Ανάρτηση ράβδου στρέψης ενός αυτοκινήτου: η αρχή της λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς. Κάθε χρόνο, οι εταιρείες παρουσιάζουν νέα συστήματα και τεχνολογίες. Σήμερα, όλοι είναι συνηθισμένοι σε αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Αλλά όχι πολύ καιρό πριν, τα αυτοκίνητα παράγονταν μόνο με ανάρτηση ράβδου στρέψης (η Renault δεν αποτελεί εξαίρεση). Τι είναι και πώς λειτουργεί; Σκεφτείτε το στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό και συσκευή

Η ανάρτηση στρέψης είναι ένας τύπος ανάρτησης όπου οι ράβδοι στρέψης εκτελούν τη λειτουργία ενός στοιχείου εργασίας. Ποια είναι αυτά τα στοιχεία; Η ράβδος στρέψης είναι ένας μεταλλικός μηχανισμός που δρα στη συστροφή. Αποτελείται από πλάκες ή ράβδους στρογγυλής (σπάνια - τετράγωνης) διατομής. Αυτές οι πλάκες συνεργάζονται για συστροφή. Η ράβδος στρέψης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βοηθητική συσκευή (ως σταθεροποιητική ράβδος) ή ως ελαστικό στοιχείο. Το στοιχείο είναι προσαρτημένο στο συγκρότημα πλήμνης του τροχού και περνά με τη μορφή ενός ελαστικού-μεταλλικού μεντεσέ στο συγκρότημα μεντεσέδων. Τα τμήματα των ράβδων στρέψης εκτελούνο ρόλος των βραχιόνων ανάρτησης.

Η ίδια η δοκός μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά μήκος ή εγκάρσια. Η τελευταία επιλογή χρησιμοποιείται συχνότερα σε αυτοκίνητα. Η διαμήκης έκδοση βρίσκεται σε φορτηγά. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον τύπο της θέσης, η δοκός έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει την κύλιση κατά την στροφή και να αυξάνει την ομαλότητα όταν περνάει προσκρούσεις.

Γενικά, το σύστημα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Drive.
• Δίσκος φρένων.
• Κάτω και άνω βραχίονα.
• Mosta.
• Torsion.
• Δοκοί.
• Ρολές.
• Αμορτισέρ.

Πώς λειτουργεί;

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης της ράβδου στρέψης είναι πολύ απλή. Έτσι, τα άκρα της δοκού συνδέονται άκαμπτα με το σώμα ή το πλαίσιο του αυτοκινήτου (αν πρόκειται για αυτοκίνητο ή φορτηγό). Κατά την κίνηση, μια δύναμη συστροφής δρα στη δοκό. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας επιδιώκει να επιστρέψει τον τροχό στη θέση του. Εάν εγκατασταθεί με πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα, ο οδηγός μπορεί να μπορεί να ρυθμίσει την ακαμψία της ανάρτησης. Έτσι, η λειτουργία μιας ανάρτησης ράβδου στρέψης είναι παρόμοια με μια ανάρτηση με ελατήριο ή ελατήριο. Το σύστημα εκτελεί πολλές εργασίες:

• Ρυθμίζει τη γωνία κλίσης σε μια στροφή.
• Παρέχει ομαλή διαδρομή.
• Απορροφά τους κραδασμούς από τους τροχούς και το πλαίσιο.
• Παράγει σταθεροποίηση τροχού.

Πού ισχύει;

Αυτή η ανάρτηση μπορεί να βρεθεί σε παλιά SUV. Αυτά περιλαμβάνουν το Mitsubishi Pajero, καθώς και τα American Suburbans και Tahoe. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, ένα τέτοιο καθεστώς αναστολήςπρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ (στις ημέρες της ΕΣΣΔ, ένα τέτοιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο Zaporozhets). Από τα διάσημα ξένα αυτοκίνητα, αξίζει να σημειωθεί το Renault Laguna και το Peugeot 405. Τότε ήταν δύσκολο και δαπανηρό να χρησιμοποιηθεί ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και η ανάρτηση ράβδου στρέψης παρείχε υψηλή ομαλότητα στην οδήγηση.

