BMW 321: ιστορικό, προδιαγραφές, επισκόπηση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Αυτό το δίθυρο, διάσημο γερμανικό σεντάν, συγκεκριμένα η BMW 321, κυκλοφόρησε το 1937. Εκείνη την εποχή, θεωρήθηκε το πιο ακριβό και αντιπροσωπευτικό σεντάν, που προοριζόταν για ισχύ. Διακόπηκε επίσης τον 20ο αιώνα, δηλαδή το 1950.

Το σεντάν εξέπληξε τον κόσμο, επειδή είχε πολύ όμορφο σχεδιασμό, εξέφραζε τη χάρη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Την εποχή του 2019, αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο ένα ιστορικό αντίγραφο, το οποίο είναι πολύ όμορφο. Είναι για την BMW 321 που κυνηγούν πολλοί συλλέκτες και επιχειρηματίες αυτού του κόσμου. Και όλα αυτά για χάρη ενός στόχου - να πουλήσει αρκετές φορές πιο ακριβά σε δέκα χρόνια. Αυτό το αυτοκίνητο για ανθρώπους είναι απλώς ένα πλεονέκτημα που φέρνει χρήματα κάθε χρόνο, ακίνητο.

Ωστόσο, για τους θαυμαστές, αντιπροσωπεύει πολύ περισσότερα από ένα αυτοκίνητο που έχει μείνει στην ιστορία των γερμανικών αυτοκινήτων. Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί ειδικά στην BMW 321.

Προδιαγραφές

Είχε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης δύο λίτρων κάτω από το καπό. Παρήγαγε όμως μόνο 46 ίππουςαυτό ήταν αρκετό για να εκτελέσει τη λειτουργία ενός οχήματος. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει αρκετά γρήγορα για εκείνες τις στιγμές, είχε μια αρκετά αποδεκτή μέγιστη ταχύτητα.

Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είχε έως και 4 βήματα. Το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και το σύστημα πέδησης ήταν τύμπανο. Η ανάρτηση ήταν εξαρτημένη, πράγμα που σημαίνει ότι βασίζεται σε ελατήρια.

Κριτικές Ιδιοκτητών

Αξιολογήσεις από τους κατόχους της BMW 321 δείχνουν ότι δεν απαιτούσε πολλά χρήματα για τη λειτουργία της και η τεχνική της κατάσταση ήταν σε υψηλό επίπεδο. Το αυτοκίνητο μπορούσε να διανύσει πολύ μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων χωρίς ποτέ να χαλάσει. Και ο κινητήρας ήταν πολύ υψηλός, το οποίο είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. Γενικά - ένας συνδυασμός των πλεονεκτημάτων ενός Γερμανού κατασκευαστή. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι τα ανταλλακτικά του έπρεπε να παραγγελθούν από τη Γερμανία, κάτι που ήταν προβληματικό εκείνες τις μέρες. Ωστόσο, τότε δεν υπήρχε Διαδίκτυο και κανένας άλλος τρόπος να αγοράσεις πράγματα από άλλη χώρα. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες της BMW 321 στη Ρωσική Ομοσπονδία δυσκολεύτηκαν πολύ.

Τιμή

Το BMW 321 κόστιζε την εποχή του 1937 από 300 έως 650 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Εκείνη την εποχή, αυτά ήταν πολλά χρήματα. Σας προσφέρθηκε να αγοράσετε ένα μοντέλο με ελάχιστη διαμόρφωση για 300 χιλιάδες και μια τροποποίηση με καλύτερη διαμόρφωση για 650 χιλιάδες. Όλα είναι απλά. Αν θέλετε καλύτερα, πληρώστε περισσότερα.

Εξωτερικό

Η σχεδίαση του αμαξώματος δεν ήταν μόνο με έμφαση στο κύρος, αλλά και στο σπορ στυλ. Το καλύτερο μέρος είναι η γρίλια, ήταν αλουμινένια, ψηλή και όμορφη. Και οι περισσότεροιτο κυριότερο είναι μοναδικό. Θα μπορούσατε επίσης να δείτε το τμήμα ψύξης του κινητήρα στο καπό. Υπήρχαν πολύ κομψοί θόλοι τροχών, τώρα δεν υπάρχουν σε κανένα νέο αυτοκίνητο. Η καλή ορατότητα παρέχεται από λεπτές κολόνες. Η οπτική του αυτοκινήτου ήταν στο επίπεδο: φώτιζε πολύ καλά ολόκληρο το τμήμα του δρόμου τόσο τη νύχτα όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Εσωτερικό

Υπήρχε αρκετός χώρος στην καμπίνα - τώρα ακόμη και τα νέα αυτοκίνητα δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτό. Όλα ήταν πολύ βολικά, καθώς όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα, το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν στο χέρι. Το ταχύμετρο και άλλα όργανα ήταν ορατά πολύ καλά τόσο στους κοντούς όσο και στους ψηλούς. Οι καρέκλες ήταν μαλακές, αλλά θα μπορούσαν να ήταν καλύτερες. Όμως ο καναπές στο πίσω μέρος ήταν άβολος, καθώς εκεί χωρούσαν άτομα ύψους έως 170 εκατοστών. Κι όμως, τα χαρακτηριστικά της BMW 321 είναι τέτοια που αυτό το αυτοκίνητο είναι κουπέ.

Λειτουργία

Ο κινητήρας είναι αρκετά καλός, κάνει αυτό το ρετρό μοντέλο της γερμανικής μάρκας BMW αρκετά γρήγορο. Στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, επιτάχυνε βιαστικά, ακόμη και βρυχάται λίγο με το σύστημα εξάτμισης. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πολύ αποδοτικό, ευκρινές, δεν επιβράδυνε ποτέ το αυτοκίνητο, αλλάζοντας ταχύτητες άνετα.

Η BMW 321 χειρίζεται πολύ καλά. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το τιμόνι του αυτοκινήτου ήταν αρκετά βαρύ και δύσκολο να στρίψει. Ωστόσο, εάν κρατάτε τα χέρια σας σωστά και κάνετε απότομες στροφές, οι ελιγμοί είναι ενεργοί. Τα ρολά και η συσσώρευση του αυτοκινήτου είναι μέτρια, δεν προκαλούν ερωτήσεις. Η ανάρτηση αποτυγχάνει λίγο, καθώς γίνεται αρκετά άβολη στα χτυπήματα. Αν θέλετε να δείτε αυτό το αυτοκίνητο,υπάρχει φωτογραφία της BMW 321 παραπάνω στο υλικό του άρθρου.