TLK-105: προδιαγραφές, συντονισμός. Toyota Land Cruiser

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το Toyota Land Cruiser J100 είναι γνωστό ως ένα από τα καλύτερα κλασικά σχέδια εκτός δρόμου. Ωστόσο, εάν αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα ευέλικτο, άνετο SUV, σχεδιασμένο κυρίως για αστική χρήση, τότε υπήρχε μια απλοποιημένη έκδοση για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες. Στη συνέχεια, εξετάστε το TLC-105: προδιαγραφές, συντήρηση, ρύθμιση.

Λειτουργίες

Το εν λόγω αυτοκίνητο είναι τα εκκίνησης GX και STD του Toyota Land Cruiser J100, χωρισμένα σε ξεχωριστή έκδοση με βάση διαφορετική σχεδίαση. Κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2006. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί δύο αναδιαρθρώσεις μαζί με το κύριο μοντέλο (το 2003 και το 2005). Δεδομένου ότι αυτή η τροποποίηση έχει σχεδιαστεί για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Τεχνικά, είναι μια ενδιάμεση έκδοση μεταξύ του J80 και του J100, καθώς πολλά εξαρτήματα δανείζονται από τη σειρά 80: πλαίσιο, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρες, αναρτήσεις και το αμάξωμα είναι από το Land Cruiser J100.

Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο μόνο στα αφρικανικά,Αγορές της Αυστραλίας, της Νότιας Αμερικής και της Ρωσίας.

Όπως ήταν κατά την παραγωγή, τώρα αγοράζεται για χρήση εκτός δρόμου και εκστρατείας. Για άλλους σκοπούς, η αγορά αυτοκινήτου δεν είναι πρακτική, ειδικά τώρα που αυτή η απλοποιημένη έκδοση στη δευτερογενή αγορά είναι πιο ακριβή από το κορυφαίο J100.

Οι ιδιαιτερότητες της λειτουργίας απαιτούν μια ιδιαίτερα ενδελεχή διάγνωση τέτοιων μηχανημάτων κατά την αγορά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Toyota Land Cruiser J105 ως εξειδικευμένη έκδοση διαθέτει σημαντικό ποσοστό τροποποιημένων μονάδων. Τα συντονισμένα αντίγραφα πρέπει να αξιολογούνται πολύ προσεκτικά: πόσο καλά έγιναν οι τροποποιήσεις και ποια στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν. Επιπλέον, υπάρχουν λίγα J105 στην αγορά, οπότε η εύρεση τους είναι πολύ δύσκολη. Από την άλλη πλευρά, τα επεισόδια 80 και 100 απολάμβαναν προηγουμένως μεγάλη ποινική δημοτικότητα. Αυτό δεν είναι τυπικό για το J105.

Rama

Το σχέδιο του πλαισίου είναι δανεισμένο από τη σειρά 80. Το σώμα στερεώνεται πάνω του με δώδεκα μπουλόνια.

Σώμα

Το TLK 105 έχει το ίδιο αμάξωμα 5θυρου βαγονιού με το κανονικό Land Cruiser J100. Διαθέτει άβαφους προφυλακτήρες και κάθετα πτερύγια πίσω πόρτας (εκτός από την έκδοση της αυστραλιανής αγοράς). Το μήκος είναι 4,89 μ., το πλάτος - 1,941 μ., το ύψος - 1,849 μ., το μεταξόνιο - 2,85 μ. Ταυτόχρονα, το πλαίσιο είναι ελαφρώς στενότερο. Εξωτερικά, το GX J105 μοιάζει πολύ με το Land Cruiser J100, δεδομένου ότι απλοποιημένες εκδόσεις του τελευταίου προσφέρονταν στην Αυστραλία.

