"Εγκέφαλοι" VAZ-2114: τύποι, αρχή λειτουργίας και διαγνωστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το VAZ-2114 είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης με μπεκ. Η λειτουργία της μονάδας ισχύος ελέγχεται πλήρως από την ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ή «εγκέφαλοι» της μηχανής). Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη παροχή καυσίμου στην πολλαπλή, σπινθήρες για την ανάφλεξη του μείγματος, είναι υπεύθυνος για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Ας μάθουμε πώς λειτουργούν οι "εγκέφαλοι" του VAZ-2114, ποιοι τύποι είναι, πού βρίσκεται ο υπολογιστής, ποιες δυσλειτουργίες μπορεί να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης, πώς να διαγνώσει αυτή τη συσκευή. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Περιγραφή

Ένας μικροεπεξεργαστής χρησιμοποιείται ως η κύρια συσκευή του VAZ-2114 ECU. Το κύριο καθήκον του είναι να ελέγχει πλήρως όλα τα συστήματα κινητήρα κατά την εκκίνηση και κατά τη λειτουργία σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και υπό διαφορετικά φορτία.

Το ηλεκτρονικό σύστημα, σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο, συλλέγει όλα τα δεδομένα από τους αισθητήρες σε ένα ενιαίο σύνολο και στη συνέχειατα επεξεργάζεται. Οι «εγκέφαλοι» του VAZ-2114 δουλεύουν με αυτά τα δεδομένα προκειμένου να ανταποκρίνονται επαρκώς σε τυχόν αλλαγές στα συστήματα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να διορθώνουν τη λειτουργία όλων των συστημάτων στα πρότυπα που έχει θέσει ο κατασκευαστής.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ελέγχει επίσης τους ενεργοποιητές στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα σύστημα εξαερισμού, τροφοδοσίας, ανάφλεξης, διάγνωσης και ρελαντί.

Δομή μνήμης ECU

Οι "εγκέφαλοι" VAZ-2114 χαρακτηρίζονται από ένα σύστημα μνήμης τριών σταδίων. Κάθε καταρράκτης διακρίνεται από την παρουσία ξεχωριστών μονάδων εργασίας. Εξετάστε τα λεπτομερώς:

Το Ο καταρράκτης RAM είναι μια γνωστή λέξη για όσους κατανοούν τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του υπολογιστή. Οι λειτουργίες της RAM (μνήμης τυχαίας πρόσβασης) σε αυτήν την περίπτωση επίσης δεν είναι κάτι καινούργιο. Ο παραπάνω καταρράκτης είναι ένα μπλοκ συνηθισμένης μνήμης RAM, όπου γίνεται η επεξεργασία των τρεχουσών συνεδριών εργασίας

Το μπλοκ PROM (προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση) είναι μια μακροπρόθεσμη μνήμη στο VAZ-2114 ECU. Το σύστημα περιέχει δεδομένα για το πότε ο οδηγός χρειάζεται να υποβληθεί σε συντήρηση. Εδώ αποθηκεύονται επίσης χάρτες καυσίμων, προηγούμενες βαθμονομήσεις, αλγόριθμοι ελέγχου. Επίσης σε αυτό το μπλοκ των "εγκεφάλων" του VAZ-2114, αποθηκεύεται το κύριο υλικολογισμικό. Οι πληροφορίες σε αυτόν τον καταρράκτη δεν θα διαγραφούν ποτέ. Εάν σχεδιάσουμε μια αναλογία με έναν υπολογιστή, τότε αυτή είναι μια συσκευή για μόνιμη αποθήκευση δεδομένων, δεν θα διαγραφούν ποτέ από εδώ. Όταν αναβοσβήνουν τα "εγκέφαλα", γίνονται αλλαγές εδώ

Το επόμενο στάδιο είναι η EEPROM (ηλεκτρικά επαναπρογραμματιζόμενη μνήμη). Είναι ξεχωριστόμονάδα μέτρησης. Η κύρια λειτουργία του είναι να ελέγχει τη λειτουργία των αντικλεπτικών συστημάτων. Η ενότητα αποθηκεύει κωδικοποιήσεις, κωδικούς πρόσβασης, μεθόδους και δυνατότητες συγχρονισμού πληροφοριών μεταξύ του EEPROM και του συστήματος ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Εάν ξαφνικά, για κάποιο λόγο, τα πακέτα δεδομένων δεν ταιριάζουν, ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν θα ξεκινήσει

Κάθε ενότητα είναι ένα ξεχωριστό μπλοκ. Οι συνδέσεις μεταξύ τους γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως στη μητρική πλακέτα του υπολογιστή.

