Αερόσακος: τύποι, αρχή λειτουργίας, αισθητήρας, σφάλματα, αντικατάσταση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων που βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης δεν προσέφεραν ουσιαστικά καμία προστασία από σύγκρουση. Αλλά οι μηχανικοί βελτίωναν συνεχώς τα συστήματα, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση ζωνών τριών σημείων και αερόσακων. Αλλά δεν έφτασαν σε αυτό αμέσως. Σήμερα, πολλές μάρκες αυτοκινήτων μπορούν πραγματικά να χαρακτηριστούν αξιόπιστες όσον αφορά την ασφάλεια, τόσο ενεργητική όσο και παθητική.

Μερικές πληροφορίες για τα μαξιλάρια

Μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι οι πρώτες απόπειρες τοποθέτησης αερόσακου στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου έγιναν το 1951. Αλλά όλα αποδείχτηκαν ότι δεν ήταν τόσο απλά. Το πρόβλημά ήταν ότι τη στιγμή της σύγκρουσης, ο αερόσακος έπρεπε να πυροδοτηθεί σε 0,02 δευτερόλεπτα. Αλλά κανένας συμπιεστής δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί άρχισαν να χρησιμοποιούν την ενέργεια των αερίων, η οποία απελευθερώθηκε κατά την καύση του καυσίμου. Τα πρώτα πειράματα έγιναν με καύσιμο πυραύλων. Αλλά δεν υπήρξε επιτυχία. Σκίσιμο όχι μόνο μαξιλαριώνασφάλεια, αλλά και το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια άρχισαν να χρησιμοποιούν αζίδιο του νατρίου.

Αυτή η προσέγγιση έδωσε το καλύτερο αποτέλεσμα. Ωστόσο, αυτοκίνητα εξοπλισμένα με δισκία αζιδίου του νατρίου, ή μάλλον οι ιδιοκτήτες τους, έγιναν ιδιοκτήτες εκρηκτικών. Κατά συνέπεια, κάθε οδηγός ανέλαβε γραπτή ευθύνη και δεσμεύτηκε να αλλάζει τη συσκευή κάθε λίγα χρόνια. Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι προσπάθειες εισαγωγής αερόσακων στο αυτοκίνητο έδωσαν μια σοβαρή ώθηση στη βελτίωση του σχεδιασμού.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Επίσημα, το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση των αερόσακων ανήκει στη Mercedes από το 1971. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έκαναν τις δικές τους εξελίξεις. Όσο για το σχέδιο, όλα είναι αρκετά απλά. Ένα νάιλον επίθεμα πάχους 0,4-0,5 mm και μια γεννήτρια αερίου συνδυάζονται ως ενιαία μονάδα. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει έναν αισθητήρα κραδασμών και τα τελευταία αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Η γεννήτρια αερίου, γνωστή και ως squib, περιέχει στερεό καύσιμο. Όταν καίγεται, απελευθερώνεται μεγάλη ποσότητα αερίου, το οποίο γεμίζει το νάιλον μαξιλαράκι. Το τελευταίο τυλίγεται συχνά σε λάστιχο για στεγανότητα. Το ίδιο αζίδιο του νατρίου χρησιμοποιείται ως καύσιμο, θεωρείται δηλητηριώδες, αλλά όταν καίγεται, σχηματίζει άζωτο. Ο υψηλός ρυθμός ανάφλεξης και καύσης του καυσίμου δεν είναι εκρηκτικός. Πιστεύεται ότι ο βέλτιστος χρόνος ενεργοποίησης για τους αερόσακους είναι 30-55 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Αρκετάσχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Ένα στοιχείο φίλτρου είναι τοποθετημένο στον αερόσακο. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εισέρχεται μόνο άζωτο. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αερόσακος βρίσκεται σε πλήρως φουσκωμένη κατάσταση μόνο για 1 δευτερόλεπτο. Ο σχεδιασμός παρέχει ειδικά ανοίγματα για την απελευθέρωση αερίου στην καμπίνα. Αυτό έγινε για να μην στραγγαλιστεί οδηγός και συνοδηγός. Τα τελευταία χρόνια, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αντικαταστήσει το αζίδιο του νατρίου με νιτροκυτταρίνη. Το τελευταίο χρειάζεται πολύ λιγότερα για να λειτουργήσει αποτελεσματικά το μαξιλάρι, περίπου 8 γραμμάρια έναντι 50 αζιδίου του νατρίου. Επιπλέον, κατέστη δυνατή η αφαίρεση του στοιχείου φίλτρου.

Αισθητήρας αερόσακου - ηλεκτρικός. Ανταποκρίνεται στην πίεση και την επιτάχυνση. Είναι το κύριο σήμα για τη λειτουργία του αερόσακου. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μεγάλο αριθμό αισθητήρων εγκατεστημένων σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου: μπροστά, στο πλάι, ακόμη και στα προσκέφαλα. Όχι μόνο αντιδρούν στην ταχύτητα, αλλά καθορίζουν και τη γωνία πρόσκρουσης. Παρέχεται από τον κατασκευαστή και στιγμιαία αστοχία της μπαταρίας. Για αυτή την περίπτωση, το μαξιλάρι διαθέτει πυκνωτή, η φόρτιση του οποίου είναι αρκετή για να ενεργοποιήσει το σύστημα ασφαλείας.