Μηχανή

Το TLK-105 ήταν εξοπλισμένο με δύο in-lineεξακύλινδροι κινητήρες δανεισμένοι από το Land Cruiser J80:

1. 1 HZ. Ατμοσφαιρικός 12βάλβιδος κινητήρας ντίζελ με όγκο 4,2 λίτρων, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε και στο J70. Αναπτύσσει 129 λίτρα. Με. στις 3800 σ.α.λ και 271 Nm στις 2200 rpm

2. 1FZ-FE. Κινητήρας βενζίνης 4,5 λίτρων. Η ισχύς του είναι 212 ίπποι. Με. στις 4600 rpm, ροπή - 373 Nm στις 3200 rpm

Για απλοποίηση της σχεδίασης, η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει αφαιρεθεί.

Μετάδοση

Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε το H55F και μετά την αναδιάρθρωση αντικαταστάθηκε από ένα δανεικό από το Land Cruiser J80 R151F. Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 4,3 για ντίζελ και 3,9:1 για βενζινοκινητήρα.

Η κίνηση είναι γεμάτη, με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα και μειωτήρα. Οι άξονες είναι παχύτεροι από τη σειρά 80, όπως και οι άξονες των αξόνων, και έχουν πέντε καρφιά αντί για έξι. Ο πίσω άξονας είναι άφορτου τύπου (με πλήμνες), όπως το Land Cruiser J100. Αυτό καθιστά δυνατή τη μετακίνηση όταν σπάσει.

Το TLK-105 διαθέτει έως και τρία εξαναγκαστικά μπλοκέ διαφορικό, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Έτσι, το STD είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος, το GXR1 - επιπλέον ενδιάμεσο τροχό, το GXR2 - και τον ενδιάμεσο άξονα, και τους δύο ενδιάμεσους τροχούς.

Επιπλέον, ο πιο πρόσφατος εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με βαρούλκο.

Πλαίσιο

Η μπροστινή ανάρτηση, σε αντίθεση με το Toyota Land Cruiser J100, εξαρτάται από τη σειρά 80. Εξαιτίαςαυτό το αυτοκίνητο έχει υψηλότερη θέση καθίσματος. Πίσω ανάρτηση - επίσης εξαρτάται, όπως το J100.

Το ABS είναι διαθέσιμο μόνο στην επένδυση GX και στη συνέχεια μόνο σε ορισμένες αγορές.

Για να διασφαλιστεί η ίδια διαδρομή με το J100, οι ζάντες TLK-105 με στενότερο πλαίσιο λόγω της μπροστινής ανάρτησης έχουν κυρτό σχήμα. Το STD έχει σφυρήλατους τροχούς, το GX έχει χυτούς τροχούς.

Εσωτερικό

Το Salon TLK-105 έχει διευρυμένη χωρητικότητα, απλοποιημένη επένδυση και μειωμένο εξοπλισμό. Το πρώτο παρέχεται με πρόσθετα καθίσματα: το κάθισμα του συνοδηγού επεκτείνεται για δύο άτομα και διπλοί πάγκοι τοποθετούνται στον κορμό κατά μήκος των πλευρών. Ως αποτέλεσμα, στο αυτοκίνητο τοποθετούνται έως και 10 επιβάτες. Το STD έχει ταπετσαρία βινυλίου. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικά αξεσουάρ και αερόσακοι. Το GX είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και απλά ηλεκτρικά αξεσουάρ. Ταπετσαρία - ύφασμα. Το αυτοκίνητο έχει δύο εστίες. Σε κάθε περίπτωση, το εσωτερικό του Toyota Land Cruiser J105 είναι πιο άνετο από τις αντίστοιχες εκδόσεις της σειράς 80.

Maintenance

Λόγω του απλοποιημένου σχεδιασμού του, το J105 είναι σημαντικά πιο αξιόπιστο και ευκολότερο στη συντήρηση από τη σειρά 100. Πολλές βλάβες δεν συμβαίνουν λόγω φθοράς, αλλά λόγω αναλφάβητης λειτουργίας ή ανεπαρκούς συντήρησης του TLC-105: σφάλμα ηλεκτρονικών καμπίνας, παιχνίδι της κολόνας του τιμονιού, θραύση χειρολαβών και κλειδαριών.

