Αφαίρεση EGR: τερματισμός λειτουργίας λογισμικού, αφαίρεση βαλβίδων, υλικολογισμικό ρύθμισης chip και συνέπειες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ενώ τα ευρωπαϊκά δικαστήρια ασχολούνται θορυβωδώς και σκανδαλωδώς με Ευρωπαίους μηχανικούς που δεν κάνουν τα αυτοκίνητα αρκετά φιλικά προς το περιβάλλον, οι εγχώριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν ουρές στα πρατήρια καυσίμων για να απενεργοποιήσουν ή να αφαιρέσουν το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Τι είναι, γιατί αποτυγχάνει το σύστημα και πώς αφαιρείται το USR; Θα εξετάσουμε όλα αυτά τα θέματα λεπτομερώς στο σημερινό μας άρθρο.

Τι είναι το USR;

Ακόμη και ο John Lennon προέτρεψε τους πολιτικούς να δώσουν στον κόσμο μια ευκαιρία κατά τις επόμενες διαδηλώσεις. Σε αντίθεση με τους πολιτικούς, αυτή η έκκληση έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη από περιβαλλοντολόγους που, σε μια προσπάθεια να δώσουν στον κόσμο έστω μια μικρή ευκαιρία σωτηρίας, αναγκάζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να «πνίγουν» τους κινητήρες στα άκρα. Η εισαγωγή ενός συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων ή EGR υποτίθεται ότι θα μείωνε σημαντικά τις επιβλαβείς επιπτώσεις των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέριααυτοκίνητα.

Αυτή είναι η μία και μοναδική εργασία που επιλύει το σύστημα USR. Υπάρχουν πολλές επιλογές για την εφαρμογή του συστήματος, αλλά η αρχή λειτουργίας όλων είναι η ίδια - τα καυσαέρια τροφοδοτούνται μέσω ειδικής βαλβίδας στον κινητήρα, όπου καίγονται περαιτέρω. Αυτή η αρχή καθιστά δυνατή τη μείωση των θερμοκρασιών καύσης, ειδικά σε βενζινοκινητήρες. Άλλωστε, οι υψηλές θερμοκρασίες είναι μία από τις προϋποθέσεις για το σχηματισμό του μονοξειδίου του αζώτου.

Τίποτα άλλο στο αυτοκίνητο δεν επηρεάζεται από το σύστημα USR. Αυτή είναι μια καθαρά οικολογική επιλογή για κάθε σύγχρονο κινητήρα. Ο πόρος του συστήματος δεν είναι αιώνιος, είναι περιορισμένος, ειδικά στις συνθήκες της ρωσικής λειτουργίας. Έρχεται μια στιγμή που το EGR σταματά να λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Και τότε η διέξοδος από την κατάσταση είναι να αφαιρέσετε το USR από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Για να είμαστε πειστικοί, πρέπει να πούμε ότι η κανονική ανακύκλωση καυσαερίων σε υψηλές ταχύτητες δεν εμπλέκεται ούτως ή άλλως, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης απενεργοποιείται επίσης - η βαλβίδα κλείνει εντελώς. Έτσι παρέχεται στο ECU.

Ένας εγχώριος οδηγός δεν πρέπει να φοβάται την αφαίρεση του USR. Η πιο δυσάρεστη συνέπεια είναι η υψηλή περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του αζώτου στα καυσαέρια. Αλλά αν ζυγίζετε τα πάντα, τότε η απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου, φυσικά, υπερτερεί των περιβαλλοντικών προβλημάτων, επειδή τα νεύρα είναι πιο ακριβά και το περιβάλλον είναι ήδη κακό.

Πώς και γιατί αποτυγχάνει το USR;

Μεταξύ των τυπικών προβλημάτων με τη βαλβίδα EGR είναι η εμπλοκή, η διακοπή του κυκλώματος του ενεργοποιητή, ο αισθητήρας θέσης βαλβίδας, η διαρροή αέρα. Ενγια καθεμία από τις βλάβες, μπορούν να ονομαστούν άλλοι τύποι σφαλμάτων.