Πλεονεκτήματα

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της ανάρτησης ράβδου στρέψης ενός αυτοκινήτου, αξίζει να τονιστεί η ευκολία λειτουργίας. Έτσι, το σύστημα είναι τοποθετημένο πολύ απλά, γεγονός που καθιστά εύκολη την πραγματοποίηση επισκευών και συντήρησης. Επίσης, αυτή η ανάρτηση μπορεί να ρυθμιστεί για ακαμψία. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αυξήσει ανεξάρτητα τις ράβδους στρέψης για να ταιριάζει στο στυλ οδήγησης του, να κάνει το σασί πιο μαλακό ή πιο άκαμπτο.

Το επόμενο πλεονέκτημα αφορά τη μάζα. Αυτή η ανάρτηση ζυγίζει πολύ λιγότερο από τις αντίστοιχές της. Ταυτόχρονα είναι μικρό σε μέγεθος. Αυτό το χαρακτηριστικό επέτρεψε τη χρήση ανάρτησης ράβδου στρέψης σε Peugeot και άλλα μικρά αυτοκίνητα.

Ένα από τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα είναι η αξιοπιστία. Ένα τέτοιο πλαίσιο πρακτικά δεν απαιτεί επισκευή. Και αν πρόκειται για ανάρτηση ράβδου στρέψης ενός τρέιλερ, τότε είναι εντελώς αιώνια. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν μόνο την ανάγκη προσαρμογής της ακαμψίας.

Λειτουργίες

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών πρέπει να σημειωθεί η δυνατότητα προσαρμογής της απόστασης. Μια τέτοια ευκαιρία δεν υπάρχει σε κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκε ένα πλήκτρο για τη ρύθμιση του ύψους οδήγησης. Ήταν απαραίτητο να ξεβιδώσετε ή να σφίξετε το απαραίτητο μπουλόνι ρύθμισης στο εσωτερικό της εγκάρσιας δοκού. Κατά την ανύψωση του μοχλού, το διάκενο του οχήματοςαυξάνει. Όταν χαμηλώνετε, η απόσταση από το έδαφος μειώνεται. Όπως δείχνει η πρακτική, το διάκενο μπορεί να αλλάξει κατά 5-7 εκατοστά.

Ελαττώματα

Ας σημειώσουμε τώρα τα μειονεκτήματα της ανάρτησης της ράβδου στρέψης. Είναι αρκετά σοβαρά και επομένως ένα τέτοιο σύστημα δεν χρησιμοποιείται πλέον στα αυτοκίνητα. Γιατί λοιπόν η ανάρτηση της ράβδου στρέψης ανήκει στο παρελθόν;

Το πρώτο πρόβλημα είναι η υπερστροφή του αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με τα σύγχρονα αντίστοιχα με πολλαπλούς συνδέσμους, αυτό το σύστημα κύλισης μειώνει ελαφρώς μόνο την κύλιση. Είναι πολύ δύσκολο να κρατήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ταχύτητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα SUV πλαισίου, τα οποία έχουν υψηλό κέντρο βάρους και τεράστιο συγκρατημένο βάρος.

Το επόμενο μειονέκτημα είναι οι συνεχείς κραδασμοί που μεταδίδονται στο σώμα και στο πλαίσιο σε περίπτωση χτυπημάτων. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στους πίσω επιβάτες. Μια τέτοια ανάρτηση δεν μπορεί να ονομαστεί άνετη.

Επόμενο είναι τα ρουλεμάν με βελόνες. Αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του άξονα στρέψης. Ο πόρος αυτών των ρουλεμάν είναι 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα στοιχεία προστατεύονται από παρεμβύσματα και ελαστικά στεγανοποιητικά, ωστόσο, λόγω της συνεχούς έκθεσης σε επιθετικά περιβάλλοντα, αυτά τα στεγανοποιητικά ραγίζουν. Η βρωμιά και το νερό διαρρέουν μέσα τους. Ως αποτέλεσμα, το ρουλεμάν αποτυγχάνει. Αυτό αναβοσβήνει τα καθίσματα των δοκών. Αυτό το φαινόμενο συμβάλλει στην αλλαγή του άξονα του τροχού. Εάν ξεκινήσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αλλάξετε εντελώς τη δέσμη.

