Το Yamaha SRX 400 είναι ένα δημοφιλές ελαφρύ ποδήλατο

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η Yamaha SRX 400 - μια ελαφριά μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη για δυναμική οδήγηση στην πόλη, ευκίνητη και ροπή - εμφανίστηκε το 1985. Ο τρόπος ζωής του είναι «enduro», που σημαίνει «σκληραγωγημένος» στα ισπανικά. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια δεδομένη λειτουργία για απείρως μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι την τελευταία σταγόνα βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Οποιοδήποτε μποτιλιάρισμα στην πόλη και μποτιλιάρισμα δεν είναι τίποτα για τη μοτοσικλέτα Yamaha SRX 400, αρχίζει να περιστρέφεται σαν φίδι και στριμώχνεται στις πιο στενές ρωγμές. Η ικανότητα για cross-country είναι πρακτικά απεριόριστη και εξαρτάται μόνο από τη σωματική εκπαίδευση και τις δεξιότητες του μοτοσικλετιστή.

Υπάρχουν μερικές πολύ επιτυχημένες μοτοσυκλέτες στην ιαπωνική βιομηχανία μοτοσικλετών, που ονομάζεται "από τον Θεό". Το SRX 400 είναι ένα από αυτά. Συντελεστής ποιότητας σε συνδυασμό με χρησιμότητα, ανεπιτήδευτο και αξιοπιστία. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι το υψηλό κέντρο βάρους. Ένας ψηλός οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος για ασταθή είσοδο στη στροφή και γενικά αντενδείκνυται η στροφή στις στροφές. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η συχνή αλλαγή λαδιών, το διάστημα μεταξύ αυτής της μάλλον ενοχλητικής λειτουργίας είναι 1000 χιλιόμετρα εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί στην πόλη. Λοιπόν, το τελευταίο αξιοσημείωτοΤο μειονέκτημα του Yamaha SRX 400 (τα σχόλια των ιδιοκτητών το επιβεβαιώνουν) είναι τα ακριβά ανταλλακτικά. Οποιαδήποτε ζημιά θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Αν και ως παρηγοριά - το σχετικά χαμηλό κόστος των αναλωσίμων.

Μηχανή

Ο κινητήρας Yamaha SRX 400 είναι δομικά απλός, θα μπορούσε κανείς να πει κανείς ανεπιτήδευτος. Το XT-400 Artesia κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του χωρίς καμία αλλαγή στην απόδοση. Ωστόσο, στη νέα έκδοση, το kick starter καταργήθηκε και ο κινητήρας εξοπλίστηκε με ηλεκτρική μίζα. Στην πραγματικότητα, αυτή η προσθήκη δεν ήταν απολύτως κατάλληλη, αφού οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Yamaha SRX 400 είναι νέοι, κινούμενοι άνθρωποι που δεν ενδιαφέρονται να ξεκινήσουν τον κινητήρα από το κλειδί, αλλά ό,τι έγινε έγινε. Η δυναμική του κινητήρα είναι κάπως "αδρανής", αυξάνει ελαστικά την πρόσφυση, ο χαρακτήρας απέχει πολύ από το εκρηκτικό, όπως, για παράδειγμα, ένα αγωνιστικό Honda ή Kawasaki, αλλά ταυτόχρονα, το Artesia XT είναι ικανό να "τράνταξει" εάν απαραίτητη. Απογοητευτική δύσκολη πρόσβαση στον κινητήρα λόγω του πλατύ πλαισίου όγκου της μοτοσυκλέτας. Είναι αδύνατο να πλησιάσετε σε μεμονωμένες περιοχές και θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τη μονάδα ισχύος εάν χρειάζονται επισκευές.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων της Yamaha SRX 400 είναι πρακτικό και αξιόπιστο, με πέντε ταχύτητες αρκετά κοντά στις σχέσεις μετάδοσης για να προσφέρουν στη μοτοσυκλέτα ομαλή οδήγηση. Ο χαρακτήρας του CP είναι επίσης "enduro", το κύριο πλεονέκτημα είναι η αντοχή.

