Η λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα ανάβει, τι πρέπει να κάνω; Επισκευή κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου και η απόδοση του αυτοκινήτου εξαρτάται από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί πάντα τέλεια, για τους οποίους υπάρχουν πολλοί λόγοι, λειτουργικοί και τεχνικοί. Σήμερα, όμως, παρέχονται ισχυρά διαγνωστικά συστήματα που επιτρέπουν την πρόβλεψη μιας βλάβης και τον εντοπισμό ενός αδύναμου κρίκου. Ας μιλήσουμε για το τι πρέπει να κάνετε εάν ανάψει η λυχνία ελέγχου κινητήρα και πώς να το διορθώσετε.

Γενικές πληροφορίες

Δεν αντιμετωπίζει κάθε οδηγός επισκευή κινητήρα. Εάν λειτουργείτε το μηχάνημα όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή, τότε είναι απίθανο να υπάρχουν προβλήματα. Αλλά η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού, το να μην έχει περάσει το MOT μπορεί να οδηγήσει στις πιο θλιβερές συνέπειες. Ως αποτέλεσμα, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα μικρές επισκευές στην καλύτερη περίπτωση και μεγάλες επισκευές στη χειρότερη. Σε κάθε περίπτωση, αν ανάψει η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα, αυτό είναι ένα ξεκάθαρο σήμα ότι ήρθε η ώρα να πάτε στον «γιατρό», στην περίπτωσή μας, στο σέρβις.

Έτσι, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας χρειάστηκε επισκευή. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η περίπτωση σχετίζεται με αυξημένη φθορά της ομάδας εμβόλων, η οποία συμβάλλει στη μείωση της ισχύος και στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά για αυτό το σημείο θα μιλήσουμε συγκεκριμένα λίγο αργότερα. Το βασικό σημείο είναι ότι η επισκευή κινητήρων ντίζελ και βενζινοκινητήρων διαφέρει μεταξύ τους. Αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό, γιατί εάν έχετε εμπειρία με κινητήρα ντίζελ, αυτό δεν σημαίνει ότι η βενζίνη αποκαθίσταται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο. Αν και οι κινητήρες λειτουργούν με την ίδια αρχή, έχουν αρκετές σχεδιαστικές διαφορές. Όλα αυτά σημαίνουν ότι, πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, πρέπει να κατανοήσετε λίγο τον σχεδιασμό και να κατανοήσετε πώς λειτουργούν όλα. Μετά από αυτό, συνιστάται να αρχίσετε να ψάχνετε για ένα ελάττωμα που οδήγησε σε μια συγκεκριμένη βλάβη. Όλα αυτά τα σημεία θα περιγραφούν σε αυτό το άρθρο. Αλλά θα ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό και πιο απλό.

Βασικά των βασικών

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα ξεκινούν από το γεγονός ότι ο οδηγός δεν πληροί τις βασικές απαιτήσεις. Για την κανονική λειτουργία οποιουδήποτε κινητήρα, ανεξάρτητα από το αν είναι εγχώριας παραγωγής ή όχι, απαιτείται συνεχής λίπανση. Για να γίνει αυτό, γεμίζουμε λάδι σε μια ορισμένη ποσότητα, η οποία πρέπει να αλλάζεται περιοδικά. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, λιπαίνει τα έμβολα και άλλα μέρη τριβής, μειώνοντας έτσι την τριβή, αυξάνοντας την παραγωγικότητα και μειώνοντας τη φθορά. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το λάδι μολύνεται και παύει να εκπληρώνει τον κύριο σκοπό του. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι επιφάνειες τριβής υπόκεινται σε αυξημένη φθορά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να μπλοκάρει και εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μια σημαντική επισκευή. Σε κάθεπερίπτωση, η κατάσταση του λαδιού πρέπει να παρακολουθείται.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές συνιστούν την αλλαγή λαδιού κινητήρα μία φορά τη σεζόν ή κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ένα άλλο τυπικό λάθος είναι ότι χύνεται λάδι λάθος ποιότητας. Επίσης δεν οδηγεί σε κάτι καλό. Θα είστε τυχεροί αν παρατηρήσετε έγκαιρα ένα χτύπημα στον κινητήρα και αναζητήσετε βοήθεια. Το λάδι θα αποστραγγιστεί, ο κινητήρας θα πλυθεί και θα γεμίσει με καινούργιο. Μετά από αυτό, θα πραγματοποιηθούν εργασίες προσαρμογής και μπορείτε να οδηγήσετε ξανά. Ωστόσο, το λάδι δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Για παράδειγμα, μπορεί να απαιτείται επισκευή κινητήρων ντίζελ λόγω αυξημένης φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, καύσης εμβόλων κ.λπ. Ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο εδώ.

