Χτύπημα στον πίσω τροχό κατά την οδήγηση: πιθανές αιτίες αστοχίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Το σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα σύμπλεγμα πολύπλοκων συστημάτων και μηχανισμών. Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία κάθε αυτοκινήτου είναι η ανάρτηση. Είναι αυτή που παρέχει τη σύνδεση μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλά σχέδια ανάρτησης, ωστόσο, εάν κάποιο από αυτά αποτύχει, ο οδηγός μπορεί να ακούσει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στον πίσω τροχό κατά την οδήγηση. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι διαφορετικοί. Στο σημερινό άρθρο, θα δούμε γιατί χτυπάει ο πίσω τροχός κατά την οδήγηση και τι μπορεί να γίνει για αυτό.

Ο κοινότοπος λόγος είναι τα μπουλόνια

Ας ξεκινήσουμε με τα πιο απλά. Το χτύπημα στον πίσω τροχό του VAZ κατά τη διάρκεια της κίνησης μπορεί να συμβεί λόγω χαλαρών μπουλονιών. Και αρκεί να τα χαλαρώσετε μόνο μερικές μοίρες, ώστε να εμφανιστεί ένα ενοχλητικό χτύπημα. Επιπλέον, κραδασμοί στο πίσω μέρος του οχήματος μπορεί επίσης να εμφανιστούν σε υψηλές ταχύτητες. Η λύση στο πρόβλημα είναι απλή. Σφίξτε τα μπουλόνια για να εξαλείψετε τον ήχο του πίσω τροχού κατά την οδήγηση.

Δίσκοι

Πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν δίσκους με άλλα πλάτη και διαμέτρους. Αυτό έχει θετική επίδραση στα χαρακτηριστικά χειρισμού. Ωστόσο, όλα είναι καλά με μέτρο. Επιλέξτε δίσκους με σύνεση.

Δώστε προσοχή όχι μόνο στη διάμετρο, το πλάτος, το σχέδιο του μπουλονιού, αλλά και στη μετατόπιση. Εάν η μετατόπιση του δίσκου είναι μικρότερη από την εργοστασιακή, ο τροχός μπορεί να αγγίξει τη δαγκάνα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ένα χτύπημα στον πίσω τροχό. Αξίζει επίσης να επιλέξετε το σωστό πλάτος. Εάν ο δίσκος και το ελαστικό είναι πολύ φαρδιά, υπάρχει κίνδυνος ο τροχός να αγγίξει το αμάξωμα ή τα στοιχεία της ανάρτησης. Μια συνηθισμένη περίπτωση είναι ότι το ελαστικό τρίβεται στο τόξο του τροχού. Αυτό συμβαίνει όταν χτυπάτε τυχόν χτυπήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αντικαταστήσετε το ελαστικό ή να ανοίξετε τις καμάρες.

Πίσω φτερό

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες οικονομικών αυτοκινήτων τοποθετούν πλαστικά φτερά πίσω. Λέγονται και ντουλάπια. Δεδομένου ότι δεν τοποθετούνται σε πολλά αυτοκίνητα από το εργοστάσιο, οι ιδιοκτήτες τα τοποθετούν μόνοι τους και πολύ συχνά με σοβαρά λάθη. Ως αποτέλεσμα, η επένδυση του φτερού μπορεί απλά να απομακρυνθεί από τις βάσεις. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ένα χτύπημα στον πίσω τροχό κατά την οδήγηση, καθώς το ντουλάπι χτυπά το ελαστικό.

Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί σε ένα καλά στημένο ντουλάπι. Αλλά αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ του ντουλαπιού και του ελαστικού μειώνεται. Όταν χτυπάτε ένα λάκκο, ο τροχός απλώς χτυπάπλαστική προστασία. Μόλις το αυτοκίνητο πάει χωρίς φορτίο, το χτύπημα εξαφανίζεται. Αυτό υποδηλώνει υπερφόρτωση ή τοποθέτηση πολύ μεγάλου τροχού (λανθασμένη διάμετρος τροχού ή ελαστικό υψηλού προφίλ), με αποτέλεσμα η διαδρομή της ανάρτησης να είναι μεγαλύτερη από την απόσταση μεταξύ του πέλματος και μέρους της επένδυσης του φτερού.

