BMW: η ιστορία της μάρκας. Αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι γνωστά παγκοσμίως για τη λειτουργικότητα και την πρακτικότητά τους. Ξεχωρίζει ιδιαίτερα η μάρκα BMW, η οποία παράγει όχι μόνο τεχνολογικά προηγμένα, αλλά και πραγματικά πολυτελή αυτοκίνητα. Έχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα και περίπλοκη ιστορία, η οποία εκτείνεται σε μια περίοδο άνω των εκατό ετών. Θα είναι χρήσιμο για κάθε λάτρη της μάρκας να το γνωρίζει. Το ταξίδι από την κατασκευή κινητήρων αεροσκαφών στα υπεραυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας είναι συναρπαστικό.

Εκκίνηση εταιρείας

Η BMW βρίσκεται στο Μόναχο. Εδώ είναι η έδρα όπου πραγματοποιείται έρευνα και ανάπτυξη. Η αρχή της ιστορίας ξεκίνησε και από αυτή την πόλη. Το 1913, ο Karl Rapp και ο Gustav Otto άνοιξαν δύο μικρές εταιρείες με εργαστήρια στα βόρεια προάστια του Μονάχου. Ειδικεύονταν στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Μια μικρή επιχείρηση δεν είναι κατάλληλη για να ανταγωνιστεί στην αγορά, έτσι οι εταιρείες συγχωνεύτηκαν σύντομα. Το όνομα για τη νέα παραγωγή ήταν Bayerische Flugzeug-Werke, που σημαίνει «Βαυαρικά εργοστάσια αεροσκαφών». Ο ιδρυτής της BMW - Gustav Otto - ήταν γιος του εφευρέτη της μηχανής εσωτερικής καύσης και ο Rapp ήξερε πολλά για τις επιχειρήσεις, οπότε η εταιρεία υποσχέθηκε να είναι επιτυχημένη.

Αλλαγήέννοιες

Τον Σεπτέμβριο του 1917, εφευρέθηκε το θρυλικό μπλε και άσπρο στρογγυλό έμβλημα, το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη BMW. Η ιστορία της δημιουργίας αναφέρεται στο παρελθόν του αεροσκάφους: η εικόνα συμβολίζει έναν έλικα αεροσκάφους που απεικονίζεται στο φόντο του γαλάζιου ουρανού. Επιπλέον, το λευκό και το μπλε είναι τα παραδοσιακά χρώματα της Βαυαρίας. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ανησυχία δημιουργήθηκε αρχικά για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών, δεν υπήρχε καν ένα σύγχρονο όνομα για τη BMW. Η ιστορία της μάρκας πήρε διαφορετική πορεία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Σύμφωνα με τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, η Γερμανία δεν μπορούσε να ασχοληθεί με την παραγωγή αεροσκαφών και οι ιδρυτές έπρεπε να επαναπροσδιορίσουν την παραγωγή. Στη συνέχεια, η μάρκα πήρε νέο όνομα. Αντί για αεροπορία, εμφανίστηκε στο κέντρο η λέξη Motorische, η οποία σηματοδότησε την αρχή της παραγωγής άλλου τύπου εξοπλισμού. Με αυτό το όνομα, οι θαυμαστές γνωρίζουν την εταιρεία μέχρι σήμερα.

Μοτοσικλέτες μάρκας

Πρώτον, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει φρένα για τρένα. Μετά από αυτό, εμφανίστηκαν μοτοσυκλέτες BMW: οι πρώτες βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1923. Τα αεροσκάφη της εταιρείας ήταν στο παρελθόν εξαιρετικά επιτυχημένα: ένα από τα μοντέλα έσπασε ακόμη και το ρεκόρ υψομέτρου, οπότε είναι φυσικό ότι το νέο πνευματικό τέκνο καθήλωσε το κοινό. Η έκθεση μοτοσυκλέτας του 1923 στο Παρίσι ήταν η καλύτερη ώρα του: οι μοτοσυκλέτες BMW αποδείχθηκαν αξιόπιστες και γρήγορες, ιδανικές για αγώνες. Το 1928, οι ιδρυτές απέκτησαν τα πρώτα εργοστάσια αυτοκινήτων στη Θουριγγία και αποφάσισαν να ξεκινήσουν μια νέα παραγωγή - την παραγωγή αυτοκινήτων. Όμως η παραγωγή μοτοσυκλετών δεν σταμάτησε, αντίθετα, νέα μοντέλα παραμένουν σε ζήτηση σήμερα, μόνο η αυτοκινητοβιομηχανία όπουμεγαλύτερη και επομένως πιο σημαντική για την ανάπτυξη της ανησυχίας. Ωστόσο, οι θαυμαστές της μάρκας, που προτιμούν την ακραία ιππασία σε δίτροχο άλογο, ακολουθούν μοτοσικλέτες και ένα τέτοιο όχημα στους δρόμους δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο.