Jamming

Κατά την καύση οποιουδήποτε τύπου καυσίμου, σχηματίζεται αιθάλη. Κατά τη λειτουργία, καθιζάνει στη βαλβίδα, μειώνοντας έτσι την κινητικότητά του. Και φυσικά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα δεν μπορεί πλέον να κινηθεί. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ - η βαλβίδα είναι κλειστή ή ανοιχτή. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα έχει περισσότερη τύχη εάν η βαλβίδα είναι κολλημένη στην κλειστή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, το προϊόν της καύσης, δηλαδή η αιθάλη, δεν θα μπορεί να εισέλθει στο εσωτερικό του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, τώρα εφαρμόζεται η αφαίρεση λογισμικού της βαλβίδας USR - στην περίπτωση αυτή, η βαλβίδα παραμένει φυσικά στη θέση της, ωστόσο, είναι προγραμματικά κλειστή και απενεργοποιημένη. Αλλά αυτός δεν είναι ο καλύτερος τρόπος.

Ζημιές και ανοιχτή θέση. Τα απόβλητα της καύσης θα πέσουν απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αν εξετάσουμε πώς λειτουργεί το σύστημα, τότε παρατηρείται μια ενδιαφέρουσα εικόνα - στους περισσότερους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, η βαλβίδα USR είναι κλειστή και δεν συμμετέχει στη λειτουργία της μονάδας ισχύος με κανέναν τρόπο - σε υψηλές ταχύτητες, υπό βαριά φορτία.

Ο κύριος εχθρός της βαλβίδας είναι τα κακά λάδια και η κακή ποιότητα καυσίμου. Αυτό ισχύει κυρίως για κινητήρες ντίζελ, αν και ισχύει και για βενζινοκινητήρες. Αν και προσπαθούν να πείσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι η ποιότητα των οικιακών καυσίμων είναι ευρωπαϊκή, αυτό δεν ισχύει σε όλα τα βενζινάδικα. Και τα προγράμματα οδήγησης μπορούν να αφαιρέσουν το USR και το φίλτρο σωματιδίων.

Αστοχία κινητήρα

Μπορεί να υπάρχει μια τεράστια ποικιλία επιλογών εδώ. Για παράδειγμα,τυχόν λόγοι που αυξάνουν τον καπνό του κινητήρα θα μειώσουν απαραίτητα τη διάρκεια ζωής του συστήματος USR. Αυτά είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα, διαρροές αέρα από το σύστημα ώθησης, ακροφύσια διαρροής, κωκ δακτύλιοι εμβόλου. Αυτό είναι σημαντικό, ειδικά για όσους θέλουν το USR να λειτουργήσει.

βαλβίδα EGR "αυτοκτονίας"

Η βαλβίδα EGR μπορεί να διαπράξει ένα είδος αυτοκτονίας. Αυτό είναι ένα από τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να λάβετε υπόψη τη φυσική της διαδικασίας. Στο γράφημα, η καμπύλη της έντασης παραγωγής οξειδίου θα αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας. Η καμπύλη που δείχνει την παραγωγή αιθάλης θα πέσει. Κάπου θα τέμνονται οι δύο γραμμές.

Όσο λιγότερα αυτά τα οξείδια του αζώτου στην εξάτμιση, τόσο το καλύτερο για το περιβάλλον, αλλά κακό για τον κινητήρα. Οι μηχανικοί προσπαθούν να βρουν την πιο ισορροπημένη λύση - να μειώσουν το ΝΟ και να μην καταστρέψουν τον κινητήρα. Αλλά όσο λιγότερα οξείδια, τόσο πιο δύσκολη είναι η ζωή του USR. Κατά τη λειτουργία, η βαλβίδα αυτοκτονεί.

Ανοιχτά κυκλώματα ενεργοποιητών και αισθητήρων

Αυτό είναι ένα σπάνιο πρόβλημα, αλλά συμβαίνει κατά καιρούς. Το σφάλμα θα είναι στην απόκλιση μεταξύ της ονομαστικής και της πραγματικής θέσης της βαλβίδας EGR. Για την αναγνώριση, χρειάζεστε διαγνωστικά υψηλής ποιότητας. Οι επισκευές είναι ακριβές, επομένως η καλύτερη λύση είναι να αφαιρέσετε το USR ή να το απενεργοποιήσετε.

