"RussoB alt", αυτοκίνητο: ιστορία μάρκας και σειρά. Αυτοκίνητα Russo-B alt: προδιαγραφές, κριτικές ιδιοκτητών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Ξέρετε ποιο ήταν το πρώτο ρωσικό αυτοκίνητο; Πολλοί δεν το συνειδητοποιούν καν. Σήμερα θα γνωρίσουμε τη μάρκα αυτοκινήτων "RussoB alt", η οποία μπορεί πραγματικά να ονομαστεί η πρωτοπόρος της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Backstory

Για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ήρθε στο έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας το 1891. Ήταν αυτοκίνητο της γαλλικής εταιρείας Panard-Levassor. Ανήκε στον Vasily Navrotsky, εκδότη του Odesskiy Listok.

Στην Αγία Πετρούπολη, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1895 και στη Μόσχα το 1899.

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκευάστηκε στο έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας ήταν το μοντέλο Frese and Yakovlev, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1896. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε ενδιαφέρον στους επίσημους κύκλους.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Yakovlev και το πλαίσιο και οι τροχοί κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Frese. Τόσο εξωτερικά όσο και κατασκευαστικά, το μοντέλο έμοιαζε πολύ με το αυτοκίνητο Benz. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είχε προοπτικές. Προς το παρόν είναι άγνωστο πόσαπαρήχθησαν τέτοια αυτοκίνητα, αλλά η ιστορία τους ήταν πολύ σύντομη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το 1898 πέθανε ο Yevgeny Yakovlev. Στην αρχή, ο συνεργάτης του Pyotr Frese αγόρασε κινητήρες στο εξωτερικό, αλλά στη συνέχεια αποφάσισε να πουλήσει τη δύναμή του στη Russian-B altic Carriage Works. Σε αυτή την επιχείρηση, κατασκευάστηκαν όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και αγροτικός εξοπλισμός, καθώς και αεροπλάνα με κινητήρες κηροζίνης. Το εργοστάσιο ήταν πολύ μεγάλο και είχε υποκαταστήματα σε διάφορες πόλεις: Ρίγα, Τβερ, Αγία Πετρούπολη και αργότερα επίσης στο Ταγκανρόγκ και τη Μόσχα.

Πρώτα μοντέλα

Το τμήμα αυτοκινήτων του εργοστασίου ιδρύθηκε το 1908 στη Ρίγα. Και ήδη τον Μάιο του επόμενου έτους, εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο RussoB alt. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο του βελγικού μοντέλου Fondue, άγνωστο στο ευρύ κοινό. Στη δημιουργία της ρωσικής εκδοχής συμμετείχε ο Βέλγος σχεδιαστής Jalien Potter. Σημαντική συμβολή στη δημιουργία του αυτοκινήτου συνέβαλαν και οι εγχώριοι ειδικοί, δηλαδή ο Ivan Fryazinovsky και ο Dmitry Bondarev. Η καλά συντονισμένη δουλειά των τριών σχεδιαστών οδήγησε στην κυκλοφορία μιας σειράς μηχανών. Περιλάμβανε αυτοκίνητα - K-12, S-24 και E-15 - και φορτηγά - αυτοκίνητα T-40, M-24, D-24. Το πιο δημοφιλές μοντέλο ήταν το C-24. Αποτελούσε το 55% της έκδοσης.

Το αυτοκίνητο Russo-B alt: αναγνώριση

Τα μοντέλα που παράγονται στο εργοστάσιο μεταφοράς διακρίνονταν για την αντοχή και την αξιοπιστία τους. Έχουν λάβει επανειλημμένα μέρος σε διάφορους διεθνείς διαγωνισμούς: ράλι και τρεξίματα. Στο Μόντε Κάρλο και στο Σαν Σεμπαστιάν ήταν από τους καλύτερους. Μιλώντας για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, θυμούνται πάντα πώς ένα αντίγραφοΤο S-24, που κατασκευάστηκε το 1910, ήταν σε θέση να οδηγήσει 80 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρές βλάβες. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν ένα απίστευτο επίτευγμα για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία και τη μάρκα RussoB alt.