Subcompact Dixi

Τα πρώτα αυτοκίνητα BMW κατασκευάστηκαν ήδη το 1929. Το νέο μοντέλο ήταν ένα subcompact - παρόμοια κατασκευάζονταν στην Αγγλία με το όνομα Austin 7. Στη δεκαετία του '30, τέτοια αυτοκίνητα είχαν απίστευτη ζήτηση στον πληθυσμό της Ευρώπης. Τα οικονομικά προβλήματα έχουν οδηγήσει στο γεγονός ότι το μικρό αυτοκίνητο έχει γίνει η πιο λογική και προσιτή επιλογή. Το πρώτο μοναδικό μοντέλο της BMW, που αναπτύχθηκε πλήρως στη Γερμανία, παρουσιάστηκε στο κοινό τον Απρίλιο του 1932. Το αυτοκίνητο 3/15 PS διακρίθηκε από έναν κινητήρα είκοσι ίππων και ανέπτυξε ταχύτητα έως και ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα. Το μοντέλο έγινε επιτυχημένο και ήταν ήδη απολύτως σαφές ότι το σήμα BMW συμβόλιζε την άψογη ποιότητα. Η κατάσταση θα παραμείνει αμετάβλητη σε όλη την ιστορία της ύπαρξης της βαυαρικής μάρκας.

Η εμφάνιση χαρακτηριστικών λεπτομερειών

Το 1933, τα αυτοκίνητα BMW ήταν ήδη γνωστά, αλλά δεν ήταν ακόμα εύκολα αναγνωρίσιμα. Το 303 βοήθησε να αλλάξει η κατάσταση. Αυτό το αυτοκίνητο με έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα συμπληρώθηκε από μια χαρακτηριστική γρίλια, η οποία στο μέλλον θα γίνει τυπικό σχεδιαστικό στοιχείο της μάρκας. Το 1936, ο κόσμος αναγνώρισε το 328. Οι πρώτες BMW ήταν συνηθισμένα αυτοκίνητα και αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα των σπορ αυτοκινήτων. Η εμφάνισή της βοήθησε στη διαμόρφωση της έννοιας της μάρκας, σχετικήκαι τώρα: «Το αυτοκίνητο είναι για τον οδηγό». Για σύγκριση, ο κύριος Γερμανός ανταγωνιστής - η Mercedes-Benz - ακολουθεί την ιδέα «Το αυτοκίνητο είναι για επιβάτες». Αυτή η στιγμή έγινε μια στιγμή κλειδί για τη BMW. Η ιστορία της μάρκας άρχισε να αναπτύσσεται με επιταχυνόμενους ρυθμούς, επιδεικνύοντας επιτυχία μετά από επιτυχία.

Περίοδος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Το 328 ήταν νικητής σε διάφορους τύπους αγώνων: ράλι, σιρκουί, ανάβαση σε λόφο. Τα υπερελαφρά αυτοκίνητα της BMW ήταν οι θρίαμβοι του ιταλικού ανταγωνισμού και άφησαν πίσω τους όλες τις άλλες μάρκες που υπήρχαν εκείνη την εποχή. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι από τη στιγμή που ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, η BMW ήταν η πιο διάσημη και ανεπτυγμένη εταιρεία στον κόσμο με έμφαση στα σπορ μοντέλα. Οι κινητήρες του εργοστασίου της Βαυαρίας έκαναν ρεκόρ. Οι μοτοσυκλέτες και τα αυτοκίνητα BMW ανέπτυξαν ταχύτητες που δεν είχαν ξαναδεί. Όμως η μεταπολεμική περίοδος δημιούργησε κρίσιμες συνθήκες για την ανησυχία. Πολλές απαγορεύσεις στην παραγωγή υπονόμευσαν την οικονομική της κατάσταση. Ο Karl Rapp ξεκίνησε αποφασιστικά τα πάντα από το μηδέν και ασχολήθηκε με τη δημιουργία ποδηλάτων και ελαφρών μοτοσυκλετών, που συναρμολογήθηκαν σε σχεδόν χειροποίητες συνθήκες. Η αναζήτηση νέων λύσεων και μηχανισμών είχε ως αποτέλεσμα το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο 501. Δεν έφερε επιτυχία, αλλά η επόμενη έκδοση, με αριθμό 502, αποδείχθηκε πολύ πιο προηγμένη τεχνολογικά χάρη σε έναν κινητήρα από κράμα αλουμινίου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είχε απίστευτη ζήτηση: ήταν ευέλικτο, αρκετά ευρύχωρο για την εποχή του και προσφερόταν σε προσιτή τιμή για τον μέσο Γερμανό αγοραστή.