Κύριες αιτίες αστοχίας κινητήρων βενζίνης και ντίζελ

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ένας τεράστιος αριθμός παραγόντων επηρεάζει τον πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μεταξύ των κυριότερων είναι η σκόνη και η βρωμιά, που μπορούν να εισέλθουν στον κινητήρα απευθείας μέσω του στοιχείου φίλτρου. Για παράδειγμα, οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Ακαθαρσίες όπως το νερό και το θείο οδηγούν σε διάβρωση των μπεκ και των αντλιών, η οποία τελικά επηρεάζει την παροχή καυσίμου. Μεγάλη σημασία έχει ο τρόπος κίνησης, το συνεχές φρενάρισμα και η επιτάχυνση, οι στάσεις και οι προσπεράσεις. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε μία λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε θα λειτουργεί κατά μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Αλλά ο πιο σημαντικός παράγοντας που μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι το κακό σέρβις στο πρατήριο. Δυστυχώς, είναι αρκετά δύσκολο να το αναγνωρίσουμε αυτό, αφού αμέσως μετά την επισκευή όλα φαίνονται να είναι καλά, το πρώτοπροβλήματα εμφανίζονται μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αν ανάψει η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα, τότε κάτι πρέπει να γίνει και αυτό το καταλαβαίνει κάθε οδηγός. Αλλά τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση και πού να αναζητήσετε μια βλάβη; Ίσως έχουμε να κάνουμε με υπερθέρμανση του κινητήρα, ή ίσως κάτι συνέβη στην ποιότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα. Γενικά, το πρόβλημα μπορεί να αναζητηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν όμως μια σειρά από σημάδια που μπορούν να μας βοηθήσουν σε αυτό. Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε τα κύρια και θα μάθουμε πώς να διορθώσουμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τα χέρια μας.

Δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό

Η λεγόμενη «πετρελαιοφαγία» είναι η κύρια αιτία βλάβης του κινητήρα. Σχεδόν όλες οι περιπτώσεις οφείλονται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει επαρκής πίεση στο σύστημα ή απουσιάζει καθόλου. Ήδη μετά από λίγα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα χωρίς λίπανση, τα απλά ρουλεμάν θερμαίνονται και στη συνέχεια το στρώμα τριβής των επενδύσεων λιώνει. Το πιο ευνοϊκό αποτέλεσμα σε αυτή την περίπτωση είναι η διακοπή του κινητήρα, δηλαδή η εμπλοκή του. Εάν οι επενδύσεις στα κρεβάτια δεν περιστρέφονται, τότε οι μπιέλες και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν υφίστανται σημαντική ζημιά. Εάν προσπαθήσετε να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα με μοχλό ή ώθηση, θα χειροτερέψει, πρέπει να το καταλάβετε. Ακόμα κι αν ο κινητήρας αποκατασταθεί επιτυχώς, η «λιμοκτονία του πετρελαίου» θα έχει το βάρος του αργότερα.

Συχνά, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, οι οδηγοί δυσκολεύονται να ξεκινήσουν τον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω της αύξησης του ιξώδους του λαδιού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ορυκτές συνθέσεις. Τα συνθετικά αποδίδουν καλύτερα τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές θερμοκρασίες. Όσον αφορά τη διάγνωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας ("πετρελαίου λιμοκτονία"), γι 'αυτό είναι απαραίτητο να ελέγξετε το επίπεδό της με μια ράβδο στάθμης. Αυτό γίνεται σε «κρύο», δηλαδή το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ξεκινήσει για λίγο. Επιπλέον, η Mercedes, η VAZ και οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας έχουν αντίστοιχο αισθητήρα που ανάβει στο ταμπλό όταν δεν υπάρχει επαρκής πίεση.