Rama

Το πλαίσιο είναι ισχυρότερο από το J80. Και όμως είναι ευαίσθητο στη διάβρωση στις συγκολλήσεις, ειδικά στο πίσω μέρος, στην περιοχή του εγκάρσιου μέλους και των μαξιλαριών ελατηρίου. Από το σχέδιοέχει διαρροή, νερό και βρωμιά μπαίνουν μέσα, επομένως πρέπει να το καθαρίσετε ή να το γεμίσετε με αντιδιαβρωτικό ή γράσο.

Σώμα

Τα κύρια σημεία διάβρωσης του αμαξώματος είναι τα φτερά, το πλαίσιο του παρμπρίζ, οι περιοχές κάτω από τους προφυλακτήρες, το κάτω μέρος της πίσω πόρτας, τα σημεία στερέωσης του αμαξώματος, οι περιοχές αμμοβολής.

Ταυτόχρονα, η παρουσία σκουριάς τόσο στο πλαίσιο όσο και στο αμάξωμα καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τις κλιματικές συνθήκες όπου χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο.

Μηχανή

Οι κινητήρες είναι πολύ ανθεκτικοί. Η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 700 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, χαρακτηρίζονται από υψηλή κατανάλωση καυσίμου: 15-20 λίτρα για έναν βενζινοκινητήρα και 10-15 για έναν κινητήρα ντίζελ.

Στο 1FZ-FE, χρειάζεται μόνο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού, να αλλάξετε έγκαιρα την αλυσίδα χρονισμού και να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Το κύριο πρόβλημα είναι ένα σπάσιμο της περιέλιξης του πολλαπλασιαστή μέσα στον διανομέα. Λάβετε υπόψη ότι τα αυτοκίνητα για την ιαπωνική και την αραβική αγορά ήταν εξοπλισμένα με διαφορετικές εκδόσεις του κινητήρα, επομένως δεν είναι εναλλάξιμα.

Το ντίζελ είναι επίσης πολύ ανεπιτήδευτο και ελαφρώς ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου, ειδικά σε σύγκριση με κινητήρες εξοπλισμένους με Common Rail. Ο εξοπλισμός καυσίμου μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο με πολύ χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ. Το κύριο πρόβλημα είναι η χημική διάβρωση και το ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας κάνει 500-800 χιλιάδες χλμ.

Μετάδοση

Από το σημείο ελέγχου, το H55F θεωρείται προβληματικό. Το άλλο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο. Με τακτικές αλλαγές λαδιών (κάθε 40-50 χιλιάδες χλμ.), διαρκεί περίπου το ίδιο με τους κινητήρες. Ακόμα και ο συμπλέκτης αντέχει 150-200 χιλιάδες χλμ.

Συχνά πότελειτουργία σε δύσκολες συνθήκες, το διαφορικό του μπροστινού άξονα και το κύριο ζεύγος είναι κατεστραμμένα. Επιπλέον, το νάρθηκα τμήμα του μπροστινού κάρδανου υποφέρει. Αν και με την κατάλληλη συντήρηση (σύνθεση γενικών αρμών με σύριγγα και έλεγχος της ρύθμισης των ρουλεμάν τροχών κάθε 50 χιλιάδες km), η διάρκεια ζωής των πλήμνων και των αξόνων καρδανίου είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πλήμνες του πίσω άξονα και ο μπροστινός άξονας φθείρονται πρώτα.

Οι κλειδαριές διαφορικής μπορεί να γίνουν ξινές.

Το κιβώτιο μεταφοράς εξυπηρετεί περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πρόβλημα είναι η διάβρωση της τάπας αποστράγγισης και της θήκης αλουμινίου.

Ο μπροστινός άξονας πρέπει να ταξινομείται κάθε 150-200 χιλιάδες km. Επιπλέον, μπορεί να λυγίσει ή να διαρρεύσει λόγω αποσυμπίεσης των συγκολλήσεων της δοκού.