Μια νέα ανάβαση στην κορυφή

ΒΤο 1955 ξεκίνησε η παραγωγή μικρών αυτοκινήτων με την ονομασία «Isetta». Ήταν μια από τις πιο τολμηρές δημιουργίες της ανησυχίας - ένα μείγμα μοτοσικλέτας και αυτοκινήτου σε τρεις τροχούς, με μια πόρτα που ανοίγει προς τα εμπρός. Σε μια φτωχή χώρα μετά τον πόλεμο, ένα προσιτό αυτοκίνητο έκανε πάταγο. Αλλά η ταχεία οικονομική ανάπτυξη οδήγησε σε ζήτηση για μεγάλα μηχανήματα και η εταιρεία βρισκόταν ξανά υπό απειλή. Η εταιρεία Mercedes-Benz άρχισε να κάνει σχέδια για την αγορά της ανησυχίας, αλλά αυτό δεν συνέβη. Ήδη το 1956, το σπορ μοντέλο 507, που δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Hertz, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Στην αγορά προσφέρθηκαν πολλές επιλογές διαμόρφωσης: με σκληρή οροφή και σε μορφή roadster. Ένας οκτακύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα εκατόν πενήντα ίππων επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα διακόσια είκοσι χιλιόμετρα την ώρα. Ένα επιτυχημένο μοντέλο επέστρεψε την επιτυχία στην εταιρεία και εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα καλύτερα και πιο ακριβά συλλεκτικά αυτοκίνητα. Η BMW, της οποίας η ιστορία έχει ήδη πολλές δυσκολίες, συνέχισε ξανά με επιτυχία.

Νέα μοντέλα και κατηγορίες αυτοκινήτων

Το σήμα BMW συνδέθηκε τόσο με την επιτυχία όσο και με την αποτυχία. Η αρχή της δεκαετίας του εξήντα δεν ήταν ανέφελη για την ανησυχία. Μια οξεία κρίση μετά από αστοχίες στον κλάδο των μεγάλων αυτοκινήτων έδωσε τη θέση της στη σταθερότητα με την εισαγωγή του μοντέλου 700, το οποίο για πρώτη φορά χρησιμοποιεί σύστημα ψύξης αέρα. Αυτό το μηχάνημα ήταν άλλη μια μεγάλη επιτυχία και βοήθησε την ανησυχία να ξεπεράσει επιτέλους μια δύσκολη περίοδο. Στην έκδοση coupe, τέτοια αυτοκίνητα BMW βοήθησαν τη μάρκα να ανακτήσει τα ρεκόρ: οι αθλητικές νίκες ήταν προ των πυλών. Το 1962, η ανησυχία κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο κατηγορίας που συνδυάζειαπό μόνη της αθλητικές και συμπαγείς επιλογές. Αυτό ήταν ένα βήμα προς την κορυφή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ιδέα του 1500 έγινε αποδεκτή με τέτοια ζήτηση που η παραγωγική ικανότητα απλώς δεν επέτρεπε την έγκαιρη παράδοση νέων μηχανημάτων στην αγορά. Η επιτυχία της νέας κατηγορίας οδήγησε στην ανάπτυξη της γκάμας: το 1966 παρουσιάστηκε η δίθυρη έκδοση του 1600. Ακολούθησε μια επιτυχημένη σειρά υπερτροφοδοτούμενων. Η οικονομική σταθερότητα επέτρεψε στην ανησυχία να αποκαταστήσει τις πρώτες εκδόσεις της BMW. Η ιστορία των μοντέλων ξεκίνησε με εξακύλινδρους κινητήρες και το 1968 ξεκίνησε ξανά η παραγωγή τους. Τα 2500 και 2800 παρουσιάστηκαν στο κοινό, τα οποία έγιναν τα πρώτα σεντάν στη σειρά της μάρκας. Όλα αυτά έκαναν τη δεκαετία του '60 την πιο επιτυχημένη περίοδο σε ολόκληρη την προηγούμενη ιστορία της γερμανικής ανησυχίας, αλλά υπήρχαν πολλοί άξιοι θρίαμβοι και περαιτέρω ανάπτυξη.