Προδιαγραφές αερόσακου

Πού είναι οι αερόσακοι στο αυτοκίνητο; Όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση, αλλά πρέπει να βρίσκονται στο τιμόνι του οδηγού και στο ταμπλό του συνοδηγού. Μπορούν επίσης να τοποθετηθούν στις πλαϊνές σχάρες, στα προσκέφαλα κ.λπ. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, στις περισσότερες περιπτώσεις ο όγκος του μαξιλαριού στην πλευρά του οδηγού φτάνει τα 60 λίτρα καιεπιβάτης - 130. Αυτό υποδηλώνει ότι κυριολεκτικά σε 0,02 δευτερόλεπτα ο όγκος της καμπίνας μειώνεται κατά περίπου 200 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται υψηλή πίεση στις μεμβράνες. Το μαξιλάρι συναντά τον οδηγό και τον επιβάτη με ταχύτητα περίπου 300 χιλιομέτρων την ώρα. Εάν οι άνθρωποι δεν είναι δεμένοι, τότε η αδρανειακή κίνηση προς το μέρος τους μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες, ακόμη και σε θάνατο.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μπορούν να τοποθετηθούν από 2 έως 6 μαξιλάρια σε ένα αυτοκίνητο. Εάν λειτουργούν όλα, τότε δημιουργείται θόρυβος έως 140 dB. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για τα τύμπανα. Επομένως, οι κατασκευαστές το έχουν κάνει έτσι ώστε να λειτουργούν μόνο οι σωστοί αερόσακοι και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για παράδειγμα, ο αερόσακος του οδηγού ανοίγει μετά από 0,02 δευτερόλεπτα και ο αερόσακος του συνοδηγού φουσκώνει μετά το 0,03. Τα περισσότερα αυτοκίνητα μετά το 2000 είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες εγκατεστημένους στις ζώνες ασφαλείας και στα καθίσματα. Επομένως, εάν ο οδηγός δεν φοράει ζώνη ασφαλείας, τότε ο αερόσακος δεν θα λειτουργήσει.

Οδηγίες αερόσακου

Δεν υπάρχει εγχειρίδιο ως τέτοιο. Υπάρχουν όμως μερικές απλές απαιτήσεις του κατασκευαστή που συνιστάται να τηρούνται. Μοιάζουν κάπως έτσι:

• χρησιμοποιήστε ζώνες ασφαλείας για μέγιστη προστασία;
• ο επιβάτης πρέπει να κάθεται ευθεία, δεν επιτρέπεται να ακουμπάει στο υποβραχιόνιο, τα πόδια στο ταμπλό κ.λπ., καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε κατάγματα, ακόμη και θάνατο.
• ο επιβάτης πρέπει να είναι σε καθιστή θέση, επομένως η πλάτη του καθίσματος πρέπει να ρυθμιστεί εκ των προτέρων.
• όχιεπιτρέπεται η τοποθέτηση αυτοκόλλητων και άλλων αντικειμένων στην περιοχή εργασίας του αερόσακου, καθώς αυτό οδηγεί σε παραμόρφωση της γεωμετρίας του και επιβραδύνει το άνοιγμα·
• τα χέρια στο τιμόνι πρέπει να είναι στο πλάι.

Στην πραγματικότητα, η τήρηση μερικών απλών κανόνων θα οδηγήσει στη μέγιστη απόδοση των αερόσακων συνοδηγού και οδηγού και θα αυξήσει τις πιθανότητες επιβίωσης από ένα σοβαρό ατύχημα.

Αναβάθμιση αερόσακου

Κάθε χρόνο, κυκλοφορούν όλο και πιο προηγμένοι αερόσακοι. Επί του παρόντος, υπάρχουν περίπου 10 ποικιλίες τους. Είναι μπροστινά και πλαϊνά. Οι πρώτοι είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια του κεφαλιού και του κορμού, και σε ορισμένες περιπτώσεις των ποδιών του οδηγού και των επιβατών. Λειτουργούν σε μετωπική πρόσκρουση. Τα πλαϊνά μαξιλάρια κατασκευάζονται σε μορφή κουρτινών και σωλήνων και προστατεύουν το κεφάλι και το στήθος. Η τελευταία εξέλιξη της εταιρείας BVM είναι οι πλευρικοί σωληνοειδείς αερόσακοι που φουσκώνουν για 7 δευτερόλεπτα για προστασία από πολλαπλές ανατροπές του αυτοκινήτου. Και στην αμερικανική αγορά, το «επτά» είναι εξοπλισμένο με αερόσακο για τα πόδια μπροστά από τους καθισμένους επιβάτες. Η εταιρεία Volvo, διάσημη για τα ασφαλή αυτοκίνητά της, έχει αρχίσει να αναπτύσσει ζώνες και μαξιλάρια σχεδιασμένα ειδικά για έγκυες γυναίκες. Η γαλλική εταιρεία Renault δραστηριοποιείται επίσης στην ανάπτυξη αερόσακων γονάτων και συστημάτων ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες.

Αντικατάσταση αερόσακων

Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι το σύστημα δεν χρειάζεται καθόλου συντήρηση και δεν χρειάζεται να παρέμβουν.ανάγκες, αλλά αυτό δεν ισχύει. Τα μαξιλάρια που κατασκευάστηκαν το 1990 συνιστάται να αντικαθίστανται μετά από 10 χρόνια. Λίγο αργότερα, η Mercedes επέκτεινε τη θητεία στα 15 χρόνια. Συνιστάται η διεξαγωγή δοκιμών και αντικατάστασης σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, καθώς απαιτείται πολύπλοκη ηλεκτρονική εργασία κ.λπ.

Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με διαγνωστικό σύστημα. Εάν το εικονίδιο στον πίνακα οργάνων δεν σβήσει μετά από λίγα δευτερόλεπτα όταν ανάβει η ανάφλεξη, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία στο σύστημα. Οι αερόσακοι μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν με κάποιο τρόπο. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, μπορείτε να βασιστείτε με ασφάλεια στο γεγονός ότι τα μαξιλάρια σε αυτό έχουν ήδη "πυροβοληθεί", αν και το σφάλμα μπορεί να μην καεί. Επομένως, στο πρατήριο καυσίμων, τέτοιες στιγμές πρέπει πάντα να ελέγχονται.

Κίνδυνος πρόκλησης τραυματισμού

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα έγκειται στους επιβάτες που δεν συμμορφώνονται με τους κανονισμούς ασφαλείας. Για παράδειγμα, στο αλεξήλιο στα περισσότερα αυτοκίνητα λέει ότι παιδιά κάτω των 12 ετών μπορούν να σκοτωθούν με ένα μαξιλάρι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πυροβολεί το παιδί στο κεφάλι, αφού η ανάπτυξη συνήθως δεν υπερβαίνει τα 150 εκατοστά. Μια άλλη τυπική κατάσταση είναι το αναπτυγμένο παιδικό κάθισμα σε σχέση με το μαξιλάρι. Συχνά ένα τέτοιο λάθος κοστίζει τη ζωή ενός μωρού. Ως εκ τούτου, συνιστάται η τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων στο κέντρο του πίσω καναπέ, καθώς υπάρχει ο ασφαλέστερος χώρος σε περίπτωση ατυχήματος. Συνήθως υπάρχουν αστερίσκοι δίπλα στον αερόσακο ή την επιγραφή SRS. Σηματοδοτούν τον κίνδυνο τραυματισμού του μαξιλαριού. Όσο περισσότερα αστέρια (μέγιστο 5), τόσοκαλύτερα, ο ελάχιστος αριθμός τους υποδηλώνει υψηλό κίνδυνο ζημιάς.

Τι δεν πρέπει να ξεχάσετε;

Ένας αποτυχημένος αισθητήρας αερόσακου ή ένα ελαττωματικό squib μπορεί να είναι θανατηφόρο. Η λανθασμένη θέση του συνοδηγού ή του οδηγού ή η μη δεμένη ζώνη ασφαλείας μπορεί να προκαλέσει θάνατο ακόμη και σε μικρό ατύχημα. Ευτυχώς, τα σύγχρονα αυτοκίνητα περιέχουν έναν αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας που έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εάν εμφανιστεί σφάλμα αερόσακου στο ταμπλό, συνιστάται να το διορθώσετε το συντομότερο δυνατό.

Σύνοψη

Η αμερικανική εταιρεία "Ford" εργάζεται ενεργά για τη δημιουργία αερόσακων για τους πεζούς. Άλλωστε, μελέτες έχουν επιβεβαιώσει υψηλή θνησιμότητα ακόμη και σε σύγκρουση με ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα. Προβλέπεται η τοποθέτηση δύο μαξιλαριών. Το ένα θα είναι μεγάλο - καλύπτει τη σχάρα του ψυγείου και την κουκούλα, και το δεύτερο είναι μικρό - είναι εγκατεστημένο κοντά στο παρμπρίζ. Το τελευταίο θα πρέπει να προστατεύει το κεφάλι του πεζού. Το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ειδικούς αισθητήρες που υπολογίζουν την απόσταση από το αντικείμενο. Θα λειτουργήσουν αμέσως πριν από τη σύγκρουση. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτή η προσέγγιση θα αυξήσει σημαντικά το ποσοστό επιβίωσης των πεζών κατά την πρόσκρουση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν χρειάζεται να κοιτάξετε τριγύρω πριν μπείτε στο οδόστρωμα.