Πλαίσιο

Η μεγαλύτερη απειλή για το σασί είναι να αναγκάζουν τα ford. Έτσι, ο πόρος των δοκών μειώνει την είσοδο νερού ταυτόχρονα. Οι αναπνευστήρες πρέπει να καθαρίζονται για να αποφευχθεί η διαρροή των σφραγίδων. Επιπλέον, αφού ξεπεράσετε τα φόρα, πρέπει να κάνετε έγχυση των σταυρών, όπως σε κάθε συντήρηση.

Η διάρκεια ζωής των μπροστινών μοχλών και των ρουλεμάν είναι από 60-80 έως 150 χιλιάδες km, αμορτισέρ - από 150 χιλιάδες km, δακτύλιοι σταθεροποιητών - 40 χιλιάδες km.

Τα φρένα καταπονούνται πολύ σε ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, επομένως φθείρονται γρήγορα. Στην έκδοση 1HZ είναι πιο ανθεκτικά.

Ηλεκτρονικά

Από τα ηλεκτρονικά, οι προβολείς και οι γεννήτριες φθείρονται πιο γρήγορα (περίπου 150 χιλιάδες χλμ). Ειδικά με μεγάλο αριθμό πρόσθετου εξοπλισμού.

Tuning

Το J105 συνήθως αγοράζεται ειδικά για χρήση εκτός δρόμου και εκστρατείας όπουΤα τυπικά χαρακτηριστικά του δεν είναι αρκετά. Επομένως, ο συντονισμός του TLK-105 είναι πολύ συνηθισμένος.

Σώμα

Ο συντονισμός εκτός δρόμου συνήθως περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός κιτ ηλεκτρικού αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των προφυλακτήρων και των πλαϊνών ποδιών.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε το κάτω μέρος με μεταλλικά φύλλα.

Για μεγάλους τροχούς, συνήθως χρησιμοποιούνται προεκτάσεις θόλων τροχού.

Το βαρούλκο πρέπει να εγκατασταθεί.

Συχνά τοποθετούν έναν κορμό εκστρατείας. Συνήθως τοποθετούνται επιπλέον φωτιστικά πάνω του (πολλές επιλογές έχουν εξειδικευμένες βάσεις).

Ορισμένα εξαρτήματα ήταν εξοπλισμένα με εκδόσεις για ορισμένες αγορές. Έτσι, η αραβική τροποποίηση έχει μια σκάλα στην οροφή, μια βάση εφεδρικού τροχού και μια επιπλέον δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων στον πίσω προεξοχή. Υπάρχουν επίσης μη τυπικές πρόσθετες δεξαμενές μεγαλύτερου όγκου.

Μερικές φορές κάνουν ανύψωση σώματος τοποθετώντας αποστάτες.

Μηχανή

Ο συντονισμός της τροποποίησης TLK-105 που είναι εξοπλισμένος με 1HZ είναι πολύ συνηθισμένος: ο κινητήρας ντίζελ είναι μάλλον αδύναμος για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, ειδικά εάν είναι εξοπλισμένος με πρόσθετο εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, είναι συχνά υπερτροφοδοτούμενος. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια τουρμπίνα από 1HD-T ή έτοιμα κιτ. Σε κάθε περίπτωση, θα απαιτηθεί ένα πιο αποδοτικό σύστημα καυσίμου και μια τροποποιημένη εξάτμιση. Είναι επίσης επιθυμητό να εγκαταστήσετε ένα intercooler. Επιπλέον, υπάρχει μια άποψη για την ανάγκη αντικατάστασης του εμβόλου. Επιπλέον, μερικές φορές τοποθετούν μια κυλινδροκεφαλή 24 βαλβίδων από 1HD-FT.

Μια άλλη επιλογή είναι η ανταλλαγή 1HD-FT, η οποία μπορεί να είναι ευκολότερη καιφθηνότερα.

Η απόδοση του 1FZ-FE είναι αρκετή για πολλούς.

Σε κρύες συνθήκες, ένας προθερμαντήρας είναι πολύ σημαντικός. Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα θερμαινόμενο φίλτρο καυσίμου, καθώς και να θερμάνετε τη δεξαμενή και τις γραμμές.