Ανάπτυξη στις δεκαετίες του '70 και του '80

Τη χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων στο Μόναχο, δηλαδή το 1972, η εταιρεία ανέπτυξε νέα αυτοκίνητα BMW - ήδη την πέμπτη σειρά. Η ιδέα ήταν επαναστατική: πριν η μάρκα ήταν η καλύτερη στα σπορ αυτοκίνητα, αλλά η νέα προσέγγιση της επέτρεψε να πετύχει στην κατηγορία των sedan. Τα μοντέλα 520 και 520i παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το νέο αυτοκίνητο διακρίθηκε από ομαλές, επιμήκεις γραμμές, μεγάλα παράθυρα και χαμηλή προσγείωση. Το αναγνωρίσιμο σχέδιο αμαξώματος αναπτύχθηκε από τον Γάλλο Paul Braque. Η διαδικασία παραμόρφωσης υπολογίστηκε με χρήση τεχνολογίας υπολογιστών στην εταιρεία BMW. Η ιστορία των μοντέλων αυτής της σειράς συνεχίστηκε με την κυκλοφορία του 525 - το πρώτο μοντέλο ενός comfort sedan με εξακύλινδροκινητήρας, υπάκουος και δυνατός, με 145 ίππους.

Ένα νέο κεφάλαιο ξεκίνησε το 1975. Οι πρώτες BMW στην κατηγορία των σπορ συμπαγών σεντάν παρουσιάστηκαν στην τρίτη σειρά. Η κομψή σχεδίαση με ένα χαρακτηριστικό ψυγείο δεν παρεμβαίνει στη συμπαγή εμφάνιση, ενώ το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά σοβαρό. Κάτω από την κουκούλα της καινοτομίας, βρίσκονται τετρακύλινδροι κινητήρες των τελευταίων μοντέλων και ένα χρόνο αργότερα, κορυφαίοι ειδικοί ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο το καλύτερο στον κόσμο. Το 1976, ένα μεγάλο κουπέ παρουσιάστηκε στη Γενεύη και ο Μπρακ συμμετείχε ξανά στις εργασίες σε αυτό. Το αρπακτικό περίγραμμα της κουκούλας παρείχε την καινοτομία με το ψευδώνυμο "καρχαρίας".

Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων της βαυαρικής ανησυχίας περιελάμβανε νέο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και αυτόματα κιβώτια, καθώς και ηλεκτρικά καθίσματα. Υπήρχε μια έβδομη σειρά με εξακύλινδρο κινητήρα ψεκασμού. Σε διάστημα δύο ετών, πωλήθηκαν περισσότερα από εβδομήντα πέντε χιλιάδες μοντέλα. Ενημερώθηκε η τρίτη και η πέμπτη σειρά, απελευθερώνοντας τις πιο δημοφιλείς επιλογές στη νέα διαμόρφωση. Η υψηλή ισχύς, η εξαιρετική αεροδυναμική, η λειτουργική ευρυχωρία και η επιλογή επιλογών κινητήρα και αμαξώματος ήταν εξαιρετικοί τρόποι βελτίωσης επιτυχημένων μοντέλων.

Το 1985 κυκλοφόρησε ένα κάμπριο. Μια τεχνολογική καινοτομία ήταν η ανάρτηση, η οποία επιτρέπει άνετες μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η εταιρεία BMW, της οποίας η ιστορία ήταν ήδη γνωστή σε όλο τον κόσμο, ξεκίνησε την παραγωγή τεσσάρων νέων μοντέλων με βενζινοκινητήρες και ηλεκτρονικό ψεκασμό και ένα ντίζελ. Νέος ηγέτης- ένας προικισμένος σχεδιαστής και απλά ταλαντούχος μάνατζερ Klaus Lute - κατάφερε να διατηρήσει μια χαρακτηριστική εμφάνιση με αναγνωρίσιμες λεπτομέρειες όπως η μάσκα του ψυγείου, που υπάρχει στα μοντέλα εδώ και αρκετές δεκαετίες, με τον συνεχή εκσυγχρονισμό της και την εφαρμογή των πιο σχετικών τεχνολογικών λύσεις ταυτόχρονα σε πολλές σειρές που υπάρχουν στη γκάμα παραγωγής των βαυαρικών εταιρειών.

