Τι μάρκα μοτοποδήλατο, δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση σήμερα;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Στα μέσα ενημέρωσης σήμερα μπορείτε να βρείτε τεράστιο όγκο υλικού για οποιαδήποτε μάρκα μοτοποδηλάτου. Ένας γνώστης τέτοιων οχημάτων μπορεί εύκολα να δει απολύτως όλες τις μάρκες μοτοποδηλάτων της ΕΣΣΔ, τα οποία είχαν ιδιαίτερη ζήτηση και ήταν πολύ δημοφιλή. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν την ιστορία καθενός από αυτούς.

Κλασικό

Απολύτως οποιαδήποτε μάρκα μοτοποδήλατο δημιουργήθηκε κατ' αναλογία με το πιο συνηθισμένο ποδήλατο. Αυτός ο σχεδιασμός είχε κίνηση αλυσίδας για τον πίσω τροχό και κίνηση πεντάλ. Το σύστημα πέδησης ενεργοποιήθηκε γρήγορα όταν τα πεντάλ γύρισαν προς την αντίθετη κατεύθυνση και το ίδιο το φρένο βρισκόταν στον πίσω τροχό, σε ένα ειδικό μανίκι.

Μέχρι σήμερα, μπορείτε να βρείτε στην πώληση έναν πίσω τροχό με οδοντωτό τροχό αλυσίδας, ενώ ο οδηγός βρίσκεται δίπλα στον κινητήρα στον ίδιο άξονα. Κατά τη χρήση του συμπλέκτη, όλοι οι οδοντωτοί τροχοί και οι άξονες του κινητήρα απεμπλέκονται. Περιστρέφοντας το μοχλό της αριστερής λαβής που βρίσκεται στο τιμόνι, ο συμπλέκτης μπορεί να απενεργοποιηθεί. Σήμερα το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίοείχε περισσότερες από μία μάρκες μοτοποδηλάτων, δημοφιλών στην ΕΣΣΔ, συμπληρωμένες με κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, μπορείτε να αυξήσετε το φορτίο του κινητήρα περιστρέφοντας το δεξί τιμόνι, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του τμήματος γκαζιού του καρμπυρατέρ.

Ποια μάρκα μοτοποδηλάτου ήταν η πιο δημοφιλής στην ΕΣΣΔ;

Είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτή η ερώτηση, αφού η σοβιετική νεολαία είχε αρκετά «αγαπημένα». Κάθε δημοφιλής μάρκα είχε τα δικά της ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, καθώς και μια ιστορία δημιουργίας. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Ουράλ

Αυτή η μάρκα μοτοποδηλάτων, δημοφιλής στην ΕΣΣΔ, εμφανίστηκε το 1941. Τα πρώτα οχήματα κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Irbit. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του Ural εκκενώθηκε από τη Μόσχα. Χρησιμοποίησε επίσης για την παραγωγή μοτοποδηλάτων M-72. Τα τελευταία προορίζονταν για στρατιωτικές ανάγκες. Αυτός είναι ο λόγος που το πρώτο μοτοποδήλατο "Ural" είχε ένα αντιαρματικό συγκρότημα που ονομάζεται "Konkurs-M" μεταξύ των στοιχείων του εξοπλισμού του.

Το εργοστάσιο Irbit χρειάστηκε περίπου 50 χρόνια για να παράγει περίπου 3 εκατομμύρια μονάδες τέτοιων μοτοποδηλάτων. Παρεμπιπτόντως, τα Ουράλια ήταν πολύ δημοφιλή όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και σε πολλές ξένες χώρες.

Verkhovyna

Σχεδόν όλη η νεολαία της ΕΣΣΔ, της Βουλγαρίας και της Πολωνίας ονειρευόταν ένα τέτοιο όχημα. Αυτό το μοτοποδήλατο κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1958 στο εργοστάσιο του Lviv. Η παραγωγή του Verkhovyna άρχισε να αυξάνεται με τρομερούς ρυθμούς και μέχρι το τέλος εκείνου του έτους είχαν παραχθεί 50.000 μονάδες. Αυτή η μάρκα μοτοποδηλάτων, δημοφιλής στην ΕΣΣΔ και όχι μόνο, θα μπορούσε πρόσφατα να γιορτάσει την 50η επέτειό της, αλλά η κυκλοφορία τελείωσε τη δεκαετία του '90. Τα τελευταία μοντέλα πωλήθηκαν με το όνομα Verkhovyna-3.