Σχετικά με την ανακαίνιση

Δεδομένου ότι αυτή η ανάρτηση χάνει την ελαστικότητά της με την πάροδο του χρόνου,Η απόσταση του οχήματος μειώνεται. Για να το επαναφέρετε στις εργοστασιακές τιμές, πρέπει να ρυθμίσετε την ανάρτηση με ένα κλειδί. Επίσης, οι εργασίες επισκευής περιλαμβάνουν αντικατάσταση:

• Ράβδοι στρέψης πίσω δοκού.
• Πίσω βραχίονες.
• Βελονοειδή ρουλεμάν.
• Πίσω καρφίτσες δοκού.

Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής της δοκού, απαιτείται η αποσυναρμολόγηση των ράβδων στρέψης. Για να μην υπάρχουν προβλήματα κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει πρώτα να περιγράψετε τη θέση της ράβδου στρέψης στη δοκό. Για να αφαιρέσετε την ίδια τη ράβδο στρέψης, πρέπει να την αφαιρέσετε από τη σύνδεση spline. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν αδρανειακό εξολκέα. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα νήματα στη σύνδεση spline. Αυτό το τμήμα ξινίζει και δεν είναι τόσο εύκολο να αποσυναρμολογήσετε τη ράβδο στρέψης.

Κατά την επισκευή μιας τέτοιας ανάρτησης, τα ρουλεμάν βελόνας αντικαθίστανται συχνότερα. Αυτό απαιτεί εξαγωγή των ακόλουθων στοιχείων:

• Πίσω βραχίονες.
• Torsion.

Υπάρχουν δύο ρουλεμάν στο σύστημα (ένα σε κάθε πλευρά). Το πρόβλημα είναι ότι είναι αδύνατο να προσδιοριστεί από μόνο του η υγεία του στοιχείου. Και η περαιτέρω λειτουργία μιας δοκού με φθαρμένο ρουλεμάν οδηγεί σε μη αναστρέψιμη φθορά του άξονα. Η επισκευή του μοχλού της πίσω δέσμης είναι η πιο δύσκολη λειτουργία. Εκτελείται σε ειδική μηχανή τόρνευσης και διάτρησης. Δεν μπορείτε να κάνετε αυτή τη δουλειά μόνοι σας. Αυτό απαιτεί δεξιότητες και γνώσεις.

Και βρείτε έναν καλό ειδικό στον τομέα με τον κατάλληλο εξοπλισμόαρκετά δύσκολο.

Προσοχή

Πριν ρυθμίσετε αυτήν την ανάρτηση, θα πρέπει να εκτελέσετε ένα διαγνωστικό σασί. Συχνά σε παλαιότερα αυτοκίνητα υπάρχουν κρυφά ελαττώματα στο σασί. Είναι αυτοί που επηρεάζουν τη λειτουργία των ράβδων στρέψης. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την ευθυγράμμιση. Οι ράβδοι στρέψης θα ανέβουν στο επιθυμητό ύψος μόνο όταν οι γωνίες είναι σωστές. Διαφορετικά, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το πέλμα από καουτσούκ zhor. Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε την απόσταση από το κέντρο του μπροστινού άξονα έως την άκρη του πτερυγίου. Αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι περίπου 50 εκατοστά. Εάν όλα είναι καλά, μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση. Το ίδιο το μπουλόνι ρύθμισης βρίσκεται στο κέντρο και είναι ελαφρώς εσοχή στο πλαίσιο.

Αντί για συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι η ανάρτηση ράβδου στρέψης. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει και θετικές και αρνητικές πλευρές. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο μπορεί να είναι, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες προτιμούν την ανεξάρτητη ανάρτηση με ελατήριο. Τώρα ο πόρος του δεν είναι μικρότερος από αυτόν της ράβδου στρέψης. Και το επίπεδο άνεσης είναι ασύγκριτο.