Χρειάζεστε ένα αναπνευστήρα για να περάσετε μέσα από το νερό.

Για να αποφευχθεί η εισροή νερού στους στροφαλοθαλάμους κατά τη διέλευση οδών, οι αναπνευστήρες θα πρέπει να ανυψωθούν ψηλότερα.

Λόγω του γεγονότος ότι ο συντονισμός εκτός δρόμου συνήθως εγκαθιστά πολύ πρόσθετο εξοπλισμό που απαιτεί ενέργεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια δεύτερη μπαταρία.

Μετάδοση

Πολλές επιλογές για τροποποιημένα κύρια ζεύγη (έως 4, 88:1) προσφέρονται για τη μετάδοση. Οι εκδόσεις με ένα ημιτελές σύνολο κλειδαριών διαφορικού τοποθετούνται εκ των υστέρων μαζί τους.

Όταν αυξάνετε την ισχύ του κινητήρα, αντικαταστήστε τον συμπλέκτη.

Πλαίσιο

Το πλήρες κιτ ρύθμισης ανάρτησης περιλαμβάνει ελατήρια, αποσβεστήρες, ράβδους σύνδεσης και σανίδες τροχίσκου ή κιτ τροχίσκου. Τα κιτ ανύψωσης παρέχουν ύψος οδήγησης 2" έως 6". Το κιτ τροχίσκου, το οποίο περιλαμβάνει αθόρυβα μπλοκ μοχλών άξονα με τροποποιημένη κεντρική οπή, είναι απαραίτητο για τη διατήρηση της δυνατότητας ελέγχου, καθώς ο τροχός αλλάζει κατά την ανύψωση. Υπάρχουν υπολογισμένες για ένα ορισμένο μέγεθος του ανελκυστήρα και ρυθμιζόμενες επιλογές. Μια άλλη επιλογή είναι να φέρετε τη γωνία περιστροφής στην εργοστασιακή ρύθμιση χρησιμοποιώντας πλάκες τροχίσκου (αποστάτες) πάνω από τις βάσεις στήριξης του πίσω βραχίονα. Δεδομένου ότι οι ράβδοι Panhard θα οδηγήσουν σε μετατόπισηγέφυρες, χρησιμοποιήστε σπασμένες και εκτεταμένες ράβδους. Επιπλέον, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε αποστάτες ανάμεσα στις ράβδους κατά της κύλισης και το σώμα.

Λόγω της αύξησης της διαδρομής της ανάρτησης, μπορεί να χρειαστεί να επιμηκύνετε τους σωλήνες φρένων τοποθετώντας αποστάτες ή αντικαθιστώντας.

Όταν επιλέγετε τροχούς εκτός δρόμου, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι οι επιλογές 35 ιντσών θεωρούνται βέλτιστες. Σας επιτρέπουν να διατηρήσετε την ανθεκτικότητα του κύριου ζεύγους και των αρθρώσεων CV. Κατά την εγκατάσταση μεγάλων τροχών (συχνά χρησιμοποιούνται 37 και 38 ιντσών), ο πόρος αυτών των στοιχείων, καθώς και οι γέφυρες, θα μειωθεί σημαντικά. Σε κάθε περίπτωση, οι μεγάλοι τροχοί απαιτούν αύξηση της απόστασης: 32 και 33 ιντσών - κατά 2 ίντσες, 35 ιντσών - κατά 4 ίντσες.

Συχνά, ένα αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα αλλαγής πίεσης ελαστικών, που περιλαμβάνει συμπιεστή και δέκτη.

Εσωτερικό

Προετοιμασμένες για επιδρομές, οι περιπτώσεις είναι συνήθως εξοπλισμένες με ραδιοφωνικό σταθμό και οι εκστρατευτικές - με ένα κρεβάτι στο πορτμπαγκάζ.

Το δάπεδο αντικαθίσταται συχνά με φύλλο αλουμινίου για ευκολότερο καθάρισμα.