Διαφορικό ρουλεμάν: δυνατότητες αντικατάστασης και συσκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Συχνά συμβαίνει να παρατηρείται ένας περίεργος θόρυβος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κατά την κίνησή του, ο οποίος γίνεται ισχυρότερος όταν επιταχύνει και μειώνεται όταν σταματά. Δεν έχει σημασία σε ποια ταχύτητα γίνεται αυτό, η βλάβη είναι είτε στο κέντρο είτε στο ρουλεμάν του διαφορικού. Πώς να το αλλάξετε, να το ρυθμίσετε και από τι αποτελείται θα συζητηθεί στο άρθρο.

Συσκευή διαφορικού ρουλεμάν

Το Το κωνικό ρουλεμάν αναφέρεται στον τύπο των ρουλεμάν κύλισης και είναι ένα σχέδιο που αποτελείται από δύο δακτυλίους σε μορφή κόλουρου κώνου με αυλακώσεις. Ανάμεσά τους υπάρχει ένας διαχωριστής με κυλίνδρους. Στο σχήμα τους είναι κυλινδρικοί, κωνικοί, βαρελόσχημοι, βελονοειδείς και στριφτοί. Τα κωνικά στο σχεδιασμό τους χωρίζονται σε μονής σειράς και διπλής σειράς.

Ως στοιχείο του μηχανισμού, το διαφορικό ρουλεμάν είναι ικανό να λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλών φορτίων και ταχυτήτων περιστροφής. Επομένως, τα κωνικά ρουλεμάν αποτελούν μέρος και των δύο συγκροτημάτων κιβωτίων αξόνων για σιδηροδρομικές μεταφορές καιστοιχεία πλήμνης του οχήματος.

Γιατί πρέπει να αντικατασταθεί ένα ρουλεμάν διαφορικού;

Οι τύποι ελαττωμάτων χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες:

1. Αρχικά ελαττώματα:

• απόσβεση;
• furrows;
• badass;
• καταστροφή του επιφανειακού στρώματος;
• σκουριά;
• αποτέλεσμα της διέλευσης ηλεκτρικού ρεύματος.

2. Δευτερεύοντα ελαττώματα:

• κοχύλια κόπωσης;
• gap.

Εάν υπάρχει κάποιο ελάττωμα, θα χρειαστεί παρέμβαση. Το ρουλεμάν δεν μπορεί να επισκευαστεί, μόνο είναι δυνατή η αντικατάστασή του.

Πώς πάνε οι ανακαινίσεις;

Για να πραγματοποιήσετε δραστηριότητες αποκατάστασης θα χρειαστείτε:

1. 2 ρουλεμάν
2. Φλάντζες (στεγανοποιήσεις λαδιού) ηλεκτροκινητήρων σε ποσότητα 2 τεμ.
3. Δακτύλιοι στεγανοποίησης. Θα πρέπει να είναι διαφορετικό: δεξιά και αριστερά.
4. Φόδρα ταψιού κιβωτίου ταχυτήτων.
5. Threadlock.
6. Νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να ρυθμίσετε το ρουλεμάν διαφορικού, πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Διορθώνονται στην αποσυναρμολογημένη μονάδα με το γρανάζι του άξονα εξόδου (ζεύγος κλειδιών) απελευθερωμένο. Αφού αφαιρεθεί το πλαίσιο, το διαφορικό αφαιρείται από αυτό.

Έχουν γίνει τα ακόλουθα:

1. Τα πλαϊνά γρανάζια απελευθερώνονται από το διαφορικό, περιστρέψτε 900.
2. Με το απαραίτητο εργαλείο αφαιρείται ο δακτύλιος συγκράτησης, ο οποίος βρίσκεται στον άξονα των γραναζιών.
3. Μετά την αφαίρεσητο πώμα πιάνει εύκολα τον άξονα και, μαζί με αυτόν, τα ίδια τα γρανάζια.
4. Λαμβάνεται μια κεφαλή του απαιτούμενου μεγέθους, ένα κορδόνι προέκτασης και, στη συνέχεια, ξεβιδώνονται τα μπουλόνια που στερεώνουν τον κινούμενο γρανάζι στο πλαίσιο του διαφορικού.
5. Στη συνέχεια, το γρανάζι απελευθερώνεται από το περίβλημα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί).

Τώρα πρέπει να κοιτάξετε τις επιφάνειες εργασίας των εξαρτημάτων που αφαιρέθηκαν για τυχόν ελαττώματα. Εάν εντοπιστούν μικρές ανωμαλίες, θα πρέπει να εξαλειφθούν με γυαλόχαρτο. Εάν υπάρχει πιο σοβαρή ζημιά στα εξαρτήματα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί. Επίσης, εάν, κατά την επιθεώρηση, βρεθούν τσιπς, κελύφη ή άλλα ελαττώματα στο κινούμενο γρανάζι, τότε είναι απαραίτητο να το αλλάξετε.