Παραγωγή στη δεκαετία του '90

Το 1990, ένα άλλο νέο αυτοκίνητο της BMW παρουσιάστηκε. Η ιστορία της τρίτης σειράς περιελάμβανε σκαμπανεβάσματα, αλλά η καινοτομία ανήκε σίγουρα στην πρώτη. Το ευρύχωρο αυτοκίνητο μαγνήτισε τους αγοραστές με την κομψότητα και την κατασκευαστική του ικανότητα. Το 1992 παρουσιάστηκαν στο κοινό αρκετά κουπέ με βελτιωμένους εξακύλινδρους κινητήρες. Λίγους μήνες αργότερα, εμφανίστηκε ένα νέο κάμπριο και σπορ μοντέλο M3. Στα μέσα της δεκαετίας, κάθε αυτοκίνητο που εμφανιζόταν στις γραμμές της ανησυχίας συμπληρώνονταν με μοναδικές λεπτομέρειες. Οι κριτικές των αυτοκινήτων BMW σημείωσαν τον ιδανικό εξοπλισμό που αντιστοιχεί στην κατηγορία: τα μοντέλα διέθεταν κλιματισμό και cruise control, ήταν εξοπλισμένα με ενσωματωμένους υπολογιστές και ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, υδραυλικό τιμόνι και πολλά άλλα.

Το 1995, το μοντέλο της πέμπτης σειράς υπέστη σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση: διπλοί προβολείς εμφανίστηκαν κάτω από ένα διαφανές καπάκι και το εσωτερικό έγινε ακόμα πιο άνετο και ευρύχωρο. Το 5 Touring κυκλοφόρησε το 1997 και διέθετε τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ενεργά καθίσματα, πλοήγηση και δυναμική σταθεροποίηση. Την επόμενη χρονιά ήταν η σειράσυμπληρώνονται από εκδόσεις ντίζελ με κινητήρες σε έξι και οκτώ κυλίνδρους, επιπλέον, θα μπορούσαν να παραγγελθούν σε εκτεταμένα αμαξώματα. Επιπλέον, το μοντέλο Z3 εμφανίστηκε στην οθόνη σε μία από τις ταινίες του Μποντ και η ανησυχία αντιμετώπισε ξανά ζήτηση που υπερέβαινε την παραγωγική ικανότητα.

Το πρώτο SUV BMW

Η ιστορία της δημιουργίας πολλών μοντέλων πηγαίνει πολύ στις περασμένες δεκαετίες. Μόνο τα SUV εμφανίστηκαν στις γραμμές της ανησυχίας σχετικά πρόσφατα - στο γύρισμα της χιλιετίας. Το ντεμπούτο ενός σπορ αυτοκινήτου για υπαίθριες δραστηριότητες, το πρώτο στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, έγινε το 1999. Την ίδια περίοδο, η εταιρεία επέστρεψε στους αγώνες της Formula 1 και ανακοίνωσε τον εαυτό της με διάφορες παραλλαγές του coupe και του station wagon, και παρουσίασε επίσης ένα αυτοκίνητο για το νέο μέρος του Bond. Η τελευταία χρονιά του εικοστού αιώνα ήταν μια πραγματικά χρονιά ρεκόρ όσον αφορά τις πωλήσεις. Μόνο η ρωσική αγορά κατέγραψε αύξηση ογδόντα τρία τοις εκατό στη ζήτηση.

Η νέα χιλιετία ξεκίνησε για τη μάρκα με την πρεμιέρα του αναβαθμισμένου μοντέλου της έβδομης σειράς. Η BMW 7 άνοιξε έναν νέο ορίζοντα για τη διάσημη βαυαρική ανησυχία και της επέτρεψε να διεκδικήσει την πρώτη θέση στην πολυτελή κατηγορία. Κάποτε η σφαίρα των αντιπροσωπευτικών λιμουζινών υπονόμευσε τη θέση της εταιρείας με την ανάπτυξή της και την οδήγησε στη χειρότερη θέση στην ιστορία: η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της πώλησης. Τώρα τα αυτοκίνητα BMW την έχουν κατακτήσει και αυτή, παραμένοντας άψογοι πρωταθλητές σε όλους τους άλλους τομείς και συνεχίζοντας να εργάζονται ατελείωτα για τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό, καθώς και για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που δεν είναι διαθέσιμες σε άλλες μάρκες σε όλο τον κόσμο.

Η αρχή "Ένα αυτοκίνητο είναι για τον οδηγό" παραμένει το κύριο πράγμα από το οποίο καθοδηγούνται οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της εταιρείας, η οποία εξασφαλίζει δημοτικότητα στους αγοραστές: η μοναδική οδηγική άνεση δικαιολογεί την τιμή καθενός από τα διαθέσιμα μοντέλα και κατακτά όλο και περισσότερους αυτοκινητιστές. Η τακτική εμφάνιση ολοκαίνουργιων προϊόντων στην οθόνη της ταινίας σάς επιτρέπει να προσελκύετε την προσοχή ακόμη και εκείνων που δεν έχουν ακόμη εκτιμήσει την εκπληκτική ομορφιά και την κατασκευαστική ικανότητα των γερμανικών αυτοκινήτων διάσημων σε όλο τον κόσμο.