Πλαίσιο δομής

Πλαίσιο μοτοσικλέτας αυστηρά λειτουργικού σχεδιασμού,χωρίς προστατευτικές προεξοχές ή υποδείξεις ασφάλειας του οδηγού. Τα σωληνοειδή δοκάρια διασφαλίζουν την ασφάλεια του κινητήρα και όλων των σχετικών μονάδων. Σε περίπτωση πτώσης, θα υποφέρουν μόνο ο προβολέας και οι συσκευές, που αναπόφευκτα θα σπάσουν, ακόμη και ο οδηγός, ο οποίος δεν προστατεύεται απολύτως ούτε από προεξοχές, που απλά δεν υπάρχουν, ούτε από τόξα ασφαλείας που δεν έχουν τίποτα να κολλήσουν προς την. Μια τόσο κατάφωρη απουσία οποιουδήποτε μέσου διασφάλισης της ασφάλειας, ωστόσο, δεν ενοχλεί κανέναν. Το γεγονός είναι ότι η Yamaha SRX 400 δεν είναι μια μοτοσικλέτα υψηλής ταχύτητας, στην πόλη δεν μπορεί να επιταχύνει σωστά λόγω των ιδιαιτεροτήτων της οδικής κυκλοφορίας και στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητά της είναι επίσης χαμηλή - το πολύ 115-120 km / h. Έτσι το αυτοκίνητο δεν κινδυνεύει από ατύχημα με σοβαρές συνέπειες.

Αναρτήσεις και φρένα

Η ανάρτηση SRX 400 είναι τόσο απλή και αξιόπιστη όσο και η ίδια η μοτοσυκλέτα. Το μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με αμορτισέρ λαδιού είναι αρκετά ενεργοβόρο. Η πίσω ανάρτηση είναι ένας σύνδεσμος εκκρεμούς με αμορτισέρ μονοκραδασμού και αυτόματη προφόρτιση θέσης. Σε αντίθεση με την απλότητα της ανάρτησης, το σύστημα φρένων Yamaha SRX 400 είναι ένα σύμπλεγμα από όχι φθηνά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Ο μπροστινός δίσκος φρένων με διάμετρο 320 mm είναι ξεκάθαρα βγαλμένος από το οπλοστάσιο των αγωνιστικών αυτοκινήτων και μια τετραπίστονη δαγκάνα για να ταιριάζει. Μια ελαφριά μοτοσυκλέτα χαλάει τόσο απότομα όταν φρενάρει που ο αναβάτης πρέπει να είναι προσεκτικός όταν πατάει το πεντάλ του φρένου. Το πίσω φρένο δεν είναι τόσο «δροσερό» όσο το μπροστινό, αλλά εξακολουθεί να είναι αποτελεσματικό.

Βόλτα και άνεση

Η Yamaha SRX 400 είναι μια μοτοσυκλέτα τέτοιας κατηγορίας που δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνεση. Ο ιδιοκτήτης σκέφτεται όλο και περισσότερο πώς θα ξεπεράσει γρήγορα το μποτιλιάρισμα. Και έξω από την πόλη στον αυτοκινητόδρομο, η μοτοσυκλέτα έχει άλλα προβλήματα: κεφαλή ή πλάγιο άνεμο και κραδασμούς κινητήρα με ταχύτητα περίπου 120 km/h. Αυτοί οι παράγοντες σε κάνουν να σκέφτεσαι όχι την άνεση, αλλά το πώς να μην μπεις σε ένα χαντάκι. Το κοντό μεταξόνιο προσθέτει επίσης στο πρόβλημα. Το αυτοκίνητο αναπηδά από τυχόν ανωμαλίες στο οδόστρωμα και μια πλευρική ριπή ανέμου μπορεί να επιδεινώσει την αστάθεια.

Προδιαγραφές Yamaha SRX 400

• Αριθμός κυλίνδρων - 1.
• Αριθμός ράβδων - 4.
• Ο όγκος του θαλάμου καύσης είναι 0,399 λίτρα.
• Διανομή πύλης - εκκεντροφόρος.
• Αριθμός βαλβίδων - 4.
• Σύστημα ψύξης - εξωτερικός αέρας.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 87 mm.
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 67,2 χιλιοστά.
• Ισχύς - 33 HP s.
• Ο βέλτιστος αριθμός περιστροφών είναι 7000 ανά λεπτό.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 ταχύτητες.
• Μπροστινό φρένο - διάμετρος δίσκου 320mm.
• Πίσω φρένο - διάμετρος δίσκου 220mm.
• Drive - chain.
• Μήκος - 2090mm.
• Ύψος στη γραμμή σέλας - 760mm.
• Μεταξόνιο - 1425.
• Βάρος μοτοσικλέτας (στεγνό) - 149 κιλά.
• Σειρική παραγωγή - από το 1985 έως το 1997.

Υπάρχει επίσης μια τροποποίηση του Yamaha SRX 400-4, βελτιωμένη ως προς τα γενικά χαρακτηριστικά, η οποία εμφανίστηκε το 1991 και κατασκευαζόταν σε μικρές σειρές μέχρι το 1996.