Πού είναι το πλαίσιο ελέγχου

Σύμφωνα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, οι «εγκέφαλοι» του VAZ-2114 βρίσκονται κάτω από την τορπίλη. Για να αποσυναρμολογήσετε την ηλεκτρονική μονάδα για επισκευή ή αναβοσβήνει, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τη σήραγγα. Αυτό μπορεί να γίνει ξεβιδώνοντας μερικές βίδες από το πλάι του καθίσματος του συνοδηγού. Από εκεί είναι πολύ βολικό να σηκώσετε το ίδιο το πλαστικό πάνελ. Όταν ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, θα δείτε μια τρύπα από την οποία μπορείτε να φτάσετε εύκολα στον υπολογιστή. Στερεώνεται σε μεταλλικό συγκρατητήρα.

Επιπλέον, για την τελική αποσυναρμολόγηση της συσκευής, είναι απαραίτητο να πιάσετε το μάνδαλο και να στηρίξετε τη μονάδα ελέγχου. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι και τραβήξτε προσεκτικά το περίβλημα της μονάδας ελέγχου. Θα πρέπει να απενεργοποιήσετε εκ των προτέρων το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου.

Τα βραχυκυκλώματα είναι ο εχθρός κάθε ηλεκτρονικής συσκευής. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι μια ειδική περίπτωση. Κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να αφαιρέσετε όχι μόνο τη μάζα, αλλά και τον θετικό ακροδέκτη. Η ECU είναι ακριβή, είναι πολύ ευαίσθητη στο βραχυκύκλωμα.

Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σε μεταχειρισμένο αυτοκίνητομερικές φορές η ECU σε κανονικό μέρος μπορεί να απουσιάζει. Πού βρίσκονται οι «εγκέφαλοι» του VAZ-2114 αν δεν βρίσκονται στη σωστή θέση; Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να αναζητήσει αυτό το μπλοκ.

Τύποι ECU

VAZ-2114 - το αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά παλιό. Όμως ο χρόνος δεν πέρασε μάταια για το μοντέλο. Μηχανικοί και ειδικοί ηλεκτρονικών εργάζονταν συνεχώς για να βελτιώσουν τους απογόνους τους. Αυτό ισχύει και για τη μονάδα ελέγχου. Παρήχθησαν συνολικά οκτώ γενιές ECU. Δεν διέφεραν μόνο ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, αλλά και στον κατασκευαστή.

Ο ιδιοκτήτης μπορεί να αναρωτιέται τι "εγκέφαλοι" είναι στο VAZ-2114. Για να το μάθετε, απλώς κοιτάξτε οπτικά το σώμα του μπλοκ. Έχει μια σήμανση πάνω του. Κωδικοποιεί τον αριθμό μοντέλου ECU. Αρκεί να συγκρίνετε αυτά που γράφονται στο μπλοκ με τους εργοστασιακούς πίνακες. Τότε θα γίνει σαφές τι είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.

"January-4" and GM-09

Εάν η ECU φέρει την ένδειξη 2114-141020-22, τότε αυτό είναι το μοντέλο της 4ης Ιανουαρίου. Εάν οι τελευταίοι χαρακτήρες είναι 10, 20, 20, 21, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει να κάνει με τη μονάδα ελέγχου GM-09. Αυτές είναι οι πρώτες εκδόσεις της ECU για αυτά τα αυτοκίνητα. Τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με αυτά τα μπλοκ μέχρι το 2003. Διαφέρουν μεταξύ τους από ορισμένους αισθητήρες σύμφωνα με το πρότυπο EURO-2. Στην αγορά, τέτοιοι "εγκέφαλοι" μπορούν να αγοραστούν σε τιμή έως και έξι χιλιάδες ρούβλια.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "Ιανουάριος 5.1"

Εάν το υλικολογισμικό της Bosch είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε τα ακόλουθα σύμβολα εμφανίζονται στη θήκη - 21114-1411020. Αν οι αριθμοί2114-1411020-70, 71, τότε είναι "Itelma". Εάν το τελευταίο ψηφίο είναι 72, τότε είναι "5.1 Ιανουαρίου". Αυτά είναι μπλοκ δεύτερης γενιάς, τα οποία είναι ήδη πιο καθολικές λύσεις που βρίσκονται στα VAZ-2113 και 2115.

Όσον αφορά την αρχή λειτουργίας των "εγκεφάλων" του VAZ-2114 για 8 βαλβίδες, η ECU είναι εντελώς πανομοιότυπη. Αυτά τα μπλοκ εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα ακόμη και μετά το 2013, καθώς η συσκευή αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Μετά το 2013, η τροποποίηση "5.1 Ιανουαρίου" άρχισε να παράγεται σε τρεις εκδόσεις. Οι κύριες διαφορές ήταν στον έλεγχο της έγχυσης. ECU από το "Itelma" και το "Ιανουάριος 5.1" σήμερα μπορεί να αγοραστεί σε τιμή οκτώ χιλιάδων ρούβλια. Η ECU της Bosch εγκαταστάθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα εξαγωγής, αλλά προσφέρεται στην ίδια περίπου τιμή.