Υπερθέρμανση κινητήρα και οτιδήποτε σχετίζεται με αυτόν

Ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει λόγω υπερθέρμανσης για διάφορους λόγους. Συχνά το πρόβλημα έγκειται στη δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης, το οποίο παύει να εκτελεί το έργο του με πλήρη ισχύ. Αλλά, επιπλέον, η αποσυμπίεση της κεφαλής του μπλοκ οδηγεί επίσης σε μια τέτοια αρνητική επίδραση όπως η υπερθέρμανση. Όσον αφορά το σύστημα ψύξης, οι ραγισμένοι σωλήνες και ένα κενό στο ψυγείο οδηγούν σε διαρροή αντιψυκτικού. Συχνά, τέτοιες περιπτώσεις δεν συμβαίνουν αμέσως, αλλά μετά από μακρά λειτουργία του αυτοκινήτου. Το καουτσούκ είναι επιρρεπές στη γήρανση και το μέταλλο είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι εάν δεν ελέγχετε περιοδικά το σύστημα ψύξης, τότε μπορεί να προκύψει πρόβλημα. Δεν έχει καθόλου σημασία αν έχετε κινητήρα Volkswagen ή Porsche, χωρίς καλή ψύξη δεν θα λειτουργήσει, και αν έχει, δεν θα διαρκέσει πολύ.

Είναι ενδιαφέρον ότι ένα σαφές σημάδι δυσλειτουργίας στο σύστημα ψύξης είναι η έλλειψη θερμότητας στην καμπίνα τη χειμερινή περίοδο. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να υπάρχουν βουλωμένοι σωλήνες ή σπασμένη σόμπα καλοριφέρ. Όσον αφορά τη διαρροή του συστήματος, αυτή οδηγεί σε σημαντική μείωση της θερμοκρασίας στην οποίαβραστό ψυκτικό υγρό. Τελικά η έλλειψη ψύξης οδηγεί σε υπερθέρμανση. Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε ο αυτοματισμός θα λειτουργήσει, ο οποίος απλά δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργήσει περαιτέρω, είτε θα απαιτηθούν σοβαρές επισκευές. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας Volkswagen λειτουργεί σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ οι κινητήρες Mercedes λειτουργούν σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Επομένως, η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία για αυτά είναι επίσης διαφορετική.

Λάθος επιλογή καυσίμου

Έχουμε ήδη καταλάβει λίγο γιατί είναι αναμμένη η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα. Όπως αποδεικνύεται, συχνά φταίει ο ίδιος ο οδηγός, αλλά αυτό δεν συμβαίνει στο 100% των περιπτώσεων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σφάλμα βρίσκεται στους ώμους των υπαλλήλων του πρατηρίου καυσίμων. Αλλά συμβαίνει επίσης ότι είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ο ένοχος. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι η ανεπαρκής ποιότητα των καυσίμων. Το γιατί έχει χαμηλό αριθμό οκτανίων είναι μια ξεχωριστή κουβέντα. Σε κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα, αυτό οδηγεί σε έκρηξη, κάτι που δεν είναι καλό, και αυτό είναι γεγονός.

Εάν οι κινητήρες VAZ σάς επιτρέπουν να ρυθμίζετε χειροκίνητα τη γωνία προώθησης και, επομένως, να χρησιμοποιείτε καύσιμο με χαμηλό αριθμό οκτανίων, τότε οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης, ιδιαίτερα οι ξένοι, δεν έχουν τέτοια ευκαιρία. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι οι κινητήρες της Nissan, της Volvo κ.λπ. Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο είναι ότι πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν εύφλεκτα υγρά για να ξεκινήσουν τον κινητήρα σε σοβαρό παγετό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό, καθώς μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε την ομάδα εμβόλων.

Κύρια δυσλειτουργίες κινητήρα: σφυρί νερού στον κύλινδρο

Η βασική αιτία του σφυριού νερού είναι η είσοδος διαφόρων υγρών στους κυλίνδρους. Για παράδειγμα, η είσοδος νερού στον σωλήνα αναρρόφησης του φίλτρου αέρα. Το υγρό μπορεί να φτάσει εύκολα στους κυλίνδρους. Για αυτόν τον απλό λόγο, είναι λογικό να πούμε ότι ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι πιο επιρρεπή στο σφυρί νερού, ενώ άλλα είναι λιγότερο, καθώς η δομή του αμαξώματος και η θέση του σωλήνα αναρρόφησης είναι διαφορετικά για τον καθένα. Έτσι, ο προσδιορισμός μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι αρκετά απλός. Πρώτον, είναι ένα απότομο σταμάτημα του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει για τον εξής λόγο. Το νερό εισέρχεται στον κύλινδρο, δηλαδή στον θάλαμο καύσης. Εκεί, το έμβολο ακουμπάει πάνω του και επειδή η ουσία είναι πυρίμαχη, η πίεση αυξάνεται απότομα, η μπιέλα παραμορφώνεται και ο κινητήρας σταματά εντελώς.

