KrAZ-255B - προδιαγραφές. Εργοστάσιο αυτοκινήτων Kremenchug

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Ο περασμένος αιώνας δεν ήταν από πολλές απόψεις η καλύτερη εποχή στην ανθρώπινη ιστορία. Υπήρχαν πόλεμοι, και οι πιο πρόσφατες θανατηφόρες ασθένειες, υπήρξε διαίρεση χωρών και χάραξη συνόρων … Αλλά πολλά καλά πράγματα συνέβησαν εκείνη την εποχή. Οι περισσότερες επιστημονικές ανακαλύψεις και οι πιο χρήσιμες εφευρέσεις μπορούν εύκολα να αποδοθούν στις τελευταίες.

Επιπλέον, η άνθηση της τεχνολογίας, που σημειώθηκε κατά τη μετάβαση σε μια μεταβιομηχανική κοινωνία, άγγιξε επίσης την αυτοκινητοβιομηχανία και σε όλες τις χώρες. Για τη Ρωσία, και εκείνη την εποχή ακόμα για τη Σοβιετική Ένωση, ήταν μια καλή στιγμή σε αυτή την ιστορική πτυχή. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι το αυτοκίνητο KrAZ-255B.

Τι θα μιλήσουμε;

Το θέμα της συζήτησης, όπως ήδη καταλάβατε από έναν σύντομο πρόλογο, θα είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Αυτό το όχημα παντός εδάφους είναι ένα πραγματικά εμβληματικό πράγμα, θα έλεγε κανείς, ένα ορόσημο για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία του περασμένου αιώνα.

Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο KrAZ - "lappetzhnik", όπως αποκαλείται επίσης από τους οδηγούς, ήταν ένα από τα πιο ογκώδη φορτηγά σε μια τόσο αχανή χώρα,όπως η ΕΣΣΔ στα τέλη του εικοστού αιώνα. Αν υπήρχαν ελαττώματα, διορθώνονταν συνεχώς από μηχανικούς. Μάλιστα, εμφανίστηκε αυτή η έκδοση του οχήματος παντός εδάφους. Προηγουμένως, παράγονται άλλα μοντέλα, αλλά με την πάροδο του χρόνου, όλα μετατράπηκαν σε ακριβώς εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούν να βρεθούν ακόμα στους δρόμους σήμερα, αν και δεν παράγονται πλέον τον εικοστό πρώτο αιώνα.

Legacy

Για την εποχή του, το 214ο μοντέλο ήταν αρκετά καλό - ανταπεξήλθε στα καθήκοντά του και αυτό αποδείχθηκε αρκετά. Ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του εξήντα, ο χρόνος παρόλα αυτά πρόλαβε αυτό, αναμφίβολα, ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Η ανάγκη για εκσυγχρονισμό δεν φαινόταν πλέον απλώς στο βάθος, αλλά κυριολεκτικά κρεμόταν στον αέρα.

Αυτά τα φορτηγά KrAZ δεν διέφεραν πολύ μεταξύ τους. Για να είμαι ειλικρινής, ήταν δυνατή η διάκριση ενός μοντέλου από το άλλο μόνο με ελαστικά πλατύ προφίλ. Ωστόσο, υπήρξαν τροποποιήσεις και άλλαξαν σοβαρά τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.

Το εσωτερικό περιεχόμενο έχει αλλάξει κατά τάξη μεγέθους, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση. Έτσι, το αυτοκίνητο KrAZ-255B έγινε ο «βασιλιάς των δρόμων» φορτίου. Όλοι οι οδηγοί το αναγνώρισαν, παρόλο που τον αποκαλούσαν στις καθημερινές κουβέντες τίποτα περισσότερο από «λαπετέερ». Ωστόσο, ακόμη και μοντέλα σαράντα ετών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ολόκληρη την ΚΑΚ, αλλά και σε άλλες χώρες. Αυτό μιλάει μόνο για την υψηλή ποιότητα παραγωγής.

Κύριες παράμετροι

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kremenchug παρήγαγε πολλά τέτοια αυτοκίνητα. Όλα κατασκευάστηκαν με βάση το 214ο μοντέλο και για δεκαεπτά χρόνια πρωτοστατούσαν σε πολλούς κλάδους.

Η συζήτηση για τον εξοπλισμό πρέπει να ξεκινά με έναν κινητήρα ντίζελ. Το σχέδιο που χρησιμοποιήθηκε εδώ ονομάζεται YaMZ-238. Είναι αρκετά ισχυρή, αλλά ταυτόχρονα οικονομική μονάδα.

Τα ελαστικά ευρείας προφίλ, τα οποία έχουν ήδη συζητηθεί νωρίτερα, έχουν γίνει γενικά ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου KrAZ-255B.

Προοριζόταν κυρίως για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων.

Επιπλέον, η ευκολία στην οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος πρόσθεσε μόνο τις δυνατότητες. Τα τελευταία χρησιμοποιήθηκαν από πολλά κρατικά ιδρύματα, παραγγέλλοντας ορισμένες τροποποιήσεις, ειδικά ακονισμένες για έναν μόνο σκοπό.

Η καμπίνα, με την οποία ήταν εξοπλισμένο το μοντέλο, κατασκευάστηκε με βάση ένα ξύλινο πλαίσιο επενδυμένο με λαμαρίνα. Τα γυαλιά που χρησιμοποιήθηκαν ήταν αρκετά ισχυρά ώστε να αντέχουν σε υψηλή πίεση. Τρία άτομα φιλοξενήθηκαν ελεύθερα μέσα.

KrAZ-255B - προδιαγραφές κινητήρα

Το KrAZ μπορεί να περιγραφεί για πολύ καιρό. Πρέπει να ξεκινήσετε ακριβώς με τη σχεδιαστική λεπτομέρεια που θέτει σε κίνηση αυτόν τον κολοσσό.

Φυσικά, αυτός είναι ο κινητήρας. Αλλά όχι μόνο τι, αλλά σε σχήμα V, με οκτώ κυλίνδρους. Τα πάντα κινούνταν με ντίζελ και η κατανάλωση καυσίμου, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου, ήταν αρκετά χαμηλή. Καθένας από τους εγκατεστημένους κυλίνδρους ήταν εξοπλισμένος με δύο βαλβίδες, οι οποίες αύξαναν τη συνολική ισχύ.

Το τελευταίο ήταν ένα εντυπωσιακό νούμερο διακοσίων δέκα ίππων στις 2100 σ.α.λ. Η ροπή είναι επίσης αρκετά εντυπωσιακή - 90 kgf / m, λαμβάνοντας υπόψη το ενάμισηχιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Η αναλογία συμπίεσης εδώ είναι δεκαέξι και μισό και η μετατόπιση είναι σχεδόν δεκαπέντε λίτρα.

μενταγιόν

Όχι λιγότερο σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου από τον κινητήρα. Το KrAZ-255B ήταν εξοπλισμένο με μπροστινές και πίσω αναρτήσεις.

Κατασκευάστηκαν λίγο διαφορετικά, κάτι που είναι πολύ λογικό δεδομένου του βάρους και των διαστάσεων με τις οποίες έπρεπε να δουλέψουν.

Η μπροστινή ανάρτηση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας δύο διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Τα τελευταία ήταν εξοπλισμένα με ένα επιπλέον ζευγάρι αμορτισέρ διπλής δράσης. Δηλαδή, ήταν και υδραυλικά και τηλεσκοπικά ταυτόχρονα.

Η πίσω ανάρτηση, με τη σειρά της, βασίστηκε στα ίδια ελατήρια με την εμπρός. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά, και έγκειται στις έξι ολόκληρες ράβδους jet.

Συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων

Kremenchug Automobile Plant χρησιμοποίησε συμπλέκτη ίδιας κατηγορίας με τον κινητήρα, δηλαδή YaMZ-238. Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε δύο στεγνούς δίσκους με πολλαπλά σπειροειδή ελατήρια συμπίεσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζεται YaMZ-236N, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του χαρακτηρίστηκε ως πεντατάχυτο και τριών δρόμων. Το σύστημα σταθερής μετάδοσης λειτούργησε εδώ, φυσικά, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι πρώτες και οι όπισθεν. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ξεχωριστά η παρουσία συγχρονιστών στις μεταβάσεις από τη δεύτερη στην τρίτη και από την τέταρτη στην πέμπτη ταχύτητα.

Θήκη γραμμής οδήγησης και μεταφοράς

Το πρώτο σχεδιάστηκε από πέντε ολόκληρους άξονες καρδανίου. Ο μηχανισμός ενισχύθηκε από ένα ενδιάμεσο στήριγμα. Έτσι, ολόκληρη η δομή ήταν αρκετά ισχυρή και ταυτόχρονα εύκολη στη συναρμολόγηση. Στην παραγωγή χρησιμοποιήθηκαν μόνο άξονες ανοιχτού τύπου.

Το δεύτερο, με τη σειρά του, χαρακτηρίστηκε ως μηχανικό και δύο σταδίων.

Σημειώστε επίσης την παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού για το πίσω φορείο. Με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, ενεργοποιήθηκε η απογείωση για το πίσω βαρούλκο και άλλα εξαρτήματα.

Γέφυρες

Τρία από αυτά χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό. Όπως ήταν φυσικό, ενοποιήθηκαν σύμφωνα με τις κύριες λεπτομέρειες. Κάθε ένα από τα τριάδα ήταν εξοπλισμένο με το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων. Οι άξονες των αξόνων ξεφορτώθηκαν εντελώς.

Από όλες τις γέφυρες ξεχωρίζει η μπροστινή. Είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο μηχανισμό. Η τελευταία είναι μια άρθρωση ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Οι οδηγοί γνωρίζουν ότι μεταφέρουν τη ροπή στους κινητήριους τροχούς για αυξημένη ευελιξία στις στροφές.

Έχουν γίνει επίσης ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό της μεσαίας γέφυρας. Άρα, υπάρχει μια επεξεργασμένη περιοχή εδώ. Χρησιμοποιείται ως στήριγμα για τη σωστή εγκατάσταση του άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα.

Προαιρετικός εξοπλισμός

Εκτός από όλα τα παραπάνω, είναι απαραίτητο να σημειώσετε μερικά ακόμη ανταλλακτικά. Το KrAZ-255B απλά δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς αυτά.

Καταρχάς, αυτό αφορά τον προθερμαντήρα κινητήρα, καθώς και το κεντρικό σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών. Για ορισμένες τροποποιήσεις αυτού του φορτηγού παντός εδάφους, ένα άλλο πράγμα ήταν επίσης χαρακτηριστικό.συνημμένα, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό.

Είναι επίσης απαραίτητο να σημειώσουμε ιδιαίτερα τα ελαστικά, τα οποία έχουν συζητηθεί πολλές φορές στο παρελθόν. Οι διαστάσεις τους είναι πολύ εντυπωσιακές - 1300x530x533 mm. Δεδομένου ότι η σχεδίαση περιλαμβάνει τη χρήση έξι τροχών ταυτόχρονα, αυτό είναι πολύ σημαντικό.

Ένα άλλο πράγμα να πούμε για τις μπαταρίες. Υπάρχουν δύο από αυτά που χρησιμοποιούνται εδώ ταυτόχρονα, κάτι που είναι λογικό, δεδομένου του μεγέθους του μηχανήματος. Η σειρά αυτών των συσκευών υποδεικνύεται με τη σήμανση 6ST-182EM.

Διαστάσεις KrAZ-255B

Ξεχωριστά, αξίζει να συζητήσουμε τις διαστάσεις αυτού του τεράστιου αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, είναι ένα αρκετά εντυπωσιακό σχέδιο, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη τόσο κατά την οδήγηση όσο και κατά την αγορά.

Το μήκος είναι λίγο πάνω από οκτώμισι μέτρα. Πιο συγκεκριμένα, 8 μέτρα και 64,5 εκατοστά. Το πλάτος του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο - δύο μέτρα και τρία τέταρτα. Το ύψος, παρεμπιπτόντως, είναι μια μάλλον ειδική μέτρηση για ένα φορτηγό, αφού υπάρχουν δύο διαφορετικές καταστάσεις - οι διαστάσεις της καμπίνας ή η γενική, μαζί με την τέντα. Εδώ ο πρώτος δείκτης θα είναι δύο μέτρα και ενενήντα τέσσερα εκατοστά, και ο δεύτερος, αντίστοιχα, τρία μέτρα δεκαπέντε εκατοστά.

Δεδομένων των μάλλον αυστηρών κανόνων του δρόμου σχετικά με τα φορτηγά, όσοι πρόκειται να αγοράσουν KrAZ θα πρέπει να σκεφτούν δύο φορές και να διαβάσουν προσεκτικά την τεκμηρίωση. Ορισμένοι δρόμοι θα γίνουν απροσπέλαστοι, γεγονός που δημιουργεί περιττές δυσκολίες.

Γνωστές τροποποιήσεις

Αυτό συζητήθηκε λίγο νωρίτερα. Πολλές αρχές παρήγγειλαν εξειδικευμένα αυτοκίνητα για τον εαυτό τουςγια τις δικές σας ανάγκες. Αν και το 255B είναι το πιο γνωστό, απέχει πολύ από το μόνο που μπορεί να βρεθεί στο δρόμο ακόμα και σήμερα.

Πρώτα από όλα, πρέπει να πω για τη βασική βελτίωση του αυτοκινήτου. Είχε την σήμανση 255B1.

Στην πραγματικότητα, η όλη αλλαγή έγινε στο σύστημα πέδησης. Η κίνηση του φρένου έγινε ξεχωριστή, κάτι που φάνηκε στους μηχανικούς του εργοστασίου καλή ιδέα. Έτσι ήταν πραγματικά. Μετά το 1979, το εργοστάσιο του Kremenchug παρήγαγε ακριβώς αυτά.

Το KrAZ με αριθμό μοντέλου 255B είναι επίσης αρκετά γνωστό - πρόκειται για τρακτέρ φορτηγών. Προοριζόταν, όπως μπορείτε να μαντέψετε, για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων σε ένα ρυμουλκούμενο. Το βάρος του τελευταίου μπορούσε να φτάσει τους είκοσι έξι τόνους, αλλά μερικές φορές ξεπερνούσε ακόμη και αυτόν τον ήδη εντυπωσιακό αριθμό.

Το KrAZ-255D δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Είναι επίσης τρακτέρ φορτηγών, μόνο για εργασία με συγκεκριμένο ρυμουλκούμενο. Τα πρωτότυπα πέρασαν τις δοκιμές, αλλά η απόδοση δεν έφτασε στο επιθυμητό επίπεδο.

Κάποτε, τα φορτηγά KrAZ-255L, δηλαδή τα φορτηγά ξυλείας, ήταν αρκετά δημοφιλή.

Διαφέρονταν από τους άλλους λόγω της απουσίας συστήματος ρύθμισης της πίεσης των ελαστικών, αλλά προσαρμόστηκαν για να λειτουργούν με διάφορα ρυμουλκούμενα μέσω διαλυτοποιήσεων.

Επιπλέον, υπάρχει μια άλλη τροποποίηση του κομματιού, θα έλεγε κανείς, η παραγωγή. 256B1-030, παράχθηκαν μόνο δεκαοκτώ τεμάχια και προορίζονταν να λειτουργήσουν στη ζώνη μόλυνσης από ακτινοβολία γύρω από τον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ. Για την κατασκευή χρησιμοποιούνται ειδικάυλικά όπως ο μόλυβδος και ο κρύσταλλος. Μετά το τέλος της λειτουργίας, τάφηκαν σε ταφικούς χώρους με ακτινοβολία.

Συμπέρασμα

Μερικά λόγια αποχωρισμού για όσους πρόκειται να αγοράσουν τέτοια αυτοκίνητα.

Πρώτον, η επισκευή του KrAZ μπορεί να είναι μια πραγματική δοκιμή για εσάς. Γεγονός είναι ότι δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί νέοι μηχανισμοί σε κατάσταση λειτουργίας. Επομένως, η εύρεση κάτι θα είναι αρκετά ακριβό. Επιπλέον, η χρήση υποκατάστατων δεν είναι πολύ ασφαλής, καθώς είναι ακονισμένα για άλλους μηχανισμούς. Το ίδιο το μηχάνημα καταργήθηκε πριν από 10 χρόνια.

Κόστος

Ποια είναι η τιμή του εγχώριου αυτοκινήτου KrAZ-255B; Αυτή η ερώτηση είναι πολύ δύσκολη. Η σειριακή παραγωγή ολοκληρώθηκε πριν από πολύ καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι αν αγοράσετε, τότε μόνο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Και εδώ όλα θα εξαρτηθούν από το κράτος. Κατά μέσο όρο, η αγορά θα σας κοστίσει πέντε έως οκτώ χιλιάδες δολάρια.

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι έχει τεχνικά χαρακτηριστικά, διαστάσεις και τιμή το εγχώριο αυτοκίνητο KrAZ.