Αμορτισέρ

Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο υπάρχει ένα χτύπημα στον πίσω τροχό κατά την οδήγηση. Ο μέσος πόρος του αμορτισέρ είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να υπάρχει μεγάλο σφάλμα λόγω του τρόπου οδήγησης και των συνθηκών του δρόμου. Μπορείτε να αναγνωρίσετε ένα φθαρμένο αμορτισέρ με διαρροή. Θα υπάρχουν λωρίδες λαδιού στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Μπορείτε επίσης να αναγνωρίσετε ένα σπασμένο αμορτισέρ από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο θα πηδήξει στα pits και θα ταλαντεύεται με ταχύτητα. Επιπλέον, θα ακουστεί ένα χτύπημα στον πίσω τροχό κατά την οδήγηση. Αυτός ο ήχος ενισχύεται στα χτυπήματα. Επειδή το αμορτισέρ δεν επισκευάζεται, αντικαθίσταται εξ ολοκλήρου με νέο. Και είναι επιθυμητό να αλλάξουμε και τις δύο πλευρές ταυτόχρονα. Ο πόρος τους είναι περίπου ο ίδιος, επομένως, με μεγάλη πιθανότητα, το γειτονικό αμορτισέρ θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 3-5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επίσης, ένα χτύπημα στον πίσω δεξιό τροχό κατά την οδήγηση μπορεί να συμβεί λόγω σπασμένου δακτυλίου του αμορτισέρ. Για να το ελέγξετε αυτό, απλώς ανακινήστε το στοιχείο στα πλάγια. Το αμορτισέρ πρέπει να στερεωθεί καλά στο πάνω και στο κάτω μέρος. Σε οχήματα όπως το Daewoo Nexia, το πίσω αμορτισέρ στο επάνω μέρος είναι στερεωμένο στο αμάξωμα μέσω μιας ελαστικής ροδέλας. Αν είναι έστω και λίγο κατεστραμμένο, μπορούν να δημοσιευτούνπολύ δυνατά χτυπήματα στα χτυπήματα. Στην αρχή, ο ιδιοκτήτης θα σκεφτεί ότι ήρθε η ώρα να αλλάξει το αμορτισέρ. Αλλά μετά την αντικατάστασή του, το πρόβλημα δεν εξαφανίζεται. Επομένως, δεν είναι πάντα απαραίτητο να καταδικαστεί αυτό το στοιχείο αμέσως. Πρέπει πρώτα να ελέγξετε την κατάσταση όλων των ελαστικών στοιχείων που εμπλέκονται στην τοποθέτηση του αμορτισέρ.

Springs

Με την πάροδο του χρόνου, τα ελατήρια πέφτουν. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο πρόβλημα που μπορεί να τους συμβεί. Έτσι, τα πηνία μπορεί να σκάσουν. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο όχι μόνο στραβώνει προς τη μία πλευρά, αλλά υπάρχει και ένα χτύπημα στον πίσω τροχό. Το ελατήριο δεν ταιριάζει όπως προβλέπεται. Η λύση στο πρόβλημα είναι να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Αξίζει επίσης να επιθεωρήσετε το ελαστικό παρέμβυσμα ελατηρίου στην επάνω και στην κάτω πλευρά. Με τα χρόνια λειτουργίας, το καουτσούκ καταστρέφεται. Ως αποτέλεσμα, η φλάντζα δεν εκπληρώνει τη λειτουργία της και τα πηνία του ελατηρίου τρίβονται απευθείας πάνω στο μέταλλο.