Το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε στο υψηλότερο επίπεδο - το αυτοκρατορικό γκαράζ το 1913 απέκτησε δύο αυτοκίνητα RBVZ. Το πρώτο από αυτά ήταν το εντυπωσιακό μοντέλο S-24 και το δεύτερο - K-12. Το 64% των προϊόντων του εργοστασίου αγοράστηκε από τον ρωσικό στρατό. Τα μηχανήματα ήταν περιζήτητα κυρίως μεταξύ των εργαζομένων στο προσωπικό και των γιατρών. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν μοντέλα στο σασί των οποίων ήταν τοποθετημένο ένα θωρακισμένο σώμα.

χαρακτηριστικά παραγωγής

Το αυτοκίνητο "Russo-B alt", του οποίου οι φωτογραφίες προκαλούν αίσθηση υπερηφάνειας, είχε ένα απλό αλλά πολύ συμπαγές σχέδιο. Τα κύρια μέρη, δηλαδή ο στροφαλοθάλαμος, οι κύλινδροι και το κιβώτιο ταχυτήτων, κατασκευάστηκαν από αλουμίνιο. Περιστρεφόμενα μέρη: τροχοί και γρανάζια - φυτεύτηκαν σε ρουλεμάν. Η χύτευση των κυλίνδρων μαζί με το μπλοκ ήταν περίεργο και χρησιμοποιήθηκε μόνο στα μοντέλα S-24 και K-12 - τα ναυαρχικά μοντέλα της RussoB alt.

Το αυτοκίνητο παρήχθη σε μεγάλες ποσότητες. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα εξαρτήματα στο αυτοκίνητο μιας παρτίδας ήταν εντελώς εναλλάξιμα. Και μεταξύ των παρτίδων του ίδιου μοντέλου θα μπορούσαν να υπάρχουν σημαντικές διαφορές: αριθμός ταχυτήτων, ισχύς κινητήρα, μεταξόνιο, σχεδιασμός μεμονωμένων εξαρτημάτων. Οι γεωμετρικές παράμετροι των μερών μετρήθηκαν στο μετρικό σύστημα. Σχεδόν όλα τα μέρη των αυτοκινήτων κατασκευάζονταν απευθείας στο εργοστάσιο βαγονιών. Έπρεπε να αγοράσω ρουλεμάν, μετρητές πίεσης λαδιού και ελαστικά στο πλάι.

Τα τμήματα πληρώματος ήταν τόσο στην Αγία Πετρούπολη όσο και στη Ρίγα. Καθένα από αυτά παρήγαγε αμαξώματα για συγκεκριμένα μοντέλα. Το σώμα του Russo-B alt είχε πολλές τροποποιήσεις: κλειστές λιμουζίνες, ανοιχτές ξαπλώστρες, δημοφιλείς στους Ευρωπαίους, landau, τορπίλες σε σχήμα πούρου και άλλα. Στην έκθεση του 1910, που πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη, το εργοστάσιο βαγονιών παρουσίασε πέντε μοντέλα ταυτόχρονα. Ένα χρόνο αργότερα, υπήρχαν ήδη έξι.

Η χώρα των Σοβιετικών, προφανώς, δεν χρειαζόταν αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, η απελευθέρωσή τους μειώθηκε σταδιακά και το 1926 σταμάτησε εντελώς. Και οι δυνατότητες του εργοστασίου στο σύνολό τους αναδιαμορφώθηκαν για την αμυντική βιομηχανία.

Ας αναλύσουμε πιο αναλυτικά ποια ήταν τα αυτοκίνητα που παρήγαγε η Russo-B alt. Οι προδιαγραφές θα μας βοηθήσουν σε αυτό.

