horch 901» εκτός δρόμου. Αυτό το όχημα κατασκευάστηκε από το 1937 έως το 1940 στο πλαίσιο του προγράμματος-στόχου της Wehrmacht για τον εξοπλισμό του στρατού με οχήματα τετρακίνησης τριών τύπων: ελαφρύ, μεσαίο και βαρύ.

Η μεταπολεμική παρακμή της εταιρείας

Ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του '30, η ηγεσία της εταιρείας από τον August Horch ήταν τυπική. Ασχολήθηκε όλο και περισσότερο με κοινωνικές δραστηριότητες, κατέλαβε μια σειρά από ηγετικές θέσεις. Μετά τον πόλεμο, η πόλη του Zwickau παρέμεινε στην περιοχή που ελεγχόταν από τη Σοβιετική Ένωση. Οι επιχειρήσεις κρατικοποιήθηκαν και έγιναν μέρος της IFA, αν και για κάποιο διάστημα εξακολουθούσαν να παράγονται αυτοκίνητα με τη μάρκα Horch, για παράδειγμα, το εκτελεστικό μοντέλο 930S.

Horch cars με χρονολογική σειρά

Σειρά πολιτικών αυτοκινήτωνανά έτη μπορείτε να δείτε στον παρακάτω πίνακα.

Έτη έκδοση	Μοντέλο	Κινητήρας και αριθμός κυλίνδρων	Μετατόπιση, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2,6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2,6
1926-1927	Τύπος 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Τύπος 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3,4
1928-1931	Τύπος 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931-1935	Τύπος 430	R,8	3.1
	Τύπος 410/440/710	P, 8	4.0
	Τύπος 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4,5
	Τύπος 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4,95
	Τύπος 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3,25
	830Bk/830BL	V8	3,5
	850/850 Sport	P, 8	4,95
1937-1940	830BL/930V	V8	3,5
	830BL/930V	V8	3,8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4,95

Τώρα γνωρίζετε την ιστορία αυτών των καταπληκτικών μηχανών και τον ταλαντούχο δημιουργό τους.