Διαδικασία αντικατάστασης

Το επόμενο βήμα είναι να εξετάσετε προσεκτικά τη θέση των ρουλεμάν. Εάν υπάρχει εργασία σε αυτά τα σημεία, το περίβλημα πρέπει να αλλάξει, εάν βρεθούν κελύφη στις ράγες και τα κυλιόμενα στοιχεία, αποτύπωμα εσοχής ή ελάττωμα στους διαχωριστές, τότε αλλάζουν τα ρουλεμάν. Στη συνέχεια, με ένα εργαλείο σφραγίζονται τα ρουλεμάν του διαφορικού. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι είναι πτυχωμένοι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το κάνουν με ειδικό εργαλείο. Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, τότε πρώτα πτυχώνονται τα πέτα των αξόνων του άξονα και μετά αντικαθίστανται με φρέσκα.

Οι εξωτερικοί δακτύλιοι αφαιρούνται με μούσι. Κάτω από αυτά υπάρχει ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. Πριν από τη συμπίεσή τους, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε νέα αντίγραφα των εξαρτημάτων. Εάν απαιτείται, ο αρμόδιος εξοπλισμός γιαταχύμετρο. Το διαφορικό μετά την αλλαγή του ρουλεμάν επανασυναρμολογείται.

Ρύθμιση διαφορικού ρουλεμάν VAZ

Διαφορικό - μια μονάδα που σας επιτρέπει να μοιράζετε τη ροπή όταν κάθε ένας από τους άξονες του άξονα αποκτά τα νεοτονόμετρά του. Ρυθμίζει επίσης την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Κατά την περιστροφή, ο εξωτερικός τροχός περνά μέσα από ένα τεράστιο τόξο και αρχίζει να γλιστράει. Για να αποφευχθεί αυτό, εφαρμόζεται μια διαφορά.

Εξαιτίας αυτού, οι τροχοί έχουν διαφορετική γωνία στρέψης στην ταχύτητα. Για να προσαρμόσετε αυτό το στοιχείο στην κατάσταση της διαδρομής, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διαφορικό.

Τα στοιχεία αποτελούνται από δύο μέρη: τους εξωτερικούς δακτυλίους, οι οποίοι σφίγγονται στις κάλτσες της γέφυρας. και εσωτερική, η εμβολιασμός των οποίων πηγαίνει στο διαφορικό. Μπορείτε να κάνετε την αντικατάσταση, καθώς και τη ρύθμιση αυτών των κόμβων, με τα χέρια σας.

Για ρύθμιση διαφορικών ρουλεμάν:

1. Χαλαρώστε το εξάρτημα των καλυμμάτων ρουλεμάν, έτσι ώστε τα παξιμάδια ρύθμισης να μπορούν να περιστρέφονται.
2. Αυτά τα παξιμάδια πρέπει να σφίξουν το ρουλεμάν με λίγη δύναμη.
3. Σφίξτε τα ρουλεμάν με παξιμάδια, γυρίστε το γρανάζι πρώτα προς μία κατεύθυνση και μετά προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όταν γίνει αυτό, οι κύλινδροι που βρίσκονται στα ρουλεμάν βρίσκονται στην επιθυμητή θέση.
4. Για να μετρήσετε το πλευρικό κενό στον συμπλέκτη των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του πίσω άξονα, πρέπει να ενισχύσετε τον δείκτη, να φέρετε τον αισθητήρα του στην κορυφή του δοντιού κατά μήκος της εξωτερικής άκρης του γραναζιού. Το κενό πρέπει να είναι 0,15-0,2 mm. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται σε τουλάχιστον έξι δόντιααντίστροφες ζώνες κορώνας.
5. Για να μειωθεί η απόσταση, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή μια λεπτή μεταλλική ράβδο, το παξιμάδι για τη ρύθμιση της άκρης της όπισθεν ξεβιδώνεται και το άλλο στρίβεται.

Το πέτο και η αναστροφή των παξιμαδιών πρέπει να γίνονται με την ίδια ποσότητα, προσανατολίζοντάς τα κατά μήκος των αυλακώσεων. Κάθε περιστροφή πρέπει να ολοκληρώνεται με μια ρουφηξιά. Αυτή η ενέργεια εξασφαλίζει σταθερή επαφή του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν με το παξιμάδι, το οποίο, με τη σειρά του, χρησιμεύει ως εγγύηση στερέωσης κατά τη λειτουργία. Για να αυξήσετε την απόσταση, πρέπει να εκτελέσετε τα ίδια βήματα, αλλά με την αντίθετη σειρά.

Βήματα προσαρμογής

1. Μετά τη διόρθωση της απόστασης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το παιχνίδι στον άξονα. Για να γίνει αυτό, ένας δείκτης είναι προσαρτημένος σε ένα τρίποδο, ο καθετήρας στηρίζεται στο άκρο του κινούμενου γραναζιού. Η αντίστροφη κίνηση μετριέται και το τμήμα ταλαντεύεται προς την κατεύθυνση του άξονα.
2. Το παξιμάδι ρύθμισης, που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του κινούμενου γραναζιού, ρυθμίζει την αντίστροφη κίνηση στον άξονα από 0,055 έως 0,035 mm.
3. Στη συνέχεια το παξιμάδι σφίγγεται και η προφόρτιση ρυθμίζεται: 0,1 mm, εάν η απόσταση του ρουλεμάν δεν υπερβαίνει τα 10 χιλιάδες km. 0,05 mm - εάν είναι περισσότερα από 10 χιλιάδες km. Η περιστροφή του παξιμαδιού μία σχισμή ισούται με 0,03 mm "συμπίεση" του ρουλεμάν.
4. Αφού κάνετε τη ρύθμιση, σφίξτε τα μπουλόνια στο καπάκι του ρουλεμάν και τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης. Η πλευρική απόσταση ελέγχεται ξανά.

Ρύθμιση διαφορικών ρουλεμάν UAZ

Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελεστεί ρυθμίζοντας το πάχος του σετ μαξιλαριών για προσαρμογή, τα οποία τοποθετούνται μεταξύτις πλευρές των κλειστών δακτυλίων και των δύο ρουλεμάν και του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν αλλάζετε κύρια εξαρτήματα μετάδοσης και ρουλεμάν διαφορικού, κάντε τις ρυθμίσεις με την εξής σειρά:

1. Σφίξτε τους κλειστούς δακτυλίους ρουλεμάν στο παξιμάδι έτσι ώστε να υπάρχει απόσταση 3-3,5 mm μεταξύ των πλευρών του κιβωτίου ταχυτήτων και των πλευρών των κλειστών δακτυλίων ρουλεμάν.
2. Αποσυναρμολογήστε τους άξονες του άξονα και τοποθετήστε το διαφορικό που έχει συναρμολογηθεί με το γρανάζι στον στροφαλοθάλαμο, τοποθετήστε τις επενδύσεις και το καπάκι, μην σφίξετε τελείως τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα και, περιστρέψτε το γρανάζι κίνησης με τη λεπίδα συναρμολόγησης μέσα από το λαιμό του στροφαλοθαλάμου, περάστε τα ρουλεμάν για να κάνετε τους κυλίνδρους να σταθούν στη σωστή θέση. Στη συνέχεια, βιδώστε το καπάκι στον στροφαλοθάλαμο με τον ίδιο τρόπο και εντελώς.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια. Αφαιρέστε πολύ προσεκτικά το καπάκι, αφαιρέστε το διαφορικό από το περίβλημα του άξονα και χρησιμοποιήστε έναν αισθητήρα για να μετρήσετε τις αποστάσεις A και A1 μεταξύ των πλευρών του κιβωτίου ταχυτήτων και των κλειστών δακτυλίων ρουλεμάν.
4. Επιλέξτε ένα σετ μαξιλαριών με πάχος ίσο με το άθροισμα των A+A1. Για να προστατεύσετε την προφόρτιση στα ρουλεμάν του διαφορικού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, προσθέστε μια φλάντζα πάχους 0,1 mm σε αυτό το σετ. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό πάχος θα πρέπει να είναι A+A1+0,1mm.
5. Αφαιρέστε τους κλειστούς δακτυλίους ρουλεμάν διαφορικού. Σπάστε το συναρμολογημένο σετ επενδύσεων σε δύο μέρη. Τοποθετήστε τα στους λαιμούς του κιβωτίου ταχυτήτων και σφίξτε τους κλειστούς δακτυλίους ρουλεμάν στο όριο. Στη συνέχεια, διορθώστε την απόσταση στα πλάγια μετακινώντας το γρανάζι.

Μόνο μετά την αλλαγή ρουλεμάν διαφορικούκάντε μετρήσεις και συγκρίνετε το ύψος του νέου και του παλιού συγκροτήματος. Εάν το νέο ρουλεμάν είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από το ξεπερασμένο κατά ένα ορισμένο ποσό, τότε μειώστε το πάχος του υπάρχοντος σετ επενδύσεων στην πρώτη έκδοση και κάντε περισσότερα στη δεύτερη.

Συμπέρασμα

Αυτό είναι πόσο εύκολο είναι να ρυθμίσετε και να αλλάξετε τα ρουλεμάν διαφορικού. Το άρθρο τους παρουσίασε επίσης τη συσκευή και τον σκοπό τους. Εάν έχετε πιο σύνθετα προβλήματα με το διαφορικό, είναι καλύτερα, φυσικά, να απευθυνθείτε σε ειδικούς.