Επίλυση προβλημάτων με το USR διαγράφοντας το

Εάν ο κόμβος δεν λειτουργεί, τότε ένας επαρκής ιδιοκτήτης κατανοεί ότι οι επισκευές είναι ακριβές. Η αντικατάσταση κοστίζει πολλά χρήματα. Επομένως, ο πιο δημοφιλής τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι ο συντονισμός chip, η αφαίρεση του USR ή ο τερματισμός λειτουργίας λογισμικού του συστήματος. Είναι φθηνό,αξιόπιστα και χωρίς συνέπειες.

Μηχανικό μέρος της διαδικασίας

Σε αυτήν τη διαδικασία, υπάρχουν μηχανικές διαδικασίες και λογισμικό. Μηχανικά, η λύση στο πρόβλημα έγκειται στο κλείσιμο της ροής μέσω μιας βαλβίδας που δεν λειτουργεί. Το πρώτο πράγμα που θα κάνει ένας κύριος επαγγελματίας είναι να εγκαταστήσει ένα ειδικό βύσμα. Φαίνεται εύκολο, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο δύσκολο. Μην βάζετε βύσματα από παρονίτη ή οτιδήποτε άλλο στα καυσαέρια - το υλικό θα καεί. Το βύσμα πρέπει να είναι κατασκευασμένο από καλό χάλυβα, και κατά προτίμηση από ανοξείδωτο χάλυβα, πάχους τουλάχιστον 3 mm. Η αφαίρεση του EGR σε έναν κινητήρα ντίζελ πραγματοποιείται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο.

Η αφαίρεση της βαλβίδας μαζί με το ψυκτικό μπορεί να είναι μια μεγάλη πρόκληση. Εάν η βαλβίδα έχει ψυγείο, τότε τοποθετούνται βύσματα στα ακροφύσια. Αυτό λειτουργεί στη σειρά M της BMW. Αλλά στα Volkswagen ή BMW της σειράς N δεν υπάρχει τέτοιο ψυγείο και το σύστημα ψύξης είναι δακτυλιωμένο.

Στις περισσότερες υπηρεσίες, οι πλοίαρχοι κάνουν εξαιρετική δουλειά με το μηχανικό μέρος. Αλλά με το τμήμα λογισμικού, κατά τη διαγραφή του USR, υπάρχουν σφάλματα και συχνά.

Soft

Πρώτα απ' όλα, πρέπει να απαγορεύσετε προγραμματικά το άνοιγμα της βαλβίδας EGR. Εάν ο προγραμματιστής βρει μια κάρτα συστήματος ανακυκλοφορίας στο υλικολογισμικό, τότε αυτή είναι μόνο η μισή μάχη - είναι πιο δύσκολο να αφαιρέσετε σφάλματα στο USR, ή μάλλον, να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αφαίρεση λογισμικού του USR. Εδώ, ορισμένοι ειδικοί κάνουν πάρα πολλά, και κάτω από το μαχαίρι πηγαίνει κάτι που δεν πρέπει να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, υπάρχει μια μακρά και δύσκολη διαδικασία εξάλειψης των συνεπειών τέτοιων διαγραφών. Είναι αρκετά ακριβό.

Αλλά πρέπει να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, στην οποία το σύστημα στέλνει τον κινητήρα λόγω συστήματος που δεν λειτουργεί. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, πρέπει να επαναβαθμονομήσετε τους χάρτες αεροπορικώς. Ο τελευταίος τρόπος είναι να δώσεις εντολή να κλείσει η βαλβίδα. Αυτή η μέθοδος είναι δικαιολογημένη, αλλά όχι πάντα. Είναι καλό όταν η βαλβίδα δεν είναι φυσικά προσβάσιμη. Η αξιοπιστία δεν είναι απόλυτη.

Συμπέρασμα

Όπως φαίνεται από το άρθρο, εάν το σύστημα ανακύκλωσης έχει καταστεί απαρχαιωμένο ή σύντομα θα καταστεί απαρχαιωμένο, τότε δεν συμφέρει να το επισκευάσετε και δεν έχει νόημα. Και η αφαίρεση του EGR δεν θα έχει συνέπειες. Το αυτοκίνητο θα οδηγήσει όπως έκανε.