Γενικά, υπάρχουν πολλοί λόγοι για το σφυρί νερού. Αλλά αυτό είναι πάντα η είσοδος κάποιου είδους υγρού στους κυλίνδρους. Μπορεί να είναι λάδι από σπασμένο στροβιλοσυμπιεστή ή κάτι τέτοιο. Παραδόξως, αλλά η επισκευή του κινητήρα "Mercedes", "Audi" και οποιουδήποτε άλλου σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ προβληματική. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ομάδα εμβόλων καταστρέφεται εντελώς.

Η λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα είναι αναμμένη: διάγνωση προβλήματος από την εμφάνιση

Είναι απίθανο ένας νεοφερμένος, κοιτάζοντας τον χώρο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου, να καταλάβει ότι ο κινητήρας ήταν αυτός που έχει αστοχήσει, ακόμα κι αν υπάρχουν εμφανή σημάδια. Αλλά ένας έμπειρος ειδικός μπορεί εύκολα να προσδιορίσει το πρόβλημα με οπτική επιθεώρηση. Τα κύρια σημάδια που υποδεικνύουν δυσλειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης: εξωγενείς ήχοι, χρώμα καισύνθεση καυσαερίων, κατανάλωση λαδιού κλπ. Αλλά και εδώ υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι χρησιμοποιούνται ειδικοί αλγόριθμοι για τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας. Χρησιμοποιούνται από έμπειρους επαγγελματίες. Αλλά εδώ πρέπει να είστε προσεκτικοί, καθώς δεν έχουν όλοι οι κινητήρες κλασικό σχέδιο. Για παράδειγμα, οι κινητήρες Nissan και VAZ είναι πολύ διαφορετικοί μεταξύ τους και με ίσα σημάδια βλάβης, η δυσλειτουργία μπορεί να κρυφτεί σε διαφορετικά σημεία.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε όχι τις συνέπειες μιας βλάβης, αλλά την αιτία της. Ταυτόχρονα, η οπτική διάγνωση δεν παρέχει μια τέτοια ευκαιρία. Για παράδειγμα, ο πλοίαρχος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η επισκευή του κινητήρα της Mercedes ήταν απαραίτητη λόγω του χτυπήματος των ρουλεμάν της μπιέλας. Το πιθανότερο είναι να ληφθεί απόφαση αλλαγής τους λόγω κακής κατάστασης. Αλλά μπορεί να είναι όχι μόνο σε ρουλεμάν, αλλά και σε σπασμένη αντλία λαδιού. Γενικά, η μέθοδος είναι καλή και απλή, αλλά όχι πάντα αξιόπιστη.

Αντιμετώπιση προβλημάτων Μηχανικός κινητήρας

Είναι ασφαλές να πούμε ότι επί του παρόντος η αντιμετώπιση προβλημάτων πραγματοποιείται με πολλούς τρόπους. Υπάρχει ένα μηχανικό μέρος του κινητήρα και των ηλεκτρονικών συστημάτων. Έτσι, στην πρώτη περίπτωση, χρειάζεστε έναν έμπειρο ειδικό που να γνωρίζει καλά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και στη δεύτερη - εξοπλισμό για διαγνωστικά.

Όσον αφορά το μηχανικό μέρος, οι δυσλειτουργίες του κινητήρα VAZ συχνά καθορίζονται από τον πλοίαρχο με το αυτί. Είναι αλήθεια ότι αυτή δεν είναι μια απολύτως ακριβής μέθοδος, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις είναι πολύ αποτελεσματική. Οποιαδήποτε σύγχρονη διαγνωστική μέθοδος δεν μπορεί να παρέχει ολοκληρωμένες πληροφορίες για την πάθηση.κινητήρα, ακριβώς όπως η μέθοδος οπτικής επιθεώρησης.

Πολλοί δεν καταλαβαίνουν ότι οι αισθητήρες VAZ, και μάλιστα οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, χρειάζονται για κάποιο λόγο. Δείχνουν πίεση, θερμοκρασία και άλλες χρήσιμες πληροφορίες. Εάν η λυχνία λαδιού ανάβει, τότε αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή ποσότητα ή έλλειψη πίεσης στο σύστημα. Υπάρχουν διάφοροι αισθητήρες κινητήρα και χρειάζονται όλοι. Ωστόσο, μερικές φορές χρειάζεται ακόμα να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αναζητήσετε μόνοι σας μια δυσλειτουργία. Η απλούστερη και φθηνότερη μέθοδος είναι ο έλεγχος της συμπίεσης του κυλίνδρου. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτά τα έργα. Παίρνουν ένα μανόμετρο με ειδικό σύνδεσμο και το βιδώνουν αντί για μπουζί ή προθερμαντήρα. Μια εξαιρετική μέθοδος, αλλά σημαντικοί παράγοντες όπως τα χιλιόμετρα, η παρουσία σημαδιών στους κυλίνδρους συχνά παραβλέπονται. Όλα αυτά μπορεί να προκαλέσουν σύγχυση για έναν άπειρο επισκευαστή. Οι μέθοδοι μέτρησης της συμπίεσης σε κυλίνδρους σε κινητήρες ντίζελ και βενζίνης είναι διαφορετικές. Τα πρώτα είναι τα χαμηλότερα. Εάν η πίεση πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο, τότε είναι δυνατό να κριθεί μια καθαρή αστοχία κυλίνδρου.

Συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, η αιτία της λυχνίας δυσλειτουργίας του κινητήρα δεν προσδιορίζεται πάντα γρήγορα και εύκολα. Συχνά, απαιτείται η προσοχή ενός έμπειρου ειδικού και η διαθεσιμότητα διαγνωστικού εξοπλισμού. Αλλά ακόμα κι έτσι, μερικές φορές είναι δύσκολο να αποκτήσετε μια πλήρη εικόνα των γεγονότων. Κατά κανόνα, οποιαδήποτε σοβαρή βλάβη απαιτεί πλήρη ή μερική αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο επισκευαστής έχει στα χέρια του ένα αποτυχημένο εξάρτημα ή ένα ολόκληρο συγκρότημα. Αλλά συχνά ακόμη και τα ορατά ελαττώματα δεν επιτρέπουν τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας με 100% ακρίβεια.

Μια πολύ σημαντική και υπεύθυνη μονάδα είναι το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό, όπως ίσως έχετε μαντέψει, αφορά τον ψεκασμό καυσίμου και την ανάφλεξη. Για να διαγνώσετε αυτά τα συστήματα σε σύγχρονα αυτοκίνητα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ισχυρές βάσεις και πρόσθετο εξοπλισμό. Αν μιλάμε για ένα παλιό «έξι» ή «δεκάρα», τότε η διάγνωση φαίνεται λίγο διαφορετική. Όλες οι εργασίες γίνονται χωρίς ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Μερικές φορές στα χέρια υπάρχει το πιο κοινό βολτόμετρο. Ωστόσο, η απλότητα του σχεδιασμού και η μεγάλη εμπειρία των τεχνιτών καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό βλαβών με μεγάλη ακρίβεια, την εξάλειψή τους και τη ρύθμιση της ανάφλεξης και του ψεκασμού καυσίμου.

Ο κινητήρας "Mercedes", Nissan, "Audi" και άλλοι έχουν πολύ περίπλοκο σχεδιασμό. Γι' αυτό η επισκευή τους είναι συχνά πολύ ακριβή. Εάν το κάνετε μόνοι σας, χρησιμοποιήστε μόνο εκείνα τα λάδια που προτείνει ο κατασκευαστής, γνήσια ανταλλακτικά και ακολουθήστε τους κανόνες λειτουργίας. Κάθε κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός και αξιόπιστος ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες λειτουργίας, αλλά με την πάροδο του χρόνου, τα εξαρτήματα φθείρονται και η λειτουργία γίνεται ασταθής. Γι' αυτό η έγκαιρη διάγνωση και επισκευή είναι τόσο σημαντική. Τώρα ξέρετε τι να κάνετε αν ανάψει η λυχνία ελέγχου κινητήρα.