Izh

Η πόλη του Izhevsk έγινε το μέρος όπου δημιουργήθηκε αυτή η μάρκα μοτοποδηλάτων. Το 1929, το πρώτο Izh-1 στη Ρωσία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός τοπικού εργοστασίου. Και μόνο 17 χρόνια αργότερα, η παραγωγή ενός μοτοποδηλάτου έγινε μεγάλης κλίμακας. Ο συνολικός αριθμός των Izhas που παράγονται είναι περίπου 12 εκατομμύρια μονάδες.

Σήμερα, το μοτοποδήλατο Izh είναι δημοφιλές, ειδικά εκείνα τα μοντέλα που έχουν τροποποιηθεί με τη βοήθεια συντονισμού.

Μινσκ

Το σύγχρονο "Μινσκ" είναι αρκετά διαφορετικό από τα μοντέλα της εποχής της ΕΣΣΔ, γιατί έχει περάσει περισσότερο από μισός αιώνας από την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου.

Αυτό το μοτοποδήλατο κυκλοφόρησε το 1951. Το όχημα συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο ποδηλάτων του Μινσκ. Τα πρώτα αντίγραφα των μοτοσυκλετών DKWRT125 και M1A δημιουργήθηκαν εδώ. Αργότερα τροποποιήθηκαν ελαφρώς και ήταν αρκετά ελαφριά μοντέλα. Μέχρι τώρα, αυτές οι μοτοσυκλέτες των 125 κυβικών είναι μαζικής παραγωγής και έχουν μεγάλη ζήτηση, ειδικά στις χώρες του 3ου κόσμου, αφού η τιμή τους είναι αρκετά χαμηλή.

Η πρώτη τέτοια μάρκα μοτοποδηλάτου, δημοφιλής στην ΕΣΣΔ, ήταν μια μονοθέσια μοτοσυκλέτα που είχε τροχό χωρίς ελατήρια, τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι, το απλούστερο καρμπυρατέρ και έναν απλό αποσβεστήρα υπεύθυνο για τη ρύθμιση του εισερχόμενου αέρα. Ο κινητήρας ήταν χυτοσίδηρος.

Java

Όχι μόνοςτην ημέρα που αυτό το μοτοποδήλατο πήγε στη δόξα του. Το έτος γέννησης της Java είναι το 1929 και το πρώτο κομμάτι του εξοπλισμού δημιουργήθηκε χάρη σε άδεια που χορηγήθηκε από τη γερμανική εταιρεία Wanderer. Το όνομα του μοτοποδηλάτου σχηματίστηκε από τα πρώτα γράμματα του ονόματος του ιδιοκτήτη του εργοστασίου και της γερμανικής εταιρείας.

Η Java κέρδισε πραγματική δημοτικότητα μόνο μετά το τέλος του πολέμου. Ήταν εκείνη την εποχή που άρχισαν να παράγουν μοντέλα που παράγονται ακόμα και σήμερα. Διαφέρουν από τα πρώτα αντίγραφα ως προς τον κυβισμό του κινητήρα, που είναι 250-350 cm3.

Η καθορισμένη μάρκα μοτοποδηλάτου, δημοφιλής στην ΕΣΣΔ, ήταν διαφορετική από τις υπόλοιπες. Αυτό είναι το μόνο ξένο όχημα που έχει γίνει εντελώς και εντελώς «εγγενές» στον σοβιετικό λαό. Ο ιδιοκτήτης του θεωρούνταν κύρος και επιτυχημένος, με τον οποίο ήταν δυνατό και απαραίτητο να υπάρξει γνωριμία. Η τεχνική πλευρά του μοτοποδηλάτου δεν ήταν χειρότερη από αυτή των αμερικανικών και ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, αλλά η τιμή ήταν πολύ πιο προσιτή.

Σήμερα, το Διαδίκτυο είναι γεμάτο προσφορές για πώληση μοτοσυκλετών που έχουν απλά απίστευτο συντονισμό. Αλλά η πραγματική αξία είναι τα σπάνια μοτοποδήλατα από την ΕΣΣΔ, και η ικανή βελτίωση των μοντέλων αυξάνει μόνο την ατομικότητά τους.