UralZiS-355M: προδιαγραφές. Φορτηγό αυτοκίνητο. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural πήρε το όνομά του από τον Στάλιν

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ιστορικοί της εγχώριας τεχνολογίας πιστεύουν ότι την ημέρα που το τελευταίο UralZiS-355M βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτου Miass, τελείωσε η εποχή του ZiS-5 τριών τόνων. Είναι και «Ζαχάρ Ιβάνοβιτς», όπως τον αποκαλούσε ο κόσμος. Το οποίο στα χρόνια του πολέμου έγινε πραγματικός θρύλος. Γιατί ακριβώς τότε; Γεγονός είναι ότι το 355M ήταν η τελευταία τροποποίηση της περίφημης Zakhara. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, που έγινε μια πολύ επιτυχημένη και εντελώς ανεξάρτητη εξέλιξη, ωθήθηκε αδικαιολόγητα στο πίσω μέρος της ιστορίας της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Backstory

Το φθινόπωρο του 1941, οι αμυντικές επιχειρήσεις της Μόσχας, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου Στάλιν (ZiS), εκκενώθηκαν στα ανατολικά της χώρας στις πόλεις: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Στις 30 Νοεμβρίου του ίδιου έτους, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας (GKO) αποφάσισε να επανασχεδιάσει επειγόντως το εργοστάσιο Miass No. 316, το οποίο κατασκευάζει εναέριες βόμβες, και, χρησιμοποιώντας τη βάση παραγωγής του ZiS της πρωτεύουσας, να οργανώσει την παραγωγή κινητήρων για αυτοκίνητα και κιβώτια ταχυτήτων ρεζερβουάρ.

Τον Απρίλιο του 1942, οι εργασίες ολοκληρώθηκαν - τα καταστήματα άρχισαν να λειτουργούν. Και ένα χρόνο αργότερα, με απόφαση της GKO, το εργοστάσιο περίμενε ξανά τη μετατροπή - σε μια στενά επικεντρωμένη επιχείρηση για την παραγωγήφορτηγά. Για αυτό, οι εγκαταστάσεις συναρμολόγησης από το Ουλιάνοφσκ, όπου συναρμολογήθηκαν το ZiS-5V των τριών τόνων, μεταφέρθηκαν στο Miass. Από εκείνη τη στιγμή, όλες οι δυνατότητες του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων κατευθύνθηκαν στην παραγωγή φορτηγών.

Ουράλ "Ζαχάρ"

8 Ιουλίου 1944, οι πρώτοι Ural Zakhara άφησαν τις πύλες του εργοστασίου, αλλά ήδη με το δικό τους όνομα - UralZiS-5V.

Ένα χαρακτηριστικό του φορτηγού τριών τόνων Miass ήταν ότι, σε σύγκριση με το μοντέλο της Μόσχας, αυτό το φορτηγό ήταν απλοποιημένο και μειωμένη τιμή στο όριο. Για να γίνει αυτό, τα σφραγισμένα φτερά με στρογγυλεμένο σχήμα αφαιρέθηκαν από τη δομή, αντικαθιστώντας τα με συγκολλημένα σε σχήμα L. Η καμπίνα ήταν επενδυμένη με σανίδα από μέσα. Τα μεταλλικά σκαλοπάτια και η στεφάνη του τιμονιού αντικαταστάθηκαν με ξύλινες, σιδερένιες λασπωτήρες με κόντρα πλακέ, από τους δύο προβολείς έμεινε μόνο το αριστερό (του οδηγού). Το σύστημα θέρμανσης της καμπίνας, καθώς και τα παράθυρα των θυρών, δεν ήταν πλέον εγκατεστημένα. Το σύστημα πέδησης λειτουργούσε μόνο στον πίσω άξονα.

Τέτοια μέτρα κατέστησαν δυνατή την εξοικονόμηση 124 κιλών λαμαρίνας από κάθε μηχανή, κάτι που ήταν πολύ σημαντικό για την εποχή του πολέμου. Επιπλέον, η ελάφρυνση του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με τη χρήση του κινητήρα ZiS-5M των 77 ίππων, αύξησε τη δυναμική του κατά 35%, και το φορτηγό Ural έγινε 10-16% πιο οικονομικό σε σύγκριση με το ZiS της Μόσχας.

Εκτός από τους χρόνους

Μετά την επιστροφή του εργοστασίου Στάλιν από την εκκένωση στα εγγενή, μητροπολιτικά εργαστήρια, η περαιτέρω ανάπτυξη του Ζαχάρ Ιβάνοβιτς έγινε με δύο διαφορετικούς τρόπους: στη Μόσχα, το ZiS-5 μετατράπηκε για πρώτη φοράστο ZiS-150, μετά στο ZiS-164 και μέσω του ZiS-164A (ενδιάμεσο μοντέλο) στο ZiS-130. Δηλαδή, η πρόοδος ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Στο Miass, το αρχαϊκό ZiS-5V ήταν ακόμα συναρμολογημένο.

Θα ήταν άδικο να πούμε ότι η UralZiS δεν προσπάθησε να βελτιώσει τη Zakhara. Το 1947, τα Ουράλια άρχισαν να αναπτύσσουν το UralZiS-353, ένα εκσυγχρονισμένο τάνκερ τριών τόνων. Οι εργασίες συνεχίστηκαν μέχρι το 1951, αλλά προέκυψε ένα άλυτο πρόβλημα: προσπαθώντας να απαλλαγούν από το παλιομοδίτικο, γωνιακό πιλοτήριο, οι σχεδιαστές κατέληξαν σε μια επιλογή που έμοιαζε με το ZiS-150, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ προβληματική η κατασκευή γραμματόσημα για τη σειριακή παραγωγή του υπό τις υπάρχουσες συνθήκες. Ως αποτέλεσμα, οι εργασίες για το έργο διακόπηκαν.

Προσωρινό μέτρο

Δεδομένου ότι δεν ήταν δυνατό να τελειώσει το νέο αυτοκίνητο και το ZiS-5 ήταν απαρχαιωμένο από κάθε άποψη, αποφασίστηκε να τεθεί σε παραγωγή, σε προσωρινή βάση, ένα φορτηγό με τη σήμανση UralZiS-5M.

Εξωτερικά, πρακτικά δεν διέφερε από το Zakhar, επειδή η καμπίνα παλιού τύπου ήταν ακόμα τοποθετημένη στο αυτοκίνητο, μόνο τα φτερά είχαν τώρα ένα στρογγυλεμένο, βελτιωμένο σχήμα, παρόμοιο με αυτό που ήταν πριν από τον πόλεμο αυτοκίνητα. Αλλά μέσα στο φορτηγό έχει αλλάξει πολύ.

Νέα "γέμιση" για το παλιό φορτηγό

Πρώτα απ 'όλα, το τροποποιημένο "Zakhar" έλαβε έναν ενημερωμένο κινητήρα, στον οποίο βελτιώθηκαν: KShM και κεφαλή μπλοκ, εγκαταστάθηκαν έμβολα αλουμινίου και νέο καρμπυρατέρ. Μαζί, αυτό κατέστησε δυνατή την αλλαγή της αναλογίας συμπίεσης, αυξάνοντάς την σε 5,7 (η προηγούμενη ήταν 4,6), χάρη στην οποία η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε (από 76 σε 85 ίππους) και κατά 7%μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 10 km/h και τώρα είναι 70 km/h.

Επίσης, ένα καθαριστικό λαδιού πλήρους ροής, ένας προθερμαντήρας, που για πρώτη φορά στη βιομηχανία παρέχει εκκίνηση κινητήρα ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω των 20 βαθμών, εισήχθη στη σχεδίαση του φορτηγού. νέος μηχανισμός διεύθυνσης. δεξαμενή καυσίμου 110 λίτρα? Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός 12 volt. και μια σειρά από άλλες μικρές βελτιώσεις. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότερες καινοτομίες ελήφθησαν από τον έμπειρο "353ο".

Επίλυση του προβλήματος 353

Το 1956, υπήρχε η ευκαιρία να απομακρυνθεί τελικά η επιχείρηση UralZiS-353. Αυτή τη στιγμή, οι εργασίες ήταν σε εξέλιξη για το GAZ-62 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Αρχικά, οι σχεδιαστές σχεδίασαν μια διάταξη καπό για αυτό το φορτηγό. Ως εκ τούτου, η ίδια η καμπίνα ήταν μια ελαφρώς αναθεωρημένη έκδοση του μοντέλου GAZ-51. Σύντομα όμως την εγκατέλειψαν. Ο Γκόρκι αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μια καμπίνα που θα βρισκόταν πάνω από τον κινητήρα. Ωστόσο, για την πρώτη, απορριφθείσα επιλογή, τα γραμματόσημα ήταν ήδη έτοιμα και τώρα δεν έχουν διεκδικηθεί.

Α. Ο A. Lipgart, δάσκαλος στο Πανεπιστήμιο Bauman, προηγουμένως επικεφαλής σχεδιαστής στο GAZ και μηχανικός σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Miass, γνώριζε καλά τα προβλήματα των Ουραλίων. Ήταν αυτός που συμβούλεψε τα γραμματόσημα που ήταν ήδη περιττά στο GAZ να μεταφερθούν στους συναδέλφους του UralZiS, κάτι που έγινε.

UralZiS-355M car

Με την αγορά μιας νέας καμπίνας, το UralZiS-353 έλαβε μια άλλη αριθμητική σήμανση - "355M". Και παρόλο που αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε βελτίωση του παλιού Zakhar Ivanovich, στην πραγματικότητα ήταν σχεδόν νέομοντέλο φορτηγού. Το μεταξόνιο παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, δηλαδή το ίδιο με αυτό του ZiS-5 (3842 mm), αλλά οι κύριες διαστάσεις του UralZiS-355M έχουν αλλάξει, κυρίως λόγω της επιμήκυνσης της πλατφόρμας του αμαξώματος κατά 470 mm. Δεδομένου ότι ένας τέτοιος μετασχηματισμός σχετίζεται με αυξημένη χωρητικότητα μεταφοράς του μηχανήματος (έως 3-5 τόνους), τόσο το ίδιο το σώμα όσο και η προσάρτησή του στο πλαίσιο ενισχύθηκαν, γι 'αυτό χρησιμοποιήθηκε ισχυρή σφυρηλάτηση, καθώς και πιο άκαμπτα τετράγωνα. Παρεμπιπτόντως, εξωτερικά, το UralZiS-355M, η καμπίνα του οποίου ήταν μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη έκδοση του GAZ-51, σε συνδυασμό με το νέο σώμα, έγινε παρόμοιο με το αυξημένο μέγεθος του γκαζόν.

355 αναβάθμιση κινητήρα

Ο κινητήρας του ενημερωμένου φορτηγού έχει επίσης υποστεί σοβαρή αναθεώρηση: οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια υγρή κυλινδροκεφαλή με διευρυμένες οπές και εξαναγκασμένο αερισμό του στροφαλοθαλάμου. Επιπλέον, το προφίλ των εκκεντροφόρων έχει αλλάξει, το σύστημα λίπανσης έχει βελτιωθεί και έχουν τοποθετηθεί αντιδιαβρωτικές επενδύσεις στο μπλοκ κυλίνδρων. Η πίσω τσιμούχα λαδιού που τοποθετήθηκε στον στροφαλοφόρο εξάλειψε τη διαρροή λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο μέσω του ρουλεμάν, κάτι που ήταν χαρακτηριστικό μειονέκτημα για το ZiS-5. Η βελτίωση στην κίνηση των βοηθητικών μηχανισμών έχει μειώσει σημαντικά τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Γενικά, η αναβάθμιση της μονάδας ισχύος UralZiS-355M μείωσε το βάρος της κατά 30 κιλά.

Άλλες αλλαγές που έγιναν στη σχεδίαση του φορτηγού

Στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι στεγανοποιήσεις του κιβωτίου γεμίσματος βελτιώθηκαν σημαντικά, χρησιμοποιήθηκαν ενισχυμένα κλιπ ελατηρίου, χάρη στα οποία η τρίτη ταχύτητα σταμάτησε να αποδεσμεύεται αυτόματα, όπως συνέβαινε συχνά στο Zakhar. Επιπλέον, σημείο ελέγχουμε μεγαλύτερη ακρίβεια στο κέντρο σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Ο σχεδιασμός και οι μετασχηματισμοί της γέφυρας UralZiS-355M δεν παρέκαμψαν. Μπροστά, το συγκρότημα περιστροφής ενισχύθηκε και χρησιμοποιήθηκε επίσης γράσο αποθήκευσης. Λόγω του γεγονότος ότι το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού αυξήθηκε στο νέο φορτηγό, η δέσμη του τροχού έγινε επίσης μεγαλύτερη. Στον πίσω άξονα, που είναι ο κορυφαίος, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων και επενδύσεις για τα γρανάζια των αξόνων του άξονα και άλλαξαν επίσης το κεντράρισμα των διαφορικών κυπέλλων.

Η μπροστινή ανάρτηση κατασκευάστηκε σε μορφή επιμήκους ελατηρίου με αμορτισέρ, που την έκανε αρκετά απαλή. Το πίσω μέρος, αντίθετα, έχει γίνει πιο άκαμπτο λόγω της αύξησης του μεγέθους της διατομής των φυλλωδών ελατηρίων.

Για να αυξηθεί η ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκε ένας νέος μηχανισμός διεύθυνσης με απλοποιημένη κινηματική και σχέση μετάδοσης 20,5:1 (το ZiS-5 είχε 15,9:1).

Επιπλέον, το UralZiS-355M χρησιμοποίησε ένα σύγχρονο μονοσύρματο σύστημα 12 βολτ, πλευρικά φώτα, ποδοδιακόπτη-πεντάλ για εναλλαγή φωτός (μακριά-κοντά), ρελέ-ρυθμιστή με δείκτες κατεύθυνσης. Για την ευκολία της νυχτερινής συντήρησης, τοποθετήθηκε μια λάμπα κάτω από την κουκούλα. Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων έχει ενημερωθεί και έχει προστεθεί φως στο πιλοτήριο.

Καλή ικανότητα cross-country του φορτηγού εξασφαλίστηκε με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, καλά επιλεγμένες γωνίες εισόδου-εξόδου (44 μοίρες - εμπρός, 27,5 - πίσω), καθώς και βελτιωμένη πρόσφυση του κινητήρα.

UralZiS-355M: προδιαγραφές

Έμοιαζαν έτσιτρόπος:

• Φόρμουλα τροχού - 4x2.
• Διαστάσεις - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Απόσταση από το έδαφος - 26,2 mm.
• Μεταξόνιο: 1675mm πίσω, 1611mm μπροστά.
• Ακτίνα στροφής (εξωτερική) - 8,3 μέτρα.
• Μικτό βάρος οχήματος - 7050 kg.
• Απόλυτο βάρος - 3400 kg.
• Η χωρητικότητα φορτίου του UralZiS-355M είναι 3500 kg.
• Ισχύς κινητήρα - 95 l/s.
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ - 110 λίτρα.
• Κατανάλωση βενζίνης - 24 l / 100 km.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 75 km/h.

Παραγωγή παρτίδας νέας μηχανής

Παρά το γεγονός ότι το UralZiS-355M άργησε να τεθεί σε παραγωγή, αρχικά είχε προγραμματιστεί να παραχθεί μόνο για ένα χρόνο (1959) και στη συνέχεια μόνο για να δικαιολογηθούν όλα τα έξοδα που είχαν προηγουμένως επενδύσει σε αυτό. Ωστόσο, το μοντέλο δεν έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης για επτά χρόνια, κυρίως λόγω της υψηλής εκτίμησης των καταναλωτών.

Επιπλέον, μερικές βελτιώσεις προστέθηκαν περιοδικά στη σχεδίαση του αυτοκινήτου: 1959 - στους γενικούς σταυρούς αρθρώσεων, οι συρόμενοι δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν με ρουλεμάν βελόνας, 1960 - στην μπροστινή ανάρτηση, αντί για απαρχαιωμένα αμορτισέρ μοχλού, εγκαταστάθηκαν πιο προηγμένα τηλεσκοπικά αμορτισέρ, 1961 g. - ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου έχει γίνει κλειστού τύπου.

Παρά τις πολυάριθμες βελτιώσεις στην πορεία, η εμφάνιση του αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια, εκτός από την αλλαγμένη επιγραφή: η συντομογραφία "ZiS" εξαφανίστηκε και τώρα φαινόταν κάπως έτσι - "UralAZ". Αν και ανάμεσα στους οδηγούς το φορτηγό είναι ακόμαπαρέμεινε «Ζαχάρ», αλλιώς ονομαζόταν «Ουράλ».

Τροποποιήσεις του "Uralets"

Το εργοστάσιο παρήγαγε ένα ενημερωμένο, αν και θα ήταν πιο ακριβές να πούμε, ένα νέο "Zakhara", σε δύο εκδόσεις: UralZiS-355M - επί του σκάφους, και το δεύτερο - απλώς ένα πλαίσιο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε συχνότερα για δεξαμενές.

Δεδομένου ότι τα "Uralets" αντιμετώπισαν τέλεια ημιρυμουλκούμενα με επίπεδη επιφάνεια, το επίσημο βάρος των οποίων θα μπορούσε να είναι πέντε τόνοι και το πραγματικό βάρος έφτανε τους εννέα, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε συχνά ως τρακτέρ φορτηγών.

Το UralZiS-355M, ένας μεταφορέας ξυλείας με ρυμουλκούμενο, ήταν επίσης σε ζήτηση. Εκτός από όλα τα παραπάνω, το σασί Zakhara χρησιμοποιήθηκε για ποτιστικά μηχανήματα, φορτηγά, δεξαμενές λυμάτων και σταθμούς συμπίεσης. Το 1958, τα Ουράλια παρήγαγαν ακόμη και μια τετρακίνητη έκδοση του φορτηγού, ωστόσο, η παρτίδα των οχημάτων ήταν πολύ μικρή και κυρίως σε ανατρεπόμενα φορτηγά.

Το 1960, στο Καζακστάν, με βάση το UralZiS-355M, συναρμολογήθηκε ένα λεωφορείο για 40 θέσεις και μια διάταξη βαγονιών. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο Miass αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο, παρά το γεγονός ότι ήταν μόνο μια τροποποίηση ενός παλιού ZiS-5 τριών τόνων.

Όπου το χρειάζεστε

Τα χρόνια της σειριακής παραγωγής του 355 συνέπεσαν με την περίοδο ανάπτυξης παρθένων και αγρανάπαυσης, έτσι το αυτοκίνητο στάλθηκε κυρίως στη Σιβηρία, την Άπω Ανατολή και επίσης στο Καζακστάν. Στο κεντρικό και δυτικό τμήμα της ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο παραδόθηκε σε μικρές ποσότητες. Το 1962, μια παρτίδα φορτηγών στην έκδοση εξαγωγής στάλθηκε στο Αφγανιστάν και τη Φινλανδία.

Σύνολο εργοστασίου αυτοκινήτωνπαρήγαγε 192 χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα. Σύμφωνα με τα πρότυπα της μαζικής παραγωγής, ο αριθμός είναι μικρός, ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως ένα ανεπιτήδευτο, πολύ αξιόπιστο και ισχυρό αυτοκίνητο, με μεγάλη, για αυτά τα πρότυπα, ικανότητα μεταφοράς. Παρά τους 3,5 τόνους που δηλώθηκαν στα χαρακτηριστικά απόδοσης, χωρίς ιδιαίτερη καταπόνηση, μετέφερε και πέντε τόνους φορτίου. Οι οδηγοί το λάτρεψαν επίσης για τη συγκριτική του ευκολία, γιατί εκείνη την εποχή λίγα φορτηγά μπορούσαν να καυχηθούν ότι είχαν θερμαντήρα καμπίνας. Ναι, και η καλά συναρμολογημένη ανάρτηση και ο κινητήρας με καλή πρόσφυση επέτρεψαν στον οδηγό να αισθάνεται αρκετά σίγουρος ακόμη και σε έναν πολύ κακό δρόμο.

Γενικά, αν και το UralZiS-355M δεν έγινε θρύλος στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία, θα μπορούσε κάλλιστα να ισχυριστεί ότι είναι το πρότυπο απλότητας, αξιοπιστίας και ανεπιτήδευτου. Δεν είναι περίεργο που αυτό το αυτοκίνητο στάλθηκε για δουλειά στις πιο δύσκολες περιοχές της χώρας από κάθε άποψη.

Το τελευταίο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις 16 Οκτωβρίου 1965. Τη μέρα αυτή τελείωσε η εποχή του «Ζαχάρ Ιβάνοβιτς».

Μέχρι σήμερα, μόνο περίπου είκοσι αυτοκίνητα έχουν επιβιώσει σε λίγο-πολύ αξιοπρεπή κατάσταση, και ακόμη και τότε, τα περισσότερα από αυτά δεν μπορούν πλέον να κινηθούν με τη δική τους ισχύ και δεν υπάρχει τρόπος να τα επισκευάσουν. Και όλα αυτά επειδή δεν μπορούν να βρεθούν ανταλλακτικά για τον κινητήρα. Φυσικά, ορισμένοι τεχνίτες κατάφεραν ακόμα να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα ZiL κάτω από το καπό, αλλά αυτό έχασε την πρωτοτυπία και την αξία του αυτοκινήτου.