Τύποι συστημάτων πέδησης, συσκευή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Είναι αδύνατο να λειτουργήσει κανείς με ασφάλεια τα αυτοκίνητα χωρίς συστήματα πέδησης. Εκτός από την κύρια εργασία (δηλαδή, το σταμάτημα του οχήματος), το σύστημα πέδησης έχει σχεδιαστεί για να μειώνει ελαφρώς την ταχύτητα και να κρατά το αυτοκίνητο στη θέση του. Ανάλογα με τον σκοπό, καθώς και για τη βελτίωση της ασφάλειας, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο διαθέτει πολλά τέτοια συστήματα. Επίσης, σε διαφορετικά αυτοκίνητα, τα φρένα μπορεί να έχουν τον δικό τους τύπο κίνησης. Εξετάστε τους κύριους τύπους συστημάτων πέδησης που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Πώς ταξινομούνται;

Έτσι, τα συστήματα χωρίζονται στους παρακάτω τύπους. Αυτό είναι ένα λειτουργικό σύστημα, ένα εφεδρικό, ένα χειρόφρενο και επίσης ένα βοηθητικό.

Κάτω από τον εργάτη θα πρέπει να γίνει κατανοητό το βασικότερο μέσο πέδησης. Με αυτό, μπορείτε να επιβραδύνετε ή να κάνετε πλήρη διακοπή. Το σύστημα τίθεται σε λειτουργία πατώντας το πεντάλ. Αυτό είναι το πιο αποτελεσματικόένα σύστημα που σας επιτρέπει να επιβραδύνετε μεταξύ όλων των εγκατεστημένων στο αυτοκίνητο. Ας δούμε όμως ποιοι άλλοι τύποι συστημάτων πέδησης υπάρχουν.

Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με εφεδρικό φρένο. Αυτό το σύστημα λειτουργεί σε περίπτωση που ο κύριος εργαζόμενος για κάποιο λόγο αρνήθηκε. Στα περισσότερα οχήματα, το χειρόφρενο λειτουργεί ως εφεδρικό φρένο.

Χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο για να διατηρείται το αυτοκίνητο στη θέση του μετά από πλήρη στάση. Απαιτείται χειρόφρενο για να αποτραπεί η κύλιση του μηχανήματος προς τα πίσω ενώ είναι σταθμευμένο. Ελέγχεται από μοχλό που λειτουργεί με καλώδιο. Συνήθως, ένα τέτοιο σύστημα βρίσκεται σε παλιά αυτοκίνητα ή νέα κατηγορία προϋπολογισμού. Στα σύγχρονα μοντέλα (ειδικά στα ακριβά αυτοκίνητα), έχει εμφανιστεί ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο.

Βοηθητικά φρένα τοποθετούνται συχνότερα σε φορτηγά. Χρειάζονται για να μειωθεί η φθορά στο κύριο σύστημα κατά τη διάρκεια παρατεταμένου πάτημα στο πεντάλ. Για παράδειγμα, μπορούν να διακριθούν ορισμένοι τύποι συστημάτων πέδησης τρακτέρ και αυτοκινήτων. Τα τρακτέρ χρησιμοποιούν μηχανισμό διπλού ιμάντα ως πρόσθετο φρένο.

Τα τρέιλερ είναι επίσης εξοπλισμένα με παρόμοια συστήματα. Αυτός ο μηχανισμός ονομάζεται φρένο υπέρβασης. Ο μηχανισμός ενεργοποιείται όταν το τρέιλερ κυλήσει πάνω από το όχημα.

Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας του συστήματος

Το φρένο πορείας είναι διατεταγμένο ως εξής. Αποτελείται από έναν κύριο κύλινδρο πέδησης, έναν ενισχυτή κίνησης κενού και μηχανισμούς πέδησης. Τα τελευταία βρίσκονται στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Υπάρχουν δύο τύποι ενεργοποιητών φρένων. Στην περίπτωση του υδραυλικού συστήματος πέδησης, ο σχεδιασμόςπεριλαμβάνονται σωλήνες που περιέχουν υγρό φρένων. Τα πνευματικά φρένα είναι διατεταγμένα σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Αλλά αντί για υγρό, υπάρχει αέρας στους σωλήνες.

Απαιτείται GTZ για να δημιουργηθεί η απαραίτητη πίεση στον υδραυλικό ενεργοποιητή όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ φρένου.

ενισχυτής

Κάνει ευκολότερο για τον οδηγό να πατήσει το πεντάλ. Το στοιχείο δημιουργεί πρόσθετη δύναμη. Τα περισσότερα μοντέλα χρησιμοποιούν ενισχυτή κενού. Υπάρχουν και υδραυλικά στοιχεία, αλλά αυτό είναι πλέον σπάνιο. Ο ενισχυτής τοποθετείται συχνότερα μεταξύ του πεντάλ του φρένου και του GTZ. Δεν φέρει καμία πρόσθετη εργασία - απλώς αυξάνει τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ.

ενισχυτής κενού

Αυτή η συσκευή λειτουργεί με βάση την αρχή της διαφορικής πίεσης στους θαλάμους. Οι θάλαμοι χωρίζονται από ένα εύκαμπτο διάφραγμα. Στη μία πλευρά, ο θάλαμος βρίσκεται υπό κενό από την πολλαπλή εισαγωγής.

Από την άλλη πλευρά, η ατμοσφαιρική πίεση. Λόγω αυτής της διαφοράς πίεσης, το διάφραγμα κρεμάει προς την κατεύθυνση του θαλάμου όπου δημιουργείται το κενό. Το διάφραγμα δρα στο στέλεχος. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή αυτού του διαφράγματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά πίεσης στους θαλάμους. Αντίστοιχα, ο ενισχυτής θα μπορεί να δημιουργήσει πρόσθετη δύναμη.