Russo-B alt K-12

Αυτοκίνητα K-12/20 της σειράς V, που κυκλοφόρησαν το 1911, είχαν μέγιστη ισχύ 20 ίππων, η οποία υποδεικνύεται στον τίτλο. Το 1913, εμφανίστηκε η επόμενη σειρά - XI, η ισχύς της ήταν ήδη 24 λίτρα. Με. Το αυτοκίνητο κλήθηκε ανάλογα - K-12/24. Μεταξύ των χαρακτηριστικών αυτού του μοντέλου είναι:

- κύλινδροι χυτοί σε κοινό μπλοκ;

- διάταξη βαλβίδας μονής κατεύθυνσης;

- σύστημα ψύξης θερμοσίφωνο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε χωριστά από τον κινητήρα και η ροπή μεταδόθηκε στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας έναν άξονα καρδανίου. Το αυτοκίνητο ζύγιζε περίπου 1200 κιλά, επομένως τα πίσω ελατήρια ήταν ¾-ελλειπτικά, όχι ημι-ελλειπτικά. Η πρώιμη σειρά είχε μεταξόνιο 2655χιλιοστά και στα μεταγενέστερα - 2855 mm.

Το μοντέλο K-12 αγοραζόταν συχνότερα για προσωπική χρήση, επειδή ήταν το φθηνότερο μεταξύ των αυτοκινήτων του εργοστασίου βαγονιών. Παρόλα αυτά, οι πλούσιοι άνθρωποι την επέλεγαν συχνά. Μεταξύ των ιδιοκτητών του K-12 στο πίσω μέρος ενός landole, μπορούν να σημειωθούν αρκετές εξέχουσες προσωπικότητες: ο πρίγκιπας Konstantin Konstantinovich, ο Prince Boris Golitsyn, ο Count Sergei Witte, ο βιομήχανος Eduard Nobel.

Συνολικά, το εργοστάσιο παρήγαγε 141 αντίγραφα του αυτοκινήτου K-12. Παρουσιάστηκαν σε πέντε σειρές. Εδώ είναι μια περιγραφή της σειράς V του 1911:

- κινητήρας - σε σειρά, 4κύλινδρος, 2,2 λίτρων, με χαμηλότερες βαλβίδες, - ισχύς - 12 ίπποι στις 1500 rpm;

- Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό, τρία βήματα;

- καρέ - spar;

- φρένα - τύμπανο, πίσω;

- ανάρτηση - φύλλο ελατηρίου, εξαρτώμενο;

- τελική ταχύτητα - 50 km/h;

- αμάξωμα - ανοιχτό, 4θέσιο.

Russo-B alt S-24

Το πιο ακριβό επιβατικό αυτοκίνητο RBVZ ήταν το S-24, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1918. Ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα 6 θέσεων έχει βρει ευρεία εφαρμογή μεταξύ των μελών του προσωπικού του ρωσικού στρατού. Στο σασί του εγκαταστάθηκαν και άλλα αμαξώματα: αγωνιστικά διθέσια, πολυτελής χλοοτάπητα και λιμουζίνες. Υπήρχε ακόμη και μια χειμερινή έκδοση με μισή διαδρομή - ένα snowmobile. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας. Οι κύλινδροι του χυτεύονταν σε δύο μπλοκ και οι βαλβίδες (κάτω) βρίσκονταν και στις δύο πλευρές των κυλίνδρων. Το νερό κυκλοφορούσε μέσω του συστήματος ψύξης χρησιμοποιώντας μια φυγοκεντρική αντλία. Πίσω, ανάμεσα στα ελατήρια, υπήρχε μια δεξαμενή υγραερίου,καύσιμο από το οποίο τροφοδοτούνταν στο χώρο του κινητήρα μέσω της πίεσης των καυσαερίων. Για να κάνει την οδήγηση σε λιθόστρωτα και χώμα πιο άνετη, η πίσω ανάρτηση περιλάμβανε τρία διασυνδεδεμένα ημιελλειπτικά ελατήρια: δύο διαμήκη και ένα εγκάρσιο. Ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος, το βάρος του αυτοκινήτου ήταν 1540-1950 κιλά.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε εννέα σειρές, καθεμία από τις οποίες ήταν καλύτερη από την προηγούμενη. Το 1912, το εργοστάσιο εγκατέλειψε το καρμπυρατέρ του και άρχισε να εγκαθιστά το γαλλικό καρμπυρατέρ Zenith στο S-24. Αυτό, μαζί με μια αλλαγή στο προφίλ των έκκεντρων κυλίνδρων, κατέστησε δυνατή την αύξηση της ονομαστικής ισχύος από 30 σε 35 ίππους. Την ίδια χρονιά, το μεταξόνιο επιμηκύνεται από 3160 σε 3165 mm. Το 1913, η ισχύς του αυτοκινήτου αυξήθηκε ξανά με την εισαγωγή ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Σε εννέα χρόνια, κατασκευάστηκαν 347 μοντέλα C-24. Τα 285 από αυτά είχαν ανοιχτό σώμα τορπίλης. Τα υπόλοιπα μοιράστηκαν περίπου ισομερώς σε λιμουζίνες, landole και double-phaetons. Αυτή ήταν η ναυαρχίδα "Russo-B alt" - ένα αυτοκίνητο, οι κριτικές των ιδιοκτητών του οποίου σημείωσαν κυρίως την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης.

Impression Concept

Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου άμαξας δεν ξεχάστηκαν και πρόσφατα έγινε μια προσπάθεια αναβίωσης του Russo-B alt. Το αυτοκίνητο, του οποίου η ιστορία είναι ακόμη μικρότερη από τον θρύλο για αυτό, συνδέεται με την αυθεντική ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, επομένως υπάρχουν και εκείνοι που θέλουν να το επιστρέψουν. Από τις αρχές του 21ου αιώνα, η μάρκα ανήκει στην A:Level. Το 2002 μετονομάστηκε σε Russo-B altigue. Το 2006 παρουσιάστηκε το concept Impression, στην ανάπτυξη του οποίου συμμετείχε το γερμανικό ατελιέ German Gerg GmbH. Σχεδιάστηκε να παράγει μόνο 15 αυτοκίνητα το χρόνο και να τα πουλήσει σε συλλέκτες. Ωστόσο, η ασυνήθιστη ιδέα δεν μπορούσε να ενδιαφέρει σχεδόν κανέναν και η παραγωγή περιορίστηκε.

Μοντέλο για πλειάδα

Μετά από μια προσπάθεια αναβίωσης το 2006, η μάρκα Russo-B alt συζητήθηκε ξανά. Το 2013, προτάθηκε να ξεκινήσει η παραγωγή ειδικών μοντέλων για το προεδρικό κορτέζ. Αυτό θα επέτρεπε να αποτίσουμε φόρο τιμής στη μεγάλη μάρκα Russo-B alt. Το αυτοκίνητο του 2013 έπρεπε να συναρμολογηθεί στην πλατφόρμα Rolls-Royce-Phantom. Δυστυχώς, μέχρι σήμερα αυτό το έργο δεν έχει υλοποιηθεί.

Συμπέρασμα

Μάθαμε λοιπόν τι είναι το Russo-B alt (αυτοκίνητο). Μια επισκόπηση των μοντέλων, των προδιαγραφών και της γνώμης των ειδικών μας βοήθησε να δώσουμε την πληρέστερη αξιολόγηση της πρώτης ρωσικής μάρκας αυτοκινήτων. Είναι κρίμα που είναι πραγματικά δύσκολο να ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο Ρώσικο. Εξάλλου, κατασκευάστηκε πάνω στο πρωτότυπο του βελγικού μοντέλου. Ωστόσο, χωρίς τη δουλειά των εγχώριων σχεδιαστών, ίσως ο κόσμος δεν θα γνώριζε για τη μάρκα RussoB alt. Το αυτοκίνητο σίγουρα αξίζει προσοχή και είναι πολύ πιθανό να σας θυμίσει τον εαυτό του.