2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10
Τα σχήματα των συστημάτων ψύξης κινητήρα είναι σχεδόν τα ίδια σε όλα τα μηχανήματα. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα υβριδικό σύστημα. Ναι, είναι, γιατί όχι μόνο το υγρό, αλλά και ο αέρας εμπλέκονται στην ψύξη. Φυσούν τις κυψέλες του καλοριφέρ. Λόγω αυτού, η ψύξη είναι πολύ πιο αποτελεσματική. Δεν είναι μυστικό ότι σε χαμηλές ταχύτητες, η κυκλοφορία του υγρού δεν εξοικονομεί - πρέπει επιπλέον να εγκαταστήσετε έναν ανεμιστήρα στο ψυγείο.
Ανεμιστήρας καλοριφέρ
Ας μιλήσουμε για εγχώρια αυτοκίνητα, για παράδειγμα, το Lada. Για να εξασφαλιστεί καλύτερη μεταφορά θερμότητας, το σύστημα ψύξης του κινητήρα ("Kalina"), το κύκλωμα του οποίου έχει τυπική διαμόρφωση, περιέχει έναν ανεμιστήρα. Η κύρια λειτουργία του είναι να φυσά αέρα στις κυψέλες του ψυγείου όταν το υγρό φτάσει σε μια κρίσιμη θερμοκρασία. Η λειτουργία ελέγχεται από έναν αισθητήρα. Σε οικιακά αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του ψυγείου. Με άλλα λόγια, υπάρχειυγρό που εκπέμπει θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Και θα πρέπει να έχει θερμοκρασία 85-90 βαθμών σε αυτό το σημείο του περιγράμματος. Εάν ξεπεραστεί αυτή η τιμή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πρόσθετη ψύξη, διαφορετικά θα εισέλθει βραστό νερό στο χιτώνιο του κινητήρα. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας θα λειτουργεί σε κρίσιμες θερμοκρασίες.
Ψυκτικό ψυγείο
Χρησιμεύει για την απελευθέρωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα. Το υγρό περνά μέσα από τα κύτταρα, τα οποία έχουν στενά κανάλια. Όλα αυτά τα κύτταρα συνδέονται με λεπτές πλάκες που βελτιώνουν τη μεταφορά θερμότητας. Όταν κινείστε με μεγάλη ταχύτητα, ο αέρας περνά ανάμεσα στις κυψέλες και συμβάλλει στη γρήγορη επίτευξη του αποτελέσματος. Αυτό το στοιχείο περιέχει οποιοδήποτε κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η Volkswagen, για παράδειγμα, δεν αποτελεί εξαίρεση.
Παραπάνω θεωρήθηκε ένας ανεμιστήρας που είναι τοποθετημένος σε καλοριφέρ. Φυσάει αέρα όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία. Για να βελτιωθεί η απόδοση του στοιχείου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα του ψυγείου. Τα κελιά του είναι φραγμένα με συντρίμμια, η μεταφορά θερμότητας επιδεινώνεται. Ο αέρας δεν περνά καλά μέσα από τα κύτταρα, δεν απελευθερώνεται θερμότητα. Το αποτέλεσμα - η θερμοκρασία του κινητήρα ανεβαίνει, η λειτουργία του διαταράσσεται.
Θερμοστάτης συστήματος
Δεν είναι παρά μια βαλβίδα. Αντιδρά στις αλλαγές θερμοκρασίας στο κύκλωμα ψύξης. Περισσότερα για αυτούς θα συζητηθούν παρακάτω. Το σχέδιο του συστήματος ψύξης κινητήρα UAZ βασίζεται στη χρήση ενός θερμοστάτη υψηλής ποιότητας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος απόδιμεταλλική πλάκα. Υπό τη δράση της θερμοκρασίας, αυτή η πλάκα παραμορφώνεται. Μπορείτε να το συγκρίνετε με έναν διακόπτη κυκλώματος που χρησιμοποιείται στην τροφοδοσία κατοικιών και επιχειρήσεων. Η μόνη διαφορά είναι ότι δεν ελέγχονται οι επαφές του διακόπτη, αλλά η βαλβίδα που παρέχει ζεστό υγρό στα κυκλώματα. Το σχέδιο έχει και ελατήριο επαναφοράς. Όταν η διμεταλλική πλάκα κρυώσει, επιστρέφει στην αρχική της θέση. Και η άνοιξη τη βοηθά να επιστρέψει.
Αισθητήρες που χρησιμοποιούνται στην ψύξη
Μόνο δύο αισθητήρες εμπλέκονται στην εργασία. Το ένα είναι τοποθετημένο στο ψυγείο και το δεύτερο είναι στο τζάκετ του μπλοκ κινητήρα. Ας επιστρέψουμε στα εγχώρια αυτοκίνητα και ας θυμηθούμε τον Βόλγα. Το κύκλωμα του συστήματος ψύξης κινητήρα (405) έχει επίσης δύο αισθητήρες. Επιπλέον, αυτό που βρίσκεται στο ψυγείο έχει πιο απλό σχεδιασμό. Βασίζεται επίσης σε ένα διμεταλλικό στοιχείο, το οποίο παραμορφώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτός ο αισθητήρας ενεργοποιεί τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα.
Σε αυτοκίνητα της κλασικής σειράς VAZ, χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως απευθείας κίνηση ανεμιστήρα. Η πτερωτή εγκαταστάθηκε απευθείας στον άξονα της αντλίας. Η περιστροφή του ανεμιστήρα γινόταν συνεχώς, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία στο σύστημα. Ο δεύτερος αισθητήρας, τοποθετημένος στο χιτώνιο του κινητήρα, εξυπηρετεί έναν σκοπό - τη μετάδοση ενός σήματος στον δείκτη θερμοκρασίας στην καμπίνα.
αντλία υγρών
Ας επιστρέψουμε στο Βόλγα. Σύστημα ψύξηςΟ κινητήρας (406), το κύκλωμα του οποίου περιέχει μια αντλία υγρού κυκλοφορίας, δεν μπορεί απλά να λειτουργήσει χωρίς αυτήν. Εάν δεν δώσετε την κίνηση του ρευστού, τότε δεν θα μπορεί να κινηθεί κατά μήκος των περιγραμμάτων. Κατά συνέπεια, θα εμφανιστεί στασιμότητα, το αντιψυκτικό θα αρχίσει να βράζει και ο κινητήρας μπορεί να μπλοκάρει.
Ο σχεδιασμός της αντλίας υγρού είναι πολύ απλός - σώμα αλουμινίου, ρότορας, τροχαλία κίνησης στη μία πλευρά και πλαστική πτερωτή από την άλλη. Η εγκατάσταση γίνεται είτε μέσα στο μπλοκ κινητήρα είτε έξω. Στην πρώτη περίπτωση, η κίνηση πραγματοποιείται, κατά κανόνα, από τον ιμάντα χρονισμού. Για παράδειγμα, σε οχήματα VAZ, ξεκινώντας από το μοντέλο 2108. Στη δεύτερη περίπτωση, η κίνηση πραγματοποιείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα.
Περίγραμμα σόμπας
Μερικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από δεκαετίες είχαν αερόψυκτους κινητήρες. Υπάρχει μόνο μία ταλαιπωρία σε αυτή την περίπτωση: έπρεπε να χρησιμοποιήσω μια σόμπα βενζίνης, η οποία «έφαγε» πολύ καύσιμο. Αλλά εάν χρησιμοποιούνται υγρά κυκλώματα συστημάτων ψύξης κινητήρα, μπορείτε να πάρετε ζεστό αντιψυκτικό, το οποίο παρέχεται στο ψυγείο. Χάρη στον ανεμιστήρα της σόμπας, παρέχεται ζεστός αέρας στον χώρο επιβατών.
Σε όλα τα αυτοκίνητα, το ψυγείο της σόμπας είναι τοποθετημένο κάτω από τον πίνακα οργάνων. Πρώτα, εγκαθίσταται ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας, στη συνέχεια τοποθετείται ένα ψυγείο και οι αεραγωγοί εφαρμόζουν στην κορυφή. Είναι απαραίτητα για τη διανομή ζεστού αέρα σε όλη την καμπίνα. Στα νέα αυτοκίνητα, η διανομή του ελέγχεται από συστήματα μικροεπεξεργαστών και βηματικούς κινητήρες. Ανοίγουν ή κλείνουναμορτισέρ ανάλογα με τη θερμοκρασία στην καμπίνα.
Δοχείο διαστολής
Όλοι γνωρίζουν ότι οποιοδήποτε υγρό διαστέλλεται όταν θερμαίνεται - αυξάνεται σε όγκο. Άρα πρέπει να πάει κάπου. Αλλά από την άλλη πλευρά, όταν το υγρό κρυώνει, ο όγκος του μειώνεται, επομένως, πρέπει να προστεθεί ξανά στο σύστημα. Είναι αδύνατο να γίνει αυτό με το χέρι, αλλά με τη βοήθεια ενός δοχείου διαστολής, αυτή η διαδικασία μπορεί να αυτοματοποιηθεί.
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συστήματα ψύξης κινητήρα σφραγισμένου τύπου. Για τους σκοπούς αυτούς, παρέχεται ένα βύσμα με δύο βαλβίδες στο δοχείο διαστολής: ένα για την είσοδο και το δεύτερο για την έξοδο. Αυτό επιτρέπει στην πίεση στο σύστημα να είναι κοντά σε μία ατμόσφαιρα. Με μείωση του δείκτη του, αναρροφάται αέρας, με αύξηση, εκφορτίζεται.
Σωλήνες ψύξης
Για να διασφαλιστεί η κυκλοφορία του υγρού, τα κυκλώματα ψύξης του κινητήρα περιέχουν σωλήνες από καουτσούκ. Με τη βοήθειά τους, το υγρό μεταφέρεται μεταξύ των κόμβων. Ο σωλήνας είναι ένας σωλήνας από καουτσούκ. Στο εσωτερικό έχει ενίσχυση, η οποία αυξάνει την αντοχή του προϊόντος. Οι σωλήνες έχουν διαφορετικά μήκη και σχήματα. Αυτές οι παράμετροι εξαρτώνται από το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Τα ακροφύσια στερεώνονται με μεταλλικούς σφιγκτήρες τύπου σκουληκιού. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη στεγανότητα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν στεγανωτικά σιλικόνης. Είναι λογικό να τα χρησιμοποιείτε στην περίπτωση που υπάρχουνμικρά ελαττώματα. Χάρη στο στεγανωτικό, γεμίζονται όλες οι ανωμαλίες. Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των σωλήνων. Δεν επιτρέπονται ρωγμές, διαφορετικά θα διαρρεύσει υγρό και το σύστημα δεν θα σφραγίσει.
Συμπεράσματα
Μετά από ενδελεχή ανάλυση, μπορείτε να δείτε ότι το σχήμα του συστήματος ψύξης κινητήρα, παρά τη διαμόρφωση, είναι το ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητα. Για την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση όλων των στοιχείων του. Όχι μόνο η βλάβη του θερμοστάτη, αλλά ακόμη και η δυσλειτουργία της βαλβίδας στο καπάκι του δοχείου διαστολής μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η συντήρηση του συστήματος έγκαιρα, ώστε τη λάθος στιγμή να μην αποτύχει. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί δυσλειτουργία του κινητήρα. Η υπερβολική υπερθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να οδηγήσει σε ρωγμές, καθώς και εμπλοκή της ομάδας εμβόλων.
Συνιστάται:
Τύποι συστημάτων πέδησης, συσκευή και αρχή λειτουργίας
Είναι αδύνατο να λειτουργήσει κανείς με ασφάλεια τα αυτοκίνητα χωρίς συστήματα πέδησης. Εκτός από την κύρια εργασία (δηλαδή, το σταμάτημα του οχήματος), το σύστημα πέδησης έχει σχεδιαστεί για να μειώνει ελαφρώς την ταχύτητα και να κρατά το αυτοκίνητο στη θέση του. Ανάλογα με τον σκοπό, καθώς και για τη βελτίωση της ασφάλειας, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει πολλά τέτοια συστήματα. Επίσης, σε διαφορετικά αυτοκίνητα, τα φρένα μπορεί να έχουν τον δικό τους τύπο κίνησης
Συσκευή συστήματος ψύξης. Σωλήνες διακλάδωσης του συστήματος ψύξης. Αντικατάσταση σωλήνων του συστήματος ψύξης
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σταθερά μόνο κάτω από ένα συγκεκριμένο θερμικό καθεστώς. Η πολύ χαμηλή θερμοκρασία οδηγεί σε γρήγορη φθορά και η υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία μπορεί να προκαλέσει μη αναστρέψιμες συνέπειες, μέχρι εμπλοκή των εμβόλων στους κυλίνδρους. Η υπερβολική θερμότητα από τη μονάδα ισχύος απομακρύνεται από το σύστημα ψύξης, το οποίο μπορεί να είναι υγρό ή αέρα
Σύστημα ψύξης κινητήρα αυτοκινήτου: συσκευή και αρχή λειτουργίας
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα στο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τη μονάδα εργασίας από υπερθέρμανση και έτσι ελέγχει την απόδοση ολόκληρου του μπλοκ κινητήρα. Η ψύξη είναι η πιο σημαντική λειτουργία στη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης
Συντήρηση και επισκευή του συστήματος ψύξης κινητήρα. Συγκόλληση καλοριφέρ ψύξης
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου, θερμαίνεται σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες, το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να αποφεύγεται η υπερθέρμανση. Η επισκευή, η διάγνωση και η συντήρηση αυτού του συστήματος είναι πολύ σημαντικές, καθώς ένας υπερθερμασμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης θα απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο
Ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα. Επισκευή ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα
Όταν ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα αποτύχει, πρέπει να τον αλλάξετε επειγόντως. Δηλαδή, αφαιρέστε, αποσυναρμολογήστε, επισκευάστε και εγκαταστήστε ξανά. Αυτό το άρθρο σας δείχνει πώς να το κάνετε μόνοι σας