Κύλινδρος φρένου εργασίας

Η πίεση από το GTZ μέσω ενός δικτύου αγωγών μεταδίδεται υδραυλικά στους κυλίνδρους εργασίας. Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται απευθείας στους μηχανισμούς πέδησης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Το υγρό πιέζει τους κυλίνδρους και ασκούν πίεση στα έμβολα στη δαγκάνα. Οι δυνάμεις του εμβόλουμετακινήστε τα μαξιλάρια.

Μηχανισμός φρένων

Κάντε διάκριση μεταξύ μηχανισμών τυμπάνου και δίσκου. Τόσο ο δίσκος όσο και το τύμπανο είναι τοποθετημένα στην πλήμνη του τροχού και περιστρέφονται απευθείας με τον τροχό. Άλλα μέρη του μηχανισμού φρένων είναι ακίνητα.

Εκτός από τα τύμπανα και τους δίσκους, τα τακάκια χρησιμοποιούνται στους περισσότερους τύπους συστημάτων πέδησης. Το μπλοκ είναι μια επένδυση τριβής σε μεταλλική βάση. Όταν το έμβολο πιέζει το σταθερό τακάκι πάνω στο δίσκο ή το τύμπανο, εκτελείται πέδηση.

Υδραυλική κίνηση

Η υδραυλική κίνηση αποτελείται από δύο ξεχωριστά κυκλώματα - πρωτεύον και δευτερεύον. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί η ασφάλεια. Εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει, το δεύτερο θα εξακολουθεί να επιτρέπει στο μηχάνημα να σταματήσει.

Το δοχείο διαστολής βρίσκεται κάτω από το καπό πάνω από το GTZ. Μέσα στο ρεζερβουάρ υπάρχει ένας αισθητήρας που παρακολουθεί τη στάθμη του υγρού φρένων. Είναι εξοπλισμένα με όλα τα συστήματα πέδησης των αυτοκινήτων. Εάν το επίπεδο πέσει στο ελάχιστο επιτρεπτό, τότε θα ανάψει η αντίστοιχη λυχνία στο ταμπλό.

Χρόφρενο

Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να έχει δύο τύπους κίνησης - είναι χειροκίνητος και ποδός. Στην περίπτωση χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης, ο μηχανισμός ενεργοποιείται από έναν μοχλό που βρίσκεται στα δεξιά του οδηγού. Στη δεύτερη περίπτωση, η ενεργοποίηση πραγματοποιείται από το πεντάλ. Συνήθως ένα φρένο στάθμευσης με πεντάλ μπορεί να δει κανείς σε μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη και το πεντάλ του χειρόφρενου πήρε τη θέση του. Είναι όμως στα αριστεράσε σχέση με το υπόλοιπο συγκρότημα πεντάλ. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι το αυτοκίνητο "Mercedes".

Ο μηχανισμός του χειρόφρενου μπορεί να διαφέρει. Υπάρχουν δύο μηχανισμοί. Στην πρώτη έκδοση, ο μοχλός ενεργεί απευθείας στο έμβολο και τα τακάκια των φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο του φρένου. Η δεύτερη επιλογή περιλαμβάνει τη χρήση ειδικών ημικυκλικών μαξιλαριών που δρουν στο εσωτερικό του δίσκου.

Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο

Ακολουθούν οι τύποι συστημάτων πέδησης που εξακολουθούν να υπάρχουν. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία πέδησης συνίσταται στο πάτημα ενός κουμπιού. Ως συσκευή ενεργοποίησης χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα στοιχεία συνδέονται με το μηχανισμό πέδησης στο πίσω ζεύγος τροχών.

Όταν ο οδηγός πατήσει το κουμπί, ο κινητήρας ενεργεί στο έμβολο του φρένου λειτουργίας. Πιέζει τα τακάκια. Όταν το χειρόφρενο δεν χρειάζεται πλέον, ο κινητήρας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Πνευματικά συστήματα

Αυτοί οι τύποι συστημάτων πέδησης εγκαθίστανται κυρίως σε φορτηγά. Βασίζεται στην αρχή της εφαρμογής της ισχύος του πεπιεσμένου αέρα. Είναι σε ειδικά δοχεία και αντλείται εκεί με τη βοήθεια συμπιεστή. Αυτή είναι η διαφορά.

Ο αέρας τροφοδοτείται από τους κυλίνδρους στον συμπιεστή υπό μια ορισμένη πίεση. Στη συνέχεια, αφού ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του φρένου, η δύναμη μεταφέρεται στη βαλβίδα του φρένου. Το καθήκον του είναι να δημιουργεί πίεση στους θαλάμους φρένων.

Οι κάμερες ενεργοποιούνταιμέσω ενός μοχλού στο μηχανισμό πέδησης. Πραγματοποιεί επίσης τη διαδικασία μείωσης της ταχύτητας. Όταν ο οδηγός σταματήσει να πατάει το πεντάλ, η πίεση στο μοχλό θα μειωθεί. Η διαδικασία πέδησης θα σταματήσει.

Συμπέρασμα

Εξετάσαμε τον σκοπό και τους τύπους συστημάτων πέδησης για αυτοκίνητα και φορτηγά. Ακόμη και αυτές οι βασικές πληροφορίες θα είναι αρκετές για να καταλάβετε πώς λειτουργεί. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε για τα φρένα - η ασφάλεια εξαρτάται από αυτό.