Ανάρτηση ανεξάρτητου αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η εντατική ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας οδήγησε στη δημιουργία νέων τύπων κινητήρων, σασί, εκσυγχρονισμό συστημάτων ασφαλείας κ.λπ. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για την ανεξάρτητη ανάρτηση ενός αυτοκινήτου. Έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αυτός ο τύπος ανάρτησης αμαξώματος θα εξετάσουμε τώρα.

Ανάρτηση με διαμήκεις και λοξούς βραχίονες

Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι υπάρχει μεγάλος αριθμός τύπων μενταγιόν. Όλα αναπτύχθηκαν για να βελτιώσουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και να αυξήσουν την άνεση κατά την οδήγηση. Ορισμένοι τύποι είναι καλύτεροι εκτός δρόμου, ενώ άλλοι είναι εξαιρετικοί για οδήγηση στην πόλη. Πρώτα απ 'όλα, ας μιλήσουμε για την ανεξάρτητη ανάρτηση στους συρόμενους βραχίονες. Αυτό το σχέδιο ήταν δημοφιλές στις δεκαετίες του '70 και του '80 στα γαλλικά αυτοκίνητα και αργότερα βρήκε εφαρμογή στα σκούτερ. Ως ελαστικό στοιχείο χρησιμοποιούνται ράβδοι στρέψης ή ελατήρια. Ο τροχός συνδέεται με τον συρόμενο βραχίονα και ο τελευταίος συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου (κινητό). Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος είναι η απλότητα και το χαμηλό κόστος συντήρησης και τα μειονεκτήματα είναι η κύλιση και η αλλαγή του μεταξονίου ενώ το αυτοκίνητο κινείται.

Όσον αφορά τους λοξούς βραχίονες, η βασική διαφορά από το παραπάνω σχέδιο είναι ότι ο άξονας αιώρησης του πίσω βραχίονα είναι υπό γωνία. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε την ελαχιστοποίηση της αλλαγής στο μεταξόνιο και την κύλιση. Αλλά η οδική συμπεριφορά απείχε ακόμα πολύ από την ιδανική, καθώς όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις, οι γωνίες κάμπερ αλλάζουν. Συχνά αυτή η διάταξη χρησιμοποιήθηκε στην πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση των αυτοκινήτων.

Αξονες περιστροφης

Ένας άλλος δημοφιλής τύπος ανεξάρτητης ανάρτησης. Η συσκευή είναι αρκετά απλή. Υπάρχουν δύο άξονες, στα εσωτερικά άκρα των οποίων υπάρχουν μεντεσέδες που συνδέονται με το διαφορικό. Κατά συνέπεια, το εξωτερικό άκρο του άξονα του άξονα είναι άκαμπτα προσαρτημένο στην πλήμνη του τροχού. Όλα τα ίδια ελατήρια ή ελατήρια χρησιμοποιούνται ως ελαστικά στοιχεία. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι ο τροχός παραμένει κάθετος στον άξονα ανά πάσα στιγμή, ακόμη και όταν χτυπά εμπόδια. Στην πραγματικότητα, σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης χρησιμοποιούνται και συρόμενοι βραχίονες, οι οποίοι μειώνουν τους κραδασμούς από το οδόστρωμα.

Όσο για τις ελλείψεις, είναι εδώ. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, αλλάζει όχι μόνο η κάμπερ, αλλά και το πλάτος της διαδρομής σε μεγάλες τιμές. Αυτό μειώνει σημαντικά την ικανότητα ελέγχου του οχήματος. Αυτό το μειονέκτημα είναι πιο αισθητό σε ταχύτητα 60 km/h και άνω. Όσο για τα δυνατά σημεία, αυτό είναι η απλότητα του σχεδιασμού και σχετικά φθηνόυπηρεσία.

Ανάρτηση συρόμενου και ψαλιδιού

Ένας από τους πιο ακριβούς τύπους, ο οποίος είναι εξαιρετικά σπάνιος λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού. Μάλιστα, η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη κατά τον τύπο «MacPherson» με μικρές διαφορές. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αφαιρέσουν το φορτίο από το λασπωτήρα και επομένως τοποθέτησαν το ελατήριο λίγο πιο μακριά από το αμορτισέρ. Το ένα από τα άκρα του στηρίζεται στο χώρο του κινητήρα και το άλλο - στο χώρο των επιβατών. Για να μεταφέρουν δύναμη από το αμορτισέρ στο ελατήριο, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν έναν αιωρούμενο βραχίονα. Μπορούσε να κινηθεί σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο. Στο κέντρο, ο μοχλός ήταν συνδεδεμένος με το ελατήριο, το ένα άκρο ήταν στερεωμένο στο αμορτισέρ και το άλλο στο διάφραγμα.

Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλες οι αρθρώσεις είναι αρθρωμένες, και αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα, αφού το "MacPherson" ήταν διάσημο για τον μικρό αριθμό τους. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση βρίσκεται στα αυτοκίνητα Rover. Δεν έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, επομένως δεν είναι δημοφιλές και είναι δύσκολο και ακριβό να το σερβίρετε.