Ρουλεμάν τροχών

Συνεχίζουμε να μελετάμε γιατί χτυπάει ο πίσω δεξιός τροχός κατά την οδήγηση. Δεν έχει σημασία αν είναι το 9ο Lancer ή το VAZ - τα ρουλεμάν βουίζουν το ίδιο όταν φοριούνται. Αλλά ο ήχος είναι πολύ ύπουλος. Στην αρχή, θα είναι ελάχιστα αντιληπτό. Εάν δεν το βρείτε εγκαίρως, ένα σπασμένο κλιπ μπορεί απλώς να μπλοκάρει τον τροχό με ταχύτητα. Επίσης, χτύπημα συμβαίνει εάν το ρουλεμάν δεν είναι καλά σφιγμένο. Για να διαγνωστεί αυτό, αρκεί να σηκώσετε τον πίσω τροχό και να τον ανακινήσετε από τη μία πλευρά στην άλλη.

Προσοχή! Μην σφίγγετε υπερβολικά το ρουλεμάν. Πρέπει να αφήσετε ένα μικρό κενό σε περίπτωση θερμικής διαστολής. Επιτρέπεται ένα ελαφρύ παιχνίδι. Αλλά αν ο τροχός ταλαντεύεται, αυτό ήδη μιλάειπρόβλημα.

Silentblocks

Είτε πρόκειται για δοκό είτε για ανεξάρτητη ανάρτηση, σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν αθόρυβα μπλοκ στην πίσω ανάρτηση. Είναι σχεδιασμένα να μειώνουν τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο αμάξωμα κατά τη λειτουργία του πλαισίου. Ο πόρος των αθόρυβων μπλοκ είναι διαφορετικός και κυμαίνεται από 100 έως 200 (και υψηλότερο για μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη) χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτά τα στοιχεία έχουν φθαρεί, εμφανίζεται παιχνίδι. Αλλά ακόμη και μια ελαφριά αντίδραση μπορεί να προκαλέσει ένα χτύπημα, το οποίο θα ακουστεί καθαρά στο αυτοκίνητο. Όπως και με τα αμορτισέρ, αυτός ο ήχος θα αυξηθεί σε ανώμαλους δρόμους. Πώς να λύσετε ένα πρόβλημα; Υπάρχει μόνο μία διέξοδος. Πρόκειται για την αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ με νέα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αλλάζουν χωριστά, σε άλλα - μαζί με τον βραχίονα ανάρτησης. Μετά την αντικατάσταση, ο ήχος εξαφανίζεται εντελώς.

Σύστημα φρένων

Μπορεί επίσης να προκαλέσει ήχους στην περιοχή του πίσω τροχού. Με τι μπορεί να συνδεθεί; Ο λόγος θα εξαρτηθεί από το αν έχει εγκατασταθεί ο μηχανισμός πέδησης - δίσκος ή τύμπανο.

Στην πρώτη περίπτωση, μπορούμε να δηλώσουμε το χτύπημα των μαξιλαριών στο δίσκο. Πολύ συχνά αυτό συμβαίνει σε οικονομικά ξένα αυτοκίνητα. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τη δαγκάνα. Κατά κανόνα, οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι σε αυτό, κατά μήκος των οποίων κινείται. Σήμερα, υπάρχουν ειδικά κιτ επισκευής που περιλαμβάνουν λάστιχα αυξημένης διαμέτρου. Τοποθετούνται αντί για τα παλιά στους δακτυλίους. Μετά από αυτό, το χτύπημα εξαφανίζεται.

Στην περίπτωση των τροχών, η κατάσταση είναι διαφορετική. Ο ήχος μπορεί να προέρχεται απόπίσω από ένα παραμορφωμένο κάλυμμα τυμπάνου. Εάν έχει οβάλ σχήμα, κατά την περιστροφή, το στοιχείο χτυπά τα μαξιλαράκια. Το αποτέλεσμα είναι ένας περίεργος θόρυβος. Σε αυτή την περίπτωση, τα τακάκια θα έχουν ανομοιόμορφη φθορά όταν αφαιρεθεί το κάλυμμα. Σε αυτήν την περίπτωση, το τύμπανο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, εξετάσαμε γιατί υπάρχει ένα χτύπημα στον πίσω τροχό. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν αρκετοί λόγοι. Υπάρχουν και μπανάλ και σοβαρά. Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι αδύνατο να χειριστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με τέτοιο χτύπημα. Είναι απαραίτητο να μην καθυστερήσετε την επισκευή και να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό.