Ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα: πιθανές αιτίες και λύσεις

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει βιώσει ασταθή λειτουργία κινητήρα περισσότερες από μία φορές. Αυτό εκδηλώνεται με αιωρούμενη ταχύτητα, τόσο υπό φορτίο όσο και σε αδράνεια. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ομαλά και τότε υπάρχει η αίσθηση ότι πρόκειται να σταματήσει. Ωστόσο, αρχίζει να λειτουργεί ξανά. Ποιός είναι ο λόγος? Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα και επίσης να μάθουμε πώς να λύσουμε αυτό το πρόβλημα.

Περιπτώσεις ασταθούς λειτουργίας κινητήρων εσωτερικής καύσης και προσπάθειες εξάλειψής τους

Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να συσπαστεί. Μερικές φορές απλά δεν είναι δυνατό να οδηγείς κανονικά. Οι επαγγελματίες σέρβις αυτοκινήτων αναφέρουν διάφορους λόγους. Κάποιοι λοιπόν λένε ότι η φλάντζα κάτω από την κυλινδροκεφαλή φταίει για ασταθή λειτουργία. Αλλά η μετέπειτα αντικατάστασή του δεν δίνει τίποτα. Ο δεύτερος διαγνωστικός ισχυρίζεται ότι φταίνε οι βαλβίδες. Ωστόσο, μετά την προσαρμογή, δεν υπάρχει ξανά αποτέλεσμα. Λέει ο ειδικός στην πρόσληψηότι το καρμπυρατέρ / μπεκ δεν είναι καλό και πρέπει να αγοράσετε ένα καινούργιο ή να το καθαρίσετε. Αλλά, φυσικά, το αποτέλεσμα δεν είναι και πάλι ικανοποιητικό.

Ό,τι κι αν κάνουν, ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα. Αλλά αποδεικνύεται ότι σε αυτήν την περίπτωση το πρόβλημα ήταν στον σύνδεσμο του διανομέα - στο τσιπ που είναι συνδεδεμένο με τον διανομέα της ανάφλεξης. Εξαιτίας αυτού, η επαφή διακόπτεται. Όπως μπορείτε να δείτε, η ασταθής εργασία δεν συνδέεται πάντα με καρμπυρατέρ, κεριά και άλλα εξαρτήματα. Τις περισσότερες φορές είναι η καλωδίωση. Θα το αναλύσουμε αυτό.

Αιτία ασταθούς λειτουργίας: σύστημα ανάφλεξης

Ο πρώτος λόγος είναι τα ελαττωματικά μπουζί. Ακόμα κι αν ένα μόνο κερί δεν λειτουργεί ή δεν λειτουργεί σωστά, η σταθερή λειτουργία της μονάδας ισχύος δεν θα είναι δυνατή. Τουλάχιστον ένας κύλινδρος κινητήρα θα παρουσιάσει δυσλειτουργία.

Αυτή η λειτουργία του κινητήρα οφείλεται σε ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης. Αυτό δεν συμβαίνει τόσο συχνά όσο διάφορα προβλήματα με τα κεριά. Αλλά το πρόβλημα δεν πρέπει να αποκλειστεί. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με το πηνίο, μπορείτε από τον σπινθήρα. Εάν η ισχύς του έχει μειωθεί αισθητά, τότε αυτό οδηγεί σε ασταθή και ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πολλοί οδηγοί θα εκπλαγούν πολύ, αλλά συχνά ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα, καθόλου λόγω του καρμπυρατέρ ή του μπεκ - η αιτία είναι ένα χτυπημένο ή κατεστραμμένο καλώδιο μπουζί υψηλής τάσης. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, την ασταθή λειτουργία του και άλλα προβλήματα.

Ξανάας επιστρέψουμε στο κάλυμμα και τις επαφές του διανομέα ως έναν από τους λόγους για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής στο αυτοκίνητο, τότε εάν οι επαφές είναι κατεστραμμένες, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ανομοιόμορφα. Μπορείτε να ξεχάσετε οποιαδήποτε σταθερότητα "στο ρελαντί". Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου καίγεται η χόβολη που βρίσκεται στο κέντρο του καλύμματος διανομέα στο εσωτερικό.

Σύστημα ισχύος και ασταθής λειτουργία κινητήρα

Η αξιοπιστία του συστήματος ισχύος αποτελεί εγγύηση για την ομαλή και σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Εξετάστε τυπικές δυσλειτουργίες που προκαλούν ασταθείς ταχύτητες ICE.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί διακοπτόμενα, ο λόγος μπορεί να είναι η χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Σήμερα, στα πρατήρια καυσίμων, τέτοια καύσιμα πωλούνται πολύ συχνά. Εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, τότε οι στροφές του κινητήρα θα επιπλέουν και το αυτοκίνητο θα συσπαστεί. Μερικές φορές το αυτοκίνητο απλώς αρνείται να πάει. Οι ειδικοί συνιστούν σε αυτήν την περίπτωση να αποστραγγίσετε όλο το καύσιμο και να ελέγξετε το καύσιμο για την παρουσία νερού σε αυτό. Εάν η βενζίνη αδειάσει εντελώς, ολόκληρη η γραμμή αντλείται με αντλία. Επίσης, δεν θα είναι περιττό να ξεπλύνετε το καρμπυρατέρ και να αντικαταστήσετε τα φίλτρα καυσίμου.

Το βουλωμένο φίλτρο καυσίμου ή το καρμπυρατέρ είναι μια άλλη πιθανή αιτία. Τα υπολείμματα στο καρμπυρατέρ μπορεί να προκαλέσουν την αποτυχία εκκίνησης του κινητήρα. Εάν τα κανάλια ή οι πίδακες είναι φραγμένα, τότε το εύφλεκτο μείγμα δεν θα μπορεί να εισέλθει πλήρως στον θάλαμο καύσης. Αυτό θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Διακοπές στη λειτουργία κινητήρων εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού εξοπλισμού: πινακίδες, λύσεις

Αν ο κινητήρας λειτουργεί τραχιά και έχει την αίσθησηότι ο κινητήρας τώρα σβήνει, πρέπει να δώσετε προσοχή στο στροφόμετρο. Εάν τη στιγμή της ασταθούς λειτουργίας το βέλος συσπάται, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αυτά είναι συμπτώματα βραχυπρόθεσμων βλαβών στο σύστημα ανάφλεξης (χωρίς σπινθήρα). Εάν δεν υπάρχει στροφόμετρο, μπορείτε να προσδιορίσετε προβλήματα με έναν σπινθήρα χωρίς αυτό. Το όχημα τραντάζει βίαια κατά την οδήγηση.

Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθούν γρήγορα οι αιτίες μιας βραχυπρόθεσμης απώλειας σπινθήρα. Συχνά, όπως σημειώθηκε παραπάνω, πρόκειται για κακές επαφές ή πηνίο ανάφλεξης. Ένας άλλος ένοχος είναι ο πυκνωτής, οι μολυσμένες επαφές. Εάν εγκατασταθούν νέες επαφές και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα, τότε αυτό σημαίνει ότι είναι κακές.

Διανομέας και πυκνωτής

Εάν το πρόβλημα είναι στον πυκνωτή του διανομέα (και μπορεί είτε να αποτύχει εντελώς είτε μερικώς), τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει, μπορεί να λειτουργεί σωστά και σταθερά στο ρελαντί. Αλλά κατά τη διαδικασία της κίνησης, η μονάδα θα συσπαστεί. Αυτό υποδηλώνει κατεστραμμένο πυκνωτή. Αφαιρέστε το κάλυμμα από το διανομέα, φέρτε το ρυθμιστικό έτσι ώστε να ανοίξει η επαφή. Πώς ελέγχεται; Στρίψτε με το χέρι το ρυθμιστικό έτσι ώστε να ανοίξει η επαφή.

Μια σπίθα πρέπει να αναπηδήσει κατά τη διαδικασία ανοίγματος. Εάν ο πυκνωτής είναι κατεστραμμένος, θα είναι μπλε και αρκετά δυνατός.

Επίσης, μπορεί να υπάρχει ανεπαρκής ή υπερβολικά μεγάλο διάκενο στις επαφές του διανομέα. Αυτό προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Το στέλεχος μπορεί να ταλαντεύεται από πλευρά σε πλευρά. Σε αυτόνεγκατεστημένα έκκεντρα και ρυθμιστικό. Οι επαφές θα ανοίξουν χωρίς ιδιαίτερη σαφήνεια, κάτι που θα δώσει διακοπές. Οι δακτύλιοι στελέχους ή ολόκληρος ο διανομέας πρέπει να αντικατασταθούν.

Καλώδια υψηλής τάσης

Έχουμε ήδη εξετάσει αυτόν τον λόγο παραπάνω. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί διακοπτόμενα (μπεκ ή καρμπυρατέρ, δεν πειράζει), τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι οι συνδέσεις των καλωδίων. Εάν το βύσμα είναι καλυμμένο με μια πράσινη επίστρωση, πρέπει να ρίξετε λάδι σε αυτό και στη συνέχεια να περιμένετε. Το λιπαντικό διαβρώνει τα οξείδια και τα απομακρύνει. Μπορείτε επίσης να ξεβιδώσετε και να σφίξετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καλώδια στο πηνίο ανάφλεξης.

Αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αντικαθιστώντας το, μπορείτε εύκολα να βρείτε το αποτυχημένο εξάρτημα. Αλλά η δυσκολία είναι ότι εάν το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί μερικώς, αυτό μπορεί να εντοπιστεί μόνο με την αντικατάστασή του με ένα γνωστό νέο.

Το διακοπτόμενο δεν σκοντάφτει

Μην συγχέετε τη λανθασμένη ανάφλεξη του κινητήρα με την ενεργοποίηση όταν ένας από τους κύλινδρους δεν λειτουργεί. Όταν το μοτέρ «τριβεί», δεν θα υπάρχουν συσπάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται κακή πρόσφυση. Και στο ρελαντί, θα εξακολουθούν να υπάρχουν συσπάσεις.

Εάν σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2107 ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα, τότε το πρόβλημα είναι σίγουρα στο σύστημα ανάφλεξης. Εάν, όταν το αέριο πιέζεται απότομα, ο κινητήρας σταματά, και στη συνέχεια σηκώνεται και αρχίζει να αποκτά ορμή, τότε ο λόγος είναι στο καρμπυρατέρ. Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Σπάνια, οι βυθίσεις μπορούν να αποδοθούν σε ένα κακό πηνίο. Το τελευταίο παράγει μια αδύναμη σπίθα.

αντλία βενζίνης

Συμβαίνει η αντλία καυσίμου να αντλεί ελάχιστα καύσιμο, αλλά δεν υπάρχουν βλάβες στην αθόρυβη λειτουργία.

Πρέπει μόνο να πατήσει δυνατά το γκάζι, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να συσπάται και δεν θα υπάρχουν δυνατά τραντάγματα. Ο κινητήρας θα σταματήσει και μετά θα ξανασηκωθεί. Και αν επαναφέρετε το πεντάλ και το πατήσετε ξανά, ο κινητήρας θα λειτουργεί ξανά ομαλά. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση ή η επισκευή της αντλίας καυσίμου ή του στελέχους της. Γιατί ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα; Του τελειώνει το βενζίνη επειδή η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί αποτελεσματικά.

Ρελαντί και ακανόνιστη λειτουργία

Αυτό είναι επίσης ένα από τα κοινά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Σε αυτή την περίπτωση, οι δυσλειτουργίες εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα - είναι μια μονάδα καρμπυρατέρ ή μια μονάδα έγχυσης. Εξετάστε κάθε είδος ξεχωριστά.

αυτοκίνητα καρμπυρατέρ

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα στο ρελαντί, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι η ρύθμιση XX στο καρμπυρατέρ έχει παρεκτραπεί. Μετατοπίζεται προς ένα πιο λεπτό μείγμα καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στις 800-900 rpm στο καρμπυρατέρ.

Είναι επίσης πιθανό να αστοχήσει η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας θα λειτουργεί κανονικά μόνο με το τσοκ πλήρως τεντωμένο. Εάν το αφαιρέσετε, ο κινητήρας θα σταματήσει αμέσως.

Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα σχετίζεται επίσης με βουλωμένα πίδακες καρμπυρατέρ ή κανάλια ρελαντί. Δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο καύσιμο εδώ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί γρήγορα καθαρίζοντας το καρμπυρατέρ στο σύνολό του και τους πίδακες.

Αν υπάρχει αναρρόφηση περίσσειας αέρα, τότε αυτόοδηγεί επίσης σε ένα άπαχο μείγμα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα στο ρελαντί. Ελέγξτε τους σωλήνες εισόδου για διαρροές.

Μηχανή ψεκασμού

Οι σύγχρονες μονάδες έγχυσης είναι πιο προηγμένες τεχνολογικά, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτές. Συχνά μια δυσλειτουργία σχετίζεται με βλάβη ενός αισθητήρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με κεριά, παροχή αέρα (εδώ υπάρχει ροόμετρο DMRV στον σωλήνα). Το τελευταίο μπορεί να απορροφηθεί στο σύστημα "από έξω".

Επίσης, μην αποκλείετε προβλήματα με καλώδια. Συχνά ο αισθητήρας ρελαντί ή η βαλβίδα USR αποτυγχάνει.

Διακοπές σε κρύο κινητήρα

Συνήθως το αυτοκίνητο ξεκινά και ακινητοποιείται αμέσως. Τότε την επόμενη φορά που θα γυρίσετε το κλειδί, ο κινητήρας λειτουργεί ήδη κανονικά. Στην πρώτη περίπτωση, το καύσιμο αφήνει την αντλία καυσίμου στη δεξαμενή και υπάρχει ήδη καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ. Όταν γυρίζει το κλειδί, ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί κανονικά, αλλά η αντλία δεν έχει ακόμη καθίσει για να αντλήσει βενζίνη στο καρμπυρατέρ. Εξαιτίας αυτού, ένας ψυχρός κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα.

Επίσης, το καρμπυρατέρ μπορεί να ετοιμάσει ένα πολύ άπαχο ή πολύ πλούσιο μείγμα. Στις μονάδες έγχυσης, ο λόγος είναι στο ακροφύσιο, το οποίο «κρύο» δίνει λάθος μέρος του μείγματος σε οποιονδήποτε κύλινδρο. Η λύση στο πρόβλημα είναι να καθαρίσετε τη βάση.

Για να συνοψίσουμε. Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας είναι ασταθής για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στο σύστημα εισαγωγής και ανάφλεξης. Ίσως το πρόβλημα είναι μέσαοποιαδήποτε καλωδίωση ή αισθητήρα.