Διπλά ψαλίδια

Αυτός ο τύπος μενταγιόν είναι αρκετά κοινός. Έχει την εξής δομή. Οι εγκάρσια τοποθετημένοι μοχλοί στη μία πλευρά συνδέονται με το σώμα, συνήθως κινητά, και από την άλλη πλευρά - στο γόνατο ανάρτησης. Στην πίσω ανάρτηση, το γόνατο δεν είναι περιστρεφόμενο με σφαιρική άρθρωση και με έναν βαθμό ελευθερίας. Για την μπροστινή ανάρτηση - περιστρεφόμενο γόνατο και δύο βαθμούς ελευθερίας. Σε αυτό το σχέδιο, χρησιμοποιούνται διάφορα ελαστικά στοιχεία: στριμμένα ελατήρια,ελατήρια, ράβδοι στρέψης ή υδροπνευματικοί κύλινδροι.

Συχνά, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη σύνδεση του μοχλού στην εγκάρσια ράβδο. Το τελευταίο με το σώμα στερεώνεται άκαμπτα, δηλαδή ακίνητο. Αυτή η εφαρμογή σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε εντελώς την μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου. Από κινηματικής άποψης, η ανάρτηση δεν έχει κανένα μειονέκτημα και προτιμάται για τοποθέτηση σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αλλά η συντήρηση είναι δαπανηρή λόγω του μεγάλου αριθμού ρουλεμάν και της εργασίας έντασης εργασίας.

Κλασικός πολυσύνδεσμος

Δομικά ο πιο σύνθετος τύπος μενταγιόν. Μοιάζει κατ' αρχήν με ανάρτηση διπλού ψαλιδιού. Τις περισσότερες φορές τοποθετείται στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου κατηγορίας "D" ή "C". Σε μια τέτοια ανάρτηση, κάθε βραχίονας καθορίζει τη συμπεριφορά του τροχού. Λόγω αυτής της σχεδίασης είναι δυνατό να επιτευχθεί η μέγιστη ελεγχιμότητα και το αποτέλεσμα της «κατεύθυνσης» του πίσω άξονα. Το τελευταίο πλεονέκτημα επιτρέπει όχι μόνο καλύτερη είσοδο στις στροφές, αλλά και ελαφρώς μικρότερη ακτίνα στροφής.

Από λειτουργική άποψη, δεν υπάρχουν ελλείψεις. Όλα τα μειονεκτήματα είναι ότι δεν χρησιμοποιεί έναν ανεξάρτητο βραχίονα ανάρτησης, αλλά πολλά περισσότερα. Κάθε ένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν. Επομένως, η συντήρηση κοστίζει αξιοπρεπή χρήματα.

Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση για VAZ

Η ανάρτηση στρέψης των κλασικών, τοποθετημένη στον πίσω άξονα, θεωρείται ημι-ανεξάρτητη. Ο σχεδιασμός έχει τα δικά του πλεονεκτήματακαι ελλείψεις. Για τη βελτίωση του χειρισμού, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκαθιστούν συχνά μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι όλες οι μετατροπές γίνονται σε προσθιοκίνητα αυτοκίνητα.

Το ίδιο το μενταγιόν πωλείται ως σετ. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν απαιτεί τροποποιήσεις και τοποθετείται ως μονάδα χωρίς να κάνει αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος. Αλλά στην πράξη αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Η κάννη του σιγαστήρα παρεμβαίνει, επομένως θα πρέπει να αγοράσετε μια συντομευμένη έκδοση. Δεν υπήρξαν τροποποιήσεις ούτε στις βάσεις. Ορισμένα πρέπει να οριστικοποιηθούν με ένα αρχείο, ενώ άλλα πρέπει να τοποθετηθούν στα σωστά σημεία για αυτό. Αλλά το πιο σημαντικό, αυτή η σχεδίαση αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, αν και η κατεδάφιση του πίσω άξονα θα γίνει πιο αιχμηρή και λιγότερο προβλέψιμη.

Μερικές σημαντικές συμβουλές

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, καλό είναι να προσέχετε τον τύπο της ανάρτησής του. Το Independent είναι μια εξαιρετική επιλογή για οδήγηση στην πόλη και το dependent είναι απαραίτητο για ταξίδια πάνω από λακκούβες και ταξίδια στη χώρα. Το πλεονέκτημα του τελευταίου είναι ότι το διάκενο παραμένει αμετάβλητο. Αυτό ισχύει για εκτός δρόμου και εντελώς ανούσιο για την άσφαλτο. Πολλά σύγχρονα SUV διαθέτουν πίσω δοκό ελατηρίου, ενώ το μπροστινό μέρος είναι συνήθως πολλαπλών συνδέσμων.

Σύνοψη

Μην ξεχνάτε ποτέ τη συντήρηση του πλαισίου του αυτοκινήτου και ειδικότερα την ανάρτηση. Άλλωστε, ακόμη και ένας πολλαπλός σύνδεσμος με «σκοτωμένα» αθόρυβα μπλοκ και ρουλεμάν δεν θα δώσει αίσθηση ασφάλειας και άνεσης. Επιπλέον, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι απειλητική για τη ζωή. Επομένως, έγκαιρη συντήρησηαναγκαίως. Επί του παρόντος, ο πιο προτιμώμενος τύπος ανάρτησης μπορεί να θεωρηθεί πολλαπλών συνδέσμων. Αλλά η συντήρησή του είναι αρκετά δαπανηρή, αν και πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας και την ποιότητα των ανταλλακτικών. Η εξαρτημένη ανάρτηση είναι κατάλληλη για φορτηγά και SUV όπου η επίπλευση, η συντήρηση στο πεδίο και η αξιοπιστία είναι πιο σημαντικά από την άνεση.