Ρύθμιση του καρμπυρατέρ στο μοτοποδήλατο "Alpha". Πόσο σωστά;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Αν ένα από τα εξαρτήματα χαλάσει, η μοτοσυκλέτα θα λειτουργεί ήδη ασυντόνιστα, κατά διαστήματα ή δεν θα λειτουργεί καθόλου. Ένα άλλο πράγμα είναι η ρύθμιση. Μπορεί να χρειαστεί μετά από ατύχημα, χειμώνα ή μετά από διάρρηξη. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου Alpha είναι συχνά ένα σχεδόν υποχρεωτικό στοιχείο στη συντήρηση, ειδικά εάν ο ιδιοκτήτης έχει εντοπίσει προβλήματα με αυτό. Εάν η μοτοσυκλέτα σταματά, καταναλώνει πολύ καύσιμο ή κάνει ασυνήθιστους θορύβους, μπορεί να σημαίνει ότι το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί. Πώς να το κάνετε αυτό και πώς στη συνέχεια να προσδιορίσετε ότι όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά; Πρώτον, δεν θα είναι περιττό να αποφασίσουμε ποιες διαδικασίες λαμβάνουν χώρα εκεί.

Πώς λειτουργεί ένα καρμπυρατέρ;

Από τη μια μπαίνει αέρας, εδώ είναι κολλημένο το φίλτρο αέρα και από την άλλη ο κύλινδρος και το μείγμα βγαίνει εκεί. Παρακάτω είναι ο θάλαμος πλωτήρα, ο πίδακας και ο σωλήνας. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω, αντλεί αέρα από το φίλτρο αέρα. Η ταχύτητα αυτού του αέρα είναι αρκετά μεγάλη ώστε να προκαλεί κενό: η ατμοσφαιρική πίεση γίνεται μεγαλύτερη και λόγωΑυτό, η βενζίνη αρχίζει να ρέει από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω του πίδακα και του σωλήνα γαλακτώματος. Το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα και στην πραγματικότητα διασπάται σε σκόνη. Προχωρώντας, πετάει ήσυχα στον κύλινδρο. Με αυτήν την εργασία, μπορεί να μην είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου Alpha (110 ή 72).

Αν αλλάξει η στάθμη της βενζίνης, θα χυθεί μέσω του σωλήνα αποστράγγισης. Αυτό συμβαίνει λόγω της υπερχείλισης του θαλάμου πλωτήρα: πλωτήρες, βελόνα κλεισίματος με λαστιχένια άκρη και τρύπα. Όταν η βενζίνη ανεβαίνει, ο πλωτήρας εμποδίζει τη ροή της βενζίνης. Επάνω υπάρχει ένας άξονας όπου περπατά ένα καρούλι με βελόνα και ένα καλώδιο εκτείνεται σε αυτό μέχρι τη λαβή του γκαζιού. Η βελόνα εισέρχεται στον σωλήνα του γαλακτώματος και στον πίδακα. Με το αέριο, ο χώρος αυξάνεται και η ποσότητα του μείγματος αλλάζει. Αυτό ρυθμίζει τη βίδα ποιότητας μείγματος. Ο πίδακας ρελαντί με τη βίδα προς τα έξω έχει σχεδιαστεί για τη δοσομέτρηση του μείγματος. Αυτή είναι η δεύτερη βίδα.

Τι χρειάζεται;

Για να αποφύγετε την υπερβολικά γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων, είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό μείγμα στο ρελαντί, στο τέρμα του γκαζιού και στη λειτουργία όταν ο αποσβεστήρας δεν είναι τελείως ανοιχτός. Τι πρέπει να κάνει τον ιδιοκτήτη να σκεφτεί να ρυθμίσει το καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου Alfa σε αυτές τις λειτουργίες; Παραβίαση της αναλογίας αέρα και βενζίνης. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να αντιστοιχεί στο 1:15, όπου υπάρχει μόνο 1 μέρος βενζίνης. Τα σημάδια παραβίασης μπορεί να είναι:

• Δυσκολία εκκίνησης κινητήρα.
• Οποιαδήποτε αστάθεια στο ρελαντί - ο ήχος του κινητήρα που λειτουργεί ακανόνιστα.
• Όταν γυρίζετε το κουμπί του γκαζιού μέχρι τέρμα -χωρίς στροφές κινητήρα, αργή επιτάχυνση.
• Μπείτε στο καρμπυρατέρ ή στο σωλήνα εξάτμισης.
• Το χρώμα του κεριού είναι λευκό ή μαύρο.

