Kicks autobox: τι να κάνετε, λόγοι

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ βολικό. Μπορείτε σχεδόν να ξεχάσετε το κουμπί του επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά οι επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο ακριβές, καθώς για την αξιοπιστία, πολλά εξαρτώνται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον τύπο του κιβωτίου. Σημαντικό ρόλο παίζει η στάση του οδηγού, το στυλ οδήγησης και η εξυπηρέτηση. Ας μιλήσουμε για το γιατί χτυπάει το αυτόματο κουτί, τι πρέπει να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση και πώς να διορθώσετε το πρόβλημα.

Μερικές γενικές πληροφορίες

Υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τους οποίους ένα αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να κλωτσάει. Για πολλούς αυτό προκαλεί αμέσως πανικό. Αλλά είναι καλύτερα να ηρεμήσετε, καθώς το πρόβλημα είναι συχνά επιλύσιμο και δεν απαιτεί επέμβαση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι το μηχάνημα είναι, φυσικά, βολικό, αλλά πρέπει να παρακολουθείται πιο προσεκτικά. Στο 70% των περιπτώσεων, οι κλωτσιές εμφανίζονται ακριβώς λόγω της μη έγκαιρης συντήρησης του κόμβου.

Κάποιος θεωρεί γενικά περιττό να αλλάζει το λάδι και τα φίλτρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αν υπάρχουν κλωτσιές κατά την αλλαγή σε υψηλότερο ή χαμηλότεροτο κιβώτιο ταχυτήτων κατηγορείται αμέσως στον κατασκευαστή για το γεγονός ότι το κιβώτιο είναι κακής ποιότητας, σπάει, δεν λειτουργεί καλά κλπ. Αν όμως ακολουθήσετε τις προγραμματισμένες περιόδους συντήρησης, τότε συνήθως το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ανάλογα με το η μάρκα του αυτοκινήτου, από 100 έως 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη επισκευή.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: τι να κάνετε;

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι η στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η κατάστασή του. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, πολλοί δεν θεωρούν απαραίτητη την αλλαγή του ATF, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Όλοι οι κατασκευαστές προτείνουν μια πλήρη αντικατάσταση κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και μια μερική αντικατάσταση κάθε 60-80 χιλιάδες.

Άλλος λόγος - έχει συμπληρωθεί λάθος λάδι. Πολλοί κατασκευαστές αναφέρουν το απαιτούμενο ATP στο εγχειρίδιο οδηγιών. Οι οδηγοί δεν ακολουθούν πάντα αυτές τις συστάσεις και ρίχνουν ό,τι θεωρούν κατάλληλο. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται κλωτσιές, τραντάγματα, ασταθής λειτουργία ή άκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε έτσι, τότε μπορείτε να φτάσετε στην γενική επισκευή. Σε κάθε περίπτωση, η αιτία πρέπει να βρεθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα εάν παρατηρήσετε ότι το αυτόματο κουτί κλωτσάει. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συχνά αυτό γίνεται σε ένα ζεστό αυτοκίνητο. Πολλά μπορούν να γίνουν κατανοητά από το χρώμα του ATP. Το σκουρόχρωμο ή το ανοιχτόχρωμο υποδηλώνει ότι ήρθε η ώρα για αντικατάσταση.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε ένα κουτί;

Υπάρχουν επίσης αρκετοί κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε. Πρώτον, αν αυτό είναι το πρώτοαντικατάσταση μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, τότε πρέπει να το αλλάξετε εντελώς. Επομένως, αγοράζουμε πρώτα το γνήσιο λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το στοιχείο φίλτρου, το οποίο συνήθως βρίσκεται στο ταψί του κουτιού, υπόκειται επίσης σε αντικατάσταση. Τα πρώτα 400-500 χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση, πρέπει να οδηγείτε ήρεμα και να ανεβάζετε ταχύτητα ομαλά. Η λειτουργία εξοικονόμησης συνεπάγεται απουσία ολίσθησης, παρατεταμένης παραμονής σε μποτιλιαρίσματα κ.λπ. φορτίων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά, μετά την αλλαγή του λαδιού, το ερώτημα γιατί το αυτόματο κιβώτιο κλωτσάει εξαφανίζεται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα σοκ περνούν.