Bosch M 7.9.7 and "January 7.2"

Το "January" εγκαταστάθηκε σε μεγάλο αριθμό μοντέλων, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα και τον τύπο της διαμόρφωσης. Για παράδειγμα, σε έναν οκταβάλβιδο κινητήρα 1,5 λίτρων, εγκαταστάθηκαν ECU από την Avtel, με σφραγίδα 81 και 81 ωρών. Οι ίδιοι «εγκέφαλοι», αλλά από την Itelma, σημειώθηκαν με σφραγίδες 82 και 82 ωρών. Το "Bosch" εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα εξαγωγής. Η σήμανση τέτοιων ECU είναι η εξής: 80 και 802 για EURO-2 και 30 για EURO-3.

Η 30η σειρά ECU της Bosch εγκαταστάθηκε επίσης σε μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων. Δεδομένου ότι το λογισμικό αναπτύχθηκε αρχικά για τον τόμο 1.5, υπήρξαν σημαντικές βλάβες ή το σύστημα απέτυχε εντελώς. Επομένως, αργότερα κυκλοφόρησαν ένα ειδικό πακέτο με την ένδειξη 31h.

Αυτοκίνητα με κινητήρες 1, 6 κατασκευασμένα για την εγχώρια αγορά ήταν εξοπλισμένα με μπλοκ από την Avtel και την Itelma. Η πρώτη σειρά από την Avtel σημείωσε 31. Είχε τα ίδια λάθη με την 30η σειρά της Bosch. Αργότερα, τα ελαττώματα εξαλείφθηκαν στην έκδοση 31h. Λόγω προβλημάτων με τους ανταγωνιστές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτίμησαν μπλοκ από την Itelma. Κυκλοφόρησε μια επιτυχημένη σειρά με την ετικέτα 32.

Το κόστος ενός νέου μπλοκ αυτών των γενεών είναι τώρα περίπου οκτώ χιλιάδες ρούβλια. Εάν χρειάζεστε ένα μπλοκ που ήταν σε λειτουργία, τότε μπορείτε να το βρείτε στην αγορά αυτοκινήτων σε τιμή έως και τέσσερις χιλιάδες ρούβλια.

7.3 Ιανουαρίου

Αυτό το μοντέλο, που κατασκευάζεται από την Itelma, φέρει την σήμανση 11183-1411020-02 με το υλικολογισμικό του «εγκεφάλου» VAZ-2114 Euro3. Η Avtel παρήγαγε ECU για Euro 4. Αυτή η γενιά είναι πλέον η πιο κοινή. Όλα τα οκταβάλβιδα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2007 ήταν εξοπλισμένα με αυτό. Τα νέα μπλοκ αυτής της σειράς μπορούν να αγοραστούν στην τιμή των οκτώ χιλιάδων ρούβλια.

Μέθοδοι διάγνωσης ηλεκτρονικής μονάδας

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι οικιακό, διάφορες βλάβες και βλάβες είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο. Εάν ανάψει ο "έλεγχος", τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών για διαγνωστικά. Ακόμα κι αν υπάρχει συσκευή, η διάγνωση θα πάρει χρόνο.

Πιο πολύ, οι ιδιοκτήτες επαινούν τη συσκευή ELM-327. Είναι εύκολο στη χρήση και θα σας επιτρέψει να διαγράψετε σφάλματα από τη μνήμη του υπολογιστή καιαναβοσβήνουν επίσης τα "εγκέφαλα" στο VAZ-2114. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αφαιρούν αμέσως, εάν υπάρχει. Αλλά αυτή είναι η λάθος προσέγγιση. Δεν υπάρχει λάθος που συμβαίνει.

Αν τα αφαιρέσετε, το αυτοκίνητο δεν θα είναι πλήρως λειτουργικό. Επιπλέον, η αφαίρεση των συμπτωμάτων μπορεί να οδηγήσει σε πιο ολέθριες συνέπειες. Αλλά συμβαίνει επίσης ότι η ECU δεν ανταποκρίνεται καθόλου σε αιτήματα από διαγνωστικό εξοπλισμό και δίνει ένα σφάλμα που δεν μπορεί να βρεθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, επιθεωρήστε τη θήκη για ζημιές και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ασφάλεια και τη μονάδα για υπερθέρμανση. Σε περίπτωση σοβαρής μηχανικής βλάβης και παραμόρφωσης, η ηλεκτρονική συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμπέρασμα

Εξετάσαμε τι είναι οι "εγκέφαλοι" στο VAZ-2114, μελετήσαμε ποια λειτουργία εκτελούν. Όπως μπορείτε να δείτε, η ECU είναι το κύριο ηλεκτρικό μέρος του αυτοκινήτου, η κατάσταση του οποίου καθορίζει τη λειτουργία του κινητήρα και όλων των άλλων μονάδων.