Πώς ρυθμίζω το καρμπυρατέρ;

Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου Alfa, πρέπει να τεθεί σε λειτουργία και να ζεσταθεί. Σφίξτε τη βίδα για την ποσότητα (ρελαντί) και την ποιότητα του μείγματος μέχρι να σταματήσει. Το τελευταίο είναι απαραίτητο για να μην σταματήσει ο κινητήρας. Όταν ο κινητήρας αρχίσει να σβήνει, θα πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα με τη βίδα ταχύτητας διαδρομής. Όταν ο κινητήρας είναι έτοιμος να σταματήσει, πρέπει να ξεβιδώσετε την ποσοτική βίδα. Τώρα η βίδα ποιότητας μείγματος ακολουθείται από τη στιγμή που ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα. Εάν είναι πολύ υψηλή - ρυθμίστε τη βίδα στροφών κινητήρα (βίδα ρελαντί). Στη συνέχεια, πρέπει να στρίψετε μέχρι ο κινητήρας να σταματήσει να αποκτά ορμή.

Τώρα σε χαμηλές στροφές, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί εύκολα και να μην σταματά. Σφίξτε τη βίδα ποιότητας μείγματος μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να χάνει ταχύτητα. Η βίδα ρελαντί πρέπει να ρυθμιστεί στο ρελαντί. Ο κανόνας είναι περίπου 1500-1200 rpm.

Πώς να ελέγξετε την ποιότητα της ρύθμισης του καρμπυρατέρ μοτοποδηλάτου Alfa;

Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να προσαρμόσετε την ποιότητα του μείγματος εν κινήσει. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε ένα μοτοποδήλατο και να κάνετε μια βόλτα με το μισό στριμμένο γκάζι. Μετά από αυτό, μπορείτε να δείτε την κατάσταση του κεριού: μαύρο - πολύ βενζίνη κατά την οδήγηση, λευκό - αέρας. Πώς να είσαι σε αυτή την περίπτωση; Μπορεί να τραβηχτεί έξωβελόνα και αυλακώσεις που ρυθμίζουν την ποσότητα της βενζίνης. Όταν μετακινείτε τον δακτύλιο συγκράτησης προς τα πάνω, θα παρέχεται λιγότερα καύσιμα και περισσότερος αέρας και αντίστροφα. Μετά από αυτό, η δοκιμή εκτελείται ξανά και αν ο κινητήρας δεν σταματήσει όταν γυρίσει στο τέρμα του γκαζιού, τότε αυτό είναι σημάδι ότι όλα είναι καλά.

Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να είναι στον κύριο πίδακα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία "full throttle": σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθεί με μικρότερο ή μεγαλύτερο. Οι ακόλουθες ενέργειες θα χρησιμεύσουν ως έλεγχος: όταν οδηγείτε με τέρμα γκάζι, πρέπει να επιβραδύνετε λίγο. Εάν ακούγονται σκάει, τότε απαιτείται μικρότερος πίδακας.

Επιτέλους…

Ανεξάρτητα από το εάν το καρμπυρατέρ του μοτοποδηλάτου Alpha (72 ή 110) χρειάζεται ρύθμιση, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι χρειάζεται προσεκτική φροντίδα. Σε αυτή την περίπτωση αυτό το όμορφο και οικονομικό μοτοποδήλατο θα διαρκέσει για χρόνια. Εάν ο μοτοσικλετιστής σκοπεύει να πραγματοποιήσει μόνος του συντήρηση, τότε μετά από ένα ατύχημα, έναν μακρύ χειμώνα ή πριν τρέξει μέσα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή όχι μόνο στις βαλβίδες, την ακεραιότητα του κινητήρα και των φρένων, αλλά και στη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του Μοτοποδήλατο άλφα.