Φθορά δίσκου τριβής

Οι λεγόμενοι συμπλέκτες είναι υπεύθυνοι για το έγκαιρο σταμάτημα της σχέσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν πέσει η πίεση ή η στάθμη λαδιού στο σύστημα, αρχίζουν να καίγονται. Ως αποτέλεσμα, απλά γλιστρούν και δεν εκτελούν τη λειτουργία τους. Σε αυτήν την περίπτωση, το μαύρισμα του μετάλλου του συμπλέκτη είναι χαρακτηριστικό.

Ο έλεγχος της απόδοσης των δίσκων είναι εξαιρετικά απλός. Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε το αυτοκίνητο σε μια οριζόντια επίπεδη περιοχή. Μετακινούμε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση N (ουδέτερο) και αφήνουμε το πεντάλ του φρένου. Εάν το αυτοκίνητο κινηθεί προς τα εμπρός, τότε αυτό υποδηλώνει κάψιμο και κόλλημα των δίσκων τριβής. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτή είναι μια πλήρης αναμόρφωση και θα κοστίσει πολύ. Αν είναι αυτοί, τότε γι' αυτό το αυτόματο κιβώτιο κλωτσάει κατά την αλλαγή. Πιθανότατα, το επίπεδο ATP δεν ελεγχόταν ή το λάδι δεν άλλαξε καθόλου. Ως αποτέλεσμα, έχασε τα χαρακτηριστικά απόδοσης.και κακολιπαινόμενοι συμπλέκτες.

Προβλήματα καλοριφέρ

Το σύστημα ψύξης παίζει επίσης μεγάλο ρόλο. Κατά τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται αρκετά. Για την ψύξη του παρέχεται κατάλληλο κύκλωμα μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ATP. Περνώντας από το ψυγείο, επιστρέφει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το ψύχει. Εάν οι σωλήνες του ψυγείου ή το ίδιο το ψυγείο είναι φραγμένα, τότε το λάδι μπορεί να βράσει. Αυτό γίνεται συχνά ο λόγος που το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κλωτσάει.

Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται μόνο σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, όταν πρακτικά δεν υπάρχει ροή αέρα προς τα καλοριφέρ. Επομένως, εάν βρίσκεστε σε μποτιλιάρισμα, οδηγείτε κυρίως στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα και παρατηρείτε κλωτσιές που απουσιάζουν στον αυτοκινητόδρομο, τότε το πρόβλημα είναι πιθανότατα στην ψύξη.

Πρώτα απ' όλα, πρέπει να ελέγξετε τους ανεμιστήρες. Απλώς μπορεί να μην ανάβουν. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα θερμανθεί επίσης. Εάν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι κανονική και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σπασμωδικά ταχύτητες, τότε συνιστάται να ξεπλύνετε το ψυγείο από μέσα και έξω. Θυμηθείτε: το σύστημα βρίσκεται υπό πίεση.

Προβλήματα ηλεκτρονικών

Αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας χτυπάει, οι λόγοι, όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Η λεγόμενη ECU είναι ο «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου. Εάν δεν λειτουργεί σωστά και καθυστερεί την αλλαγή ή, αντίθετα, στέλνει το σήμα πολύ νωρίς, τότε μπορεί να υπάρξουν τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων όπως στοχαμηλή και υψηλή.

Πολύ συχνά αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται μετά την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ορισμένα κουτιά πρέπει να προσαρμοστούν μετά την επισκευή, εάν δεν ακολουθηθεί αυτή η διαδικασία, τότε θα υπάρξουν κραδασμοί. Αλλά μετά από λίγο μπορούν να περάσουν. Είναι καλύτερα, φυσικά, να πάτε στο πρατήριο, να επανεκπαιδεύσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να οδηγήσετε άνετα περαιτέρω.

Τράνταγμα σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα

Συμβαίνει ότι χτυπήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συμβαίνουν μόνο σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω του γεγονότος ότι τα κανάλια λαδιού στην υδραυλική πλάκα είναι φραγμένα. Δεδομένου ότι κάθε πρόγραμμα έχει το δικό του κανάλι, ένα τέτοιο σενάριο είναι δυνατό. Ειδικά αν πριν από αυτό το ATP είχε αντικατασταθεί σε ένα σύστημα που ήταν υπό πίεση. Όλες οι αποθέσεις από το κάρτερ θα μπορούσαν να εισχωρήσουν στο σώμα της βαλβίδας και να φράξουν το κύκλωμα λαδιού της. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο και λύνεται με απλή έκπλυση του υδραυλικού μπλοκ. Αλλά σίγουρα δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Η μακροχρόνια οδήγηση σε χαμηλή πίεση στο σύστημα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συμπλέκτη, που ευθύνεται για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται επίσης στην πείνα από πετρέλαιο.

Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Ένας άλλος αρκετά απλός, αλλά εξαιρετικά υπεύθυνος κόμβος. Αυτή η μονάδα είναι τοποθετημένη σε υδραυλική πλάκα και αποτελείται από βαλβίδες. Με τη βοήθειά τους, το ATP εισέρχεται σε ορισμένα κανάλια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεδομένου ότι λειτουργούν με την αρχή ενός ηλεκτρομαγνήτη, η αιτία της δυσλειτουργίας τους μπορεί να είναι ένα σφάλμα καλωδίωσης. Και το ίδιο το μπλοκ σωληνοειδών δεν είναι αιώνιο και υπόκειται σε μπανάλμηχανική φθορά.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, το σώμα της βαλβίδας έχει την ικανότητα να παρουσιάζει διαρροή. Επιπλέον, αυτό δεν συμβαίνει κάτω από τη φλάντζα, αλλά από το ίδιο το σώμα του μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται απλώς η αντικατάστασή του, καθώς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί κάποια στιγμή να μείνει χωρίς λίπανση και ψυκτικό και απλά να σταματήσει.

Αλλαγή σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλωτσάει όταν είναι ανοιχτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν ληφθούν μέτρα, τότε είναι πιθανό να μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Διαφέρει ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Μερικές φορές δεν θα μπορείτε να πάτε πουθενά, αλλά συχνά η ταχύτητα δεν αλλάζει πάνω από το δεύτερο.

Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης σηματοδοτεί ένα σοβαρό πρόβλημα. Δεν είναι όμως πάντα έτσι. Το γεγονός είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει σε "ατύχημα" μόνο αφού η ECU στείλει το κατάλληλο σήμα. Εάν η καλωδίωση είναι ελαττωματική ή η πίεση στο σύστημα είναι χαμηλή, το επίπεδο ATP έχει πέσει ή δεν υπάρχει ψύξη, όλα αυτά μπορεί να είναι η αιτία. Αλλά ακόμα και τότε, μην πανικοβάλλεστε. Είναι καλύτερο να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση της καλωδίωσης για μηχανική βλάβη. Είναι πιθανό ότι το καλώδιο έσπασε και όλα τα προβλήματα εξαιτίας αυτού. Σε κάθε περίπτωση, αν παρατηρήσετε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κλωτσάει, μεταφέρετέ το σε ένα αξιόπιστο σέρβις για διαγνωστικά.

Μερικές σημαντικές λεπτομέρειες

Πολλοί οδηγοί απλώς δεν ακολουθούν τους κανόνες για τη λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη χειμερινή περίοδο. Άλλωστε δεν χρειάζεται μόνο ζέσταμα ο κινητήρας, αλλά και ATP, αν καιότι είναι πιο ρευστό από το λάδι κινητήρα. Επομένως, εάν δεν είστε υποστηρικτής της προθέρμανσης του κινητήρα στο ρελαντί, τότε μην στρέφετε τον κινητήρα σε πολύ υψηλή ταχύτητα έως ότου το βέλος θερμοκρασίας φύγει από την μπλε ζώνη. Το παχύρρευστο λάδι δεν παρέχει σωστή λίπανση και εξαπλώνεται χειρότερα στο σύστημα, πρέπει να το καταλάβετε και να μην πιέζετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας.

Έτσι, καταλάβαμε τους κύριους λόγους για τους οποίους κλωτσάει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι να κάνεις σε τέτοιες περιπτώσεις, ξέρεις κι εσύ. Το κύριο πράγμα είναι να μην πανικοβληθείτε. Όλα τα προβλήματα επιλύονται. Συχνά είναι μολυσμένο λάδι που δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα που προκαλεί κλωτσιές. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε έτσι, η κατάσταση θα επιδεινωθεί. Επομένως, εάν μπορούσατε αμέσως να περιοριστείτε στον καθαρισμό του τηγανιού, στην αλλαγή λαδιού και φίλτρου, τότε μετά από λίγο θα πρέπει να τακτοποιήσετε το κουτί. Προσέχετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και θα σας ενθουσιάσει με τη μεγάλη